适逢LAND CRUISER问世70周年，
听两位研发人员讲述车型历史与设计思想【前篇】

要求LAND CRUISER具备“高信赖性”“高耐久性”“高恶路克服能力”的原因

2021年8月2日，丰田LAND CRUISER正式迎来了新一代车型，代号为LC300。

自1951年第一代LAND CRUISER车型BJ系列问世以来，今年迎来了该系列的70周年纪念日。

上图为LAND CRUISER的原点——第一代的LAND CRUISER BJ系列（1951年）。

上图为1955年亮相的LAND CRUISER20系列。

LAND CRUISER家族由三个不同系列构成。分别是BJ系列的骨干车型LAND CRUISER“重型”70系列。拥有先进技术的旗舰车型“旅行型”300系列（最新车型）。以及进一步覆盖日常广泛用途的“轻型”PRADO。目前LAND CRUISER在全球170个国家和地区销售。累计生产数量达1000万余辆。

在丰田，如此傲人的数据仅次于CAROLLA和Hilux。

上图为自第一代BJ系列以来的LAND CRUISER家谱

正值70周年之际，为了更深刻地了解发展至今的LAND CRUISER车型定位，我们邀请到了现任研发人员小鑓贞嘉以及横尾贵己，对该系列车型的历史与哲学进行了讲述。

目前负责70系列和PRADO车型的小鑓主管，被人称之为“Mr.Land Cruiser”。他在1985年时进入丰田汽车，一直参与Hilux的底盘设计及LAND CRUISER研发工作。当他谈起曾亲历过的LAND CRUISER原点时，这样说道：

上图为被称为“Mr.Land Cruiser”的小鑓贞嘉。目前负责70系列和PRADO的研发工作。

小鑓主管
尽管我一直想要参与LAND CRUISER的研发工作，但实际直到2001年才获得调动。 但是当我到任后，时任LAND CRUISER首席工程师渡边就命令我去了中东。为的是让我与当地的用户面对面沟通。那时候的迪拜也就刚刚建成两三栋高楼吧。 当时，我一下就感受到了用户与LAND CRUISER的信赖关系。 1960年面世的LAND CRUISER40系列。 1967年，作为第一代旅行车型，以40系派生形式亮相的LAND CRUISER55系列。 1980年，作为第二代旅行车型亮相的LAND CRUISER60系列。 作为40系的下一代车型，在1984年问世的重型第一代70系列。 说起中东，首先让人联想到的就是沙漠。沙特阿拉伯是中东最大的国家，其首都利雅得与商业城市吉达之间相距约920~930公里。两座城市由一条穿越沙漠的高速公路相连接。 由于天气太热，故而司机们都是尽量一口气跑到目的地，途中避免停车。所以当地用户会以最大时速驾驶，在超过摄氏50度的公路上风驰电掣。 而沙特南部则是山区地带，在将阿拉伯半岛分成多个国家的边境处，有着非常陡峭的山路。 阿联酋和阿曼的海岸线处是平坦的沙漠。这里有些渔夫使用LAND CRUISER拖曳渔网，也有警局将LAND CRUISER作为警车使用，还会将其用于沙漠之旅观光。 总而言之，LAND CRUISER一直都深受当地人喜爱，并为他们的生活保驾护航。 当我来到了这里，才亲身体会到为什么在研发车辆时要求LAND CRUISER一定要具备经年历练而成的核心——CRUISER特色，即要保证“高信赖性”“高耐久性”和“高恶路克服能力”。 在阿联酋渔村，50多年前的LAND CRUISER 40系列仍在服役，人们用它拖曳渔网。

享有“无论走到哪里，都能安全把你带回家”美誉的背景

入职之初负责驱动零部件的设计工作，在2010年代中期便开始参与LAND CRUISER研发业务，目前负责300系列研发的横尾主管，如此讲述自己的“现地现物”体验。

上图为负责LAND CRUISER300研发的横尾贵己。

横尾主管
我要说的故事发生在2014年。那时三系列车型（旅行车型系、重型系、PRADO系）的首席工程师均是小鑓先生。 当时，我从驱动系统的设计团队被调到了统辖车辆研发整体工作的部门。正当我思考要学习哪些东西才能把握整个研发流程时，却收到了一个命令，让我先去趟澳大利亚。 这项工作其实是“穿越五大陆”*项目（现在该项目因新冠疫情已中断）的一环。特意派遣我们这些搞技术研发的工作人员们去亲自体验，是为了避免整天闷在公司里闭门造车（笑）。 *所谓穿越五大陆，是由全球丰田及关联公司员工驾车穿越五大陆的项目。旨在以“道路锻炼人，亦锻炼车”的丰田赛车运动思想核心下，“制造更好的汽车”，锻造为其提供支撑的“人才”。 在穿越五大陆项目中，穿越非洲的LAND CRUISER车队。 记得有一位在澳大利亚经营鳄鱼园的车主，他从创业期就一直开LAND CRUISER，可以说LAND CRUISER伴随着他的公司一路成长壮大。 还有，在澳大利亚远离海岸的内陆地区，那里的道路虽然进行过平整处理，但未铺装路面还是随处可见。当汽车行驶后，会留下车辙，导致路面像洗衣板一样坑坑洼洼。每当汽车通过就会尘土飞扬，短时间内几乎什么也看不清。 如果再加上下雨，原本是道路的地方又会变成小河。即便是这样恶劣的路况，当地人也要开好几小时。这就是LAND CRUISER在当地的使用情况。 客户对LAND CRUISER的评价有一个非常绝妙的说法，那就是“无论走到哪里，都能安全把你带回家”。通过前往当地，我得知了获得这一评价的实际情况和背景。

现在，LAND CRUISER的销售分类中，在日本市场PRADO占大约9成，旅行车系占1成左右。

而在重视舒适性的中东，LAND CRUISER是以旅行车系为主。在被称为LAND CRUISER第二故乡的澳大利亚，包括70系在内，三大车系基本保持均分的状态。

另外，由于非洲很多道路都未做平整处理，因此基于重视实用性的原因，选择70系的用户占绝对优势；在国际组织的人道援助、医疗和教育活动等用途方面，旅行车系的需求亦不乏其数。

在研发LAND CRUISER时，要考虑到与日本的道路环境大相径庭的地区，因此研发侧重点也必须做出改变。为确保历代车型永恒不变的高信赖性、高耐久性和高恶路克服能力，仅简单地将目标样式和规格拼凑叠加到一起的做法万不可取。

承载着驾乘人员的生命，做贡献于生活和社会建设的汽车——研发人员通过现地现物亲眼目睹、亲身体验到的东西，就是LAND CRUISER的出发点。

第一代BJ系列未能获得美军采用的懊恼成为激发前进的动力

小鑓主管讲述到，研发第一代BJ系列的契机源于丰田在1950年收到了美军和日本国家警察预备队（自卫队前身）的4轮驱动车研发邀请。

不过想必结果大家也都知道了，最终被采用的是与美军车辆具有兼容性的三菱汽车CJ3B型吉普车。但是，BJ系列的第一代研发负责人（当时还未实行主管制度，职位为技术部长）梅原半二却非常自信地表示，自己制造的汽车并不逊于吉普车。

当时，美军为展示其汽车性能，他们驾驶吉普车开到了富士山的五合目（译注：日本把山分成十等分，“五合目”为半山腰）。因此梅原产生了要将车开得更高的想法，于是就有了BJ系列挑战攀登富士山的事迹。

小鑓主管曾搜寻过当时的杂志和文献，他讲述到BJ系的富士登山挑战是从吉田口开始的。行驶到五合目时用了3小时左右。从五合目到六合目的道路石子遍布，路况非常恶劣。在这段路上攀爬时必须谨小慎微，稍不留神就有可能丢了性命。单这一段路的行驶时间就有6个小时，其险峻程度由此可见一斑。

BJ系列攀爬富士山五合目的险峻山路。两辆BJ发起挑战，二者均留下了登上以前从未有车辆攀爬上的六合目的卓越记录。

小鑓主管
人们不是常说，历史总是会不断重复么。LAND CRUISER的研发团队也意欲效仿江户初期骑马攀登爱宕山的马术师曲垣平九郎（Magaki Heikurou），攀爬爱宕山。但经过事先调查后发现，那里的石阶上有栏杆，没法实施，于是就想挑战攀爬与之相似的，位于冈崎市的不动山。 就像平九郎纵马登石阶一样，当时的测试驾驶员平一郎的团队按照之字形上下山，最终成功完成了这一壮举。可能正因如此，才对自己制造的LAND CRUISER产生了自信！ 梅原先生对LAND CRUISER的自信和宠爱更加深厚的原因，也有他是LAND CRUISER（陆地巡洋舰）这一名称的命名人之故，但是LAND CRUISER的成长之路并非一帆风顺。 当LAND CRUISER问世后并没有马上赢得大众的信赖，并且在美军募集车型中惨遭落败，这些令人懊恼的经历埋藏在这款车型的历史里。 梅原先生曾经留下过这样的话：“（对于研发人员来说）没有自信的汽车不会得到信赖”，在美国市场，CROWN由于高速公路事故暴露出质量缺陷，处境维艰。尽管成立了丰田美国但却无车可卖，据说LAND CRUISER是那时唯一卖得动的车型。 顺便说一下，丰田在公布月球探测车时，取名为“LUNAR CRUISE”。寓意着它与地球上奔驰的LAND CRUISER遥相呼应，仿佛是在月球上奔跑的另一艘“巡洋舰”。 这也从侧面反映出了LAND CRUISER在丰田有多受重视。想到这里，我就会觉得胸中澎湃不已。

使用氢燃料电池车技术的月球探测车“LUNAR CRUISER”。

自信是自我肯定，而信赖则是来自于别人的肯定。我们可以看到，LAND CRUISER拥有高信赖性的原点，从70年前的初始车型被研发出来时，就已经奠定了基础。

在之后的报道中，我们将为大家带来本专题的后篇内容。继续由两位主管围绕“现地现物”“车型评价”以及“超越现有车型”等话题，展开讨论自第一代BJ系列以来，一直传承至今的LAND CRUISER研发思想。

后篇待续

小鑓贞嘉   Sadayoshi Koyari

Mid-size Vehicle Company　MS产品企划主管。1985年入职丰田汽车。任职第一技术部，负责Hilux和LAND CRUISER底盘设计。1996年起，在丰田第三研发中心负责产品研发；2001年起，以主管身份从事LAND CRUISER和新型车架系统平台产品研发。2007年，担任丰田第一研发中心首席工程师，目前参与LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研发工作。

横尾贵己   Takami Yokoo

Mid-size Vehicle Company　MS产品企划主管。2000年入职丰田汽车。任职驱动机构设计部，负责LAND CRUISER和LAND CRUISERPRADO的差速器设计以及雷克萨斯RC F用动态扭矩矢量化系统的研发工作。2014年起，在产品企划本部负责产品研发，经历2017年LAND CRUISER局部改样工作之后，2019年作为研发负责人，参与LAND CRUISER300系研发工作。