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“‘造物’就是我的生命。”
负责生产工作的冈田政道首席生产官（CPO）在6月11日举行的以“面向未来的重要制造业”为主题的新闻发布会上认真地作了发言。
本次新闻发布会公布了一个重磅信息：丰田将工厂计划实现碳中和的时间从最初的2050年提前到2035年。
不仅如此，丰田最想传达的是——“造物不仅没有‘过气’，还在不断被继承和发展”。
过去，日本将生产基地转移到海外，导致其造物呈现“产业空洞化”的样态。虽然现在也有基于以LCA（Life Cycle Assessment，生命周期评估）为基础的碳中和思想，根据从生产到废弃过程中排放的CO2量来征收税金的规定，但状况依旧不容乐观。
在这种情况下，自1984年入职丰田来一直在生产一线工作的冈田CPO所呼吁的，是做出享誉世界的日本造物的竞争力，以及凸显造物在这个国家的重要性。
ToyotaTimes也会全力将这份充满热情的信息传播开来。
看起来有些老旧过时的造物能否创造出新的解决方案？
除了纯电动车外，是否还有其他不排放CO2的汽车呢？
如果是10年前的话，对于这个问题或许人们会说“这不可能吧？单是为了减少混合动力车的CO2排放量，我们已经尽全力了”、“我听说过燃料电池”之类的。那么现在呢？
没错，情况已经发生了改变，现在大家会说“燃料电池车MIRAI已经是第2代了吧”，或者“搭载了氢燃料发动机的汽车跑完了24小时耐力（赛）了吧”这种摆在10年前几乎没人知道的事情。
未来一定也会充满创新吧，下一个10年又将诞生什么样的新技术呢？对此我真的很期待。造物能够创造出新的可能性，因此这是一个在不断发展的领域。可以说，斗志昂扬的热情和行动真的能够改变未来！
接着话题转到了研发GR YARIS和氢燃料发动机这样的具体案例上来。就此，冈田CPO对日本造物中蕴藏的潜力与可能性进行了说明。
接下来，我将以在丰田中真实发生的故事来介绍通过斗志昂扬的热情和行动，造物所产生的可能性。
首先，谈到了在生产一线制造汽车的动力性能一事。在GR YARIS的研发中，由master driver（Morizo），也就是丰田社长和专业车手对汽车的设定提出要求。这是关系到汽车本身品质的关键。
打个比方，比如Morizo是高级餐厅的总厨师长，他密切关注客人进店后感受到的先味、用餐时品尝到的中味以及用餐完毕留下的余味，并尽力为顾客创造良好的体验。所谓超越汽车极限的评价又是什么意思呢？回到餐厅这个比喻上来说，也就是意味着引出藏在其中的神秘酱料和终极汤汁。
让汽车挑战极限，在挑战的过程中如果有地方损坏了，就修理好然后接着行驶，那么之前损坏的地方就会变得牢固，而接下来其他易损的地方就会损坏……通过这样损坏了修理，修理了再损坏的不断反复，master driver的心里就会生成一根敏锐的如同传感器般的神经，由此就能创造出为测量器所难测、仅靠头脑所难设计出来的产品。
这就是唯有总厨师长，也就是master driver在才能做出的精品。
言归正传，虽然研发中的GR YARIS从master driver那里收到了的要求。但是，这辆车并不非仅仅是赛车那么简单，而是需要投入市场中的量产车，就像菜肴也不能只做一道一样。
为了实现量产生产线，开发团队的成员们和生产技术、技能人员们一起思考钻研，开始了在工程作业中制造运动性能的挑战。
接下来我将介绍在元町工厂的GR YARIS生产线上完成的事情。
在研发GR YARIS的过程中，我们发现赛车需要更好的车身刚性。为了达到这一目的，丰田技术人员在GR YARIS的车身上设置了比平时更多的焊接点，并仔细使用粘合剂。这种高刚性的实现方式是量产车无法做到的。
GR YARIS是我们改变汽车制造方式的第一步，随后，丰田开始了进一步扩大生产规模的挑战。
一辆平衡性良好的汽车是如何制造出来的？汽车零件在被制造出来时都有细微的差异，需要在精心设计的技术下，预先测量出各零部件的偏差，并在组合状态下选出最合适的零部件进行组装，以确保成品车的最佳精度。
上述内容就是在生产线中制造汽车运动性能的相关介绍。
接下来，要为大家介绍一下至今为止，氢燃料发动机脚踏实地地发展过程，以及各种创新组合模式。
氢燃料发动机的燃料由汽油变成氢气，在技术上有诸多需要攻克的难题。例如：储氢罐的安全性与汽油车油箱相比，差距甚大；喷油器及氢燃料喷射器将燃料注入气缸的方式完全不同等。
这只是众多问题中的一小部分，事实上，开发氢燃料发动机面临的问题非常多。为了挑战这些难题，发动机工程师和原型机技术人员一直在努力，并用“造物”的力量战胜了它们。
在开发氢燃料发动机的过程中，丰田也得到了供应商的支持，通过加工发动机零件磨砺技术，并用特殊加工的方式制作出了微米级的钻孔。
对于燃料喷射器，工程师和技术人员用适合氢环境的涂层材料和加工技术来克服从汽油到氢燃料变化所带来的挑战。
此外，我们还要面临生产阶段的种种挑战。为了创造更高效的性能，技术人员通过提炼和分别建立动力单元，来装配高效率的电机和确保安全的储氢罐。
在挑战和努力克服困难的过程中，氢燃料发动机通过FCEV（燃料电池汽车）技术与发动机制造技术的结合被成功创造出来。
5月23日，丰田章男社长驾驶氢燃料电池赛车参加了富士24小时耐力赛，向世界展示着氢燃料发动机的潜力。
丰田一直致力于为消费者提供更多出行方式，在努力实现碳中和的过程中，为消费者带来微笑，并为技术人员提供就业保障。
这不仅是为氢燃料发动机技术，更是为整个汽车制造行业打开了可能性的大门。
正如本篇报道开头也提到过，最近新闻报道的焦点都集中到了“丰田公司计划到2035年使工厂达到碳中和目标”这句话上。
那么，从生产工序上来看，CO2排放量最多的环节首先是涂装工序，其次是铸造。在记者会上，公司高层表示今后将会在涂装工序中进行技术革新，还会利用机关等脚踏实地的手段进行改善，从而减少CO2的排放量。
丰田致力于创办“环保型绿色工厂”，而争取在2035年实现碳中和则为我们从根本上提供了革新“造物”的机会。
作为众多创意研发的代表，在此向大家介绍一下涂装技术的改善。
比较左右两边图像，可以清楚看到差异。丰田结合静电与旋转的理念，将涂料消耗降到最低从而达到最大的涂装效率。而设备体积缩小，可以有效减少工厂的耗电量。
丰田正在试验一项新技术——将涂着过程在压制模具内完成。
顾客在订车时可以根据自己的喜好定制贴纸颜色，这不仅可以让爱车变得独一无二，还能随心所欲的更换。
丰田旗下公司KINTO的定制化服务，可以将二手车进行翻新，为消费者提供个性化的选择。
“改造”后，二手车的品质将得到提升，外观及内饰会变得与众不同。我们希望在向客户提供独一无二汽车的同时，为社会的可持续发展做出贡献。
6月7日起，与KINTO合作推出的全新GR YARIS "Morizo Selection "也将在功能方面进行更新。
机关是指在不需要动力的情况下，通过齿轮和轴承的结合实现运动的装置。
丰田总公司工厂有一条TPS（丰田生产方式）基本生产线，技术人员以他们的智慧和聪明才智，重新运用机关设计，创造出不使用传感器或控制装置的自动化机器。
机关设计在生产设备的过程中帮助丰田培养“人的感性”。例如，在生产过程中，如果机关不能正常工作，就不会执行下一个操作，这使得员工们能在不依赖传感器的情况下发现问题。
下图是工厂里的终极环保化机关装置，通过更换托盘零件容器的方式实现无人操作，不需要动力，且能与自动转移车相结合。
最后，为大家介绍几个先进技术与TPS结合案例。
1. 自动化运输。在丰田里有一种说法，就是搬运物体等同于浪费时间。如图所示，如果我们想把一个产品从A点运到B点，可以改变布局来减少距离和计量单位（货物数量），并通过自动化运输。
这个概念也与 "Woven City”的地下物流相契合。
2. 使用人工智能自动检查
目前，世界范围内大多数工厂为了减少人工成本提高效率，开始使用人工智能对产品进行自动检查。但丰田追求的不是自动化的检查，而是通过大量的数据分析防止缺陷的发生从而在本质上得到改善。
3. 数字化转型（DX）、loT
丰田认为在每个角落的监控屏幕上安装传感器并能够看到设备和生产线的状态是有意义的。
我们试图成为第一个引领物联网浪潮的企业，但这个过程是艰辛而充满挑战的。
我们通过改进和追求TPS，将设备利用率提高到98%，但丰田生产线上剩下最后2%的问题，只能靠人力解决。
丰田有一个“不让人成为机器守护者”的理念，为了追求这仅存的2%，我们的目标是简化工厂设备，制造出不会发生故障的设备。
我们希望将丰田独特的以人为本的方法与DX和IoT相结合，创造全新一代先进的生产线。
顺带一提，这里为大家展示的生产线是2019年在墨西哥建造的车辆生产线。
在本次演讲的结尾，冈田CPO讲述了他自进入丰田公司以来，通过漫长的37年生产一线经历积聚，对制造业产生的热爱之情。
我本人就是在制造业的环境中得以成长的。其实我自己很笨，在制作东西的时候也常常失败，但是我却特别喜欢与一线的工友们一起造物。
年少轻狂的时候，我也会用头顶着机械用液压油玩，也与一线的工长们吵过架。可以说我的人生离不开制造业。
我们现在正面临着一波新的挑战，如DX和碳中和，能与同事一起迎接这些挑战我感到非常兴奋。
虽然丰田在世界各地都有生产基地，但在目前的环境下，我们需要先在日本试行。由于日本缺乏自然资源且容易发生地震，环境相对恶劣，我们也许会试验失败。
但我相信，丰田有能力将其转化为一种力量。如果我们能够在本国的土地上创造出行之有效的东西，相信在海外也会行之有效。
在此基础上，我们希望丰田的产品能够更好地适应海外生产基地的实际情况，取其精华，应用它们，并发展它们。
希望在努力积累成果后，丰田能够成为 "当地最好的企业"，为大家量产幸福。
在本次记者会上，冈田CPO不但宣布了丰田在2035年实现工厂达到碳中和目标这一决定，还不吝花费大量时间，解释了对于日本来说制造业的重要性，以及介绍了未来更多的可能性。
其实在记者会之前，丰田社长对冈田CPO表示了这样的期许。
丰田社长
对“造物”以及员工的执着，有时也被人看做是“过气”。但如果我们放弃这种执着，将是一种损失。
对生产部门来说，谦虚是好事，但我希望他们胸怀天下地开展工作，且能够认真地帮他们传达我们的理念：造物没有过气，恰恰正在成长当中。我们也希望更多人能看到它的魅力，通过我们的坚持和努力，让年轻人心向往之。
在这次说明会上，负责生产的高层领导，讲述了自己自进入公司以来，在制造业中摸爬滚打的经验，以及充分表达了自己对造物的热爱。
虽然在会议中冈田CPO所面对的是记者阵营，但当我看到他说话时炯炯有神的双眸，让我感觉他仿佛像是正在面对肩负着未来的制造者们激情讲述一般。
