制造更好的汽车──两位工程师口中的
一直可以开到坏的汽车是什么？ [后篇]

拉力赛是一场检测加速性能的测试

正如有人说汽车产业正经历百年一遇的大变革，如今汽车客户的需求也越来越呈现多样化。为使汽车制造不断贴近客户的需求，丰田一方面需要坚守自身的传统，一方面又要不断地创新挑战，这就是在Land Cruiser和GR YARIS中都折射出的共同点。

Land Cruiser依然活跃在加达喀尔拉力赛，GR YARIS也成为了WRC世界拉力锦标赛和超级耐久赛的常客，但是赛车运动对开发团队意味着什么？ 多年来一直参与Land Cruiser开发的小鑓贞嘉主管是这么说的。

小鑓主管
最早亮相在达喀尔拉力赛的是1990年代中期的Land Cruiser 80系列。自荣获原型车（专为比赛而开发的车型）的总冠军一跃成为万众瞩目的焦点，Land Cruiser就一直执着以乘用车组别参赛。Land Cruiser在原型车组别即使获得总冠军，意义也并不大。 因为作为原型车（其实与量产车是完全不同的东西）的Land Cruiser无法成为客户永远可以信赖的伙伴，无法履行“心之所向，驰之以往，平安而返”的使命。 但是从另一个方面来说，达喀尔拉力赛道对于有些客户而言，就是自己日常生活中往来的道路。 因此我认为赛车场是一个在客户行驶的道路上比拼速度，促进车辆性能提升的地方......。

三浦昂赛车手在2021年达喀尔拉力赛量产车组中拔得头筹，Land Cruiser赢得的八连胜

小鑓主管说道，在日本这样的道路基础设施完善的国家和地区，Land Cruiser的耐用性和恶劣路况克服能力“就像和机械表的防水性能一样，不是日常需要的，但是如果具备这样功能客户感觉更安心，也更开心。”在本次采访的主持人，也是聆听者的TOYOTA GAZOO Racing领队脇阪寿一笑着说，自己就是着迷于Land Cruiser的这种性能，才一直对各代的Land Cruiser保持着驾驶的热情。

小鑓主管
达喀尔拉力赛的路程是世界上最为严酷、最为艰苦的一段道路。虽然Land Cruiser曾成功走完了从莫斯科到北京的丝绸之路拉力赛，但是要完成这一段同样毗邻丝绸之路、充满历史沉淀厚重感的艰难旅程，耐力之外，速度比拼的因素也不容忽视。

小鑓主管说，通过这种方式的洗礼，经受考验的高信赖性、高耐久性、恶劣路况克服能力不仅会在客户日常的驾车生活中发挥作用，更是为客户保驾护航，传递一份安心。

另一方面，GR YARIS的斋藤尚彦主管也亲身经验到了拉力赛是与生活最密切相关的赛车运动。

斋藤主管
TOYOTA GAZOO Racing从2017年就开始参加拉力赛，就像最顶级WRC汽车拉力赛也必须使用量产车的车身一样，竞技赛车其实与客户的生活是息息相关的。量产车的性能越好，在WRC中表现的实力就强，反之亦然。 事实上，不胜枚举的辉煌胜利背后是更多次的中途退赛，车坏了修，修了坏，这种“自虐”修行式的开发从未停止。Morizo下定决定参赛的原因正是WRC是制造更好汽车的最佳修炼场。

2021 YARIS参赛WRC

斋藤主管曾经去冰岛参加过WRC的冰湖性能测试。他惊讶地发现年轻工程师汤米·马基宁家中的冰冻湖居然就是测试的指定路线。

斋藤主管
听说在芬兰只要小孩子的脚可以够到刹车，就可以在自己私人土地上开车。一名机械师在午休时向我们展示了他从小学就开的拉力赛车。 这位机械师还只是一名小学生时，就像WRC车手一样在花园里开赛车玩耍。在这个世界上，很多东西是如果仅仅在日本闭门造车，永远都无法了解的。

只有永远保持谦逊，满身沾油的工程师相伴，才能赢得比赛

在拉力赛的世界里，如果不及时解决赛车出现的问题，赛车手是无法穿越严酷的赛道成功驶向终点的；如果无法在下一段赛事开始前排除所有的故障，只能痛失比赛资格。因此，工程师们熟知拉力赛现场，不仅可以确保开发的有效性，还可以加快开发速度。

两位主管异口同声说道，一个合格工程师必须要在赛车现场，迅速敏捷地应对赛车手提出的一个接一个要求。

互相检查各自开发的车型的小鑓主管和斋藤主管

小鑓主管
对于Land Cruiser而言，如同在赛车现场应对赛车手的需求一样，我们不断开发创新以满足手握方向盘的客户们的需求。对现有的产品，客户总会有更多、更高的的期待，为了回应这种期待，我们唯一可以做的就是永远保持谦逊之心，不懈努力。 斋藤主管
容易飘飘然的我在最初负责GR YARIS开发时，Morizo就叮嘱说：“即使被表扬，也只是一笑而过，心中思索的是接下来要做的事情，这才是真正的工程师。”作为一名工程师，就要永远保持一颗谦逊的心、一颗学无止境的心、一颗永不自我满足的心，这些话，我一直铭刻在心底。 小鑓主管
当我开始参与Land Cruiser的开发时，可能是长期以来的梦想吧，总是想做这个，也想做这个，想法特别多。但是有一天我意识到一台理想的Land Cruiser其实是客户自己塑造的。 所以当我被任命为总工程师时，就告诉自己要做一名最贴近客户的开发者。我与世界各地的许多许多客户会面，虚心听取他们的意见，打造他们心中憧憬的Land Cruiser，这才是我的工作。 前面提到的TS（Toyota Standard）可能会阻碍这种开发，但我们为什么要受困在此呢？我们所做的不正是客户所想的吗？在这个时候，往往会上演一场针锋相对的内部争辩赛。 但是排除这些阻碍正是工程师的职责。如果无法体谅客户的心情，一定会对客户为什么乘坐Land Cruiser，客户在寻求什么视而不见。

当斋藤先生问到“可以站在保险杠上吗？”时，小鑓先生说：“放心地上吧！”

时代日新月异，客户对汽车的需求也随之发生改变，但Land Cruiser始终坚持在开发中倾听现场声音的做法。

“但是，没听到什么客户的表扬之声呢？”脇阪先生指出，小鑓先生苦笑着回答。

小鑓主管
刚才您也说过没有客户表示满意，所以也没人表扬，我做Land Cruiser很久了，公司里也没表扬我（笑）。

不由自主地大笑起来的脇阪望着斋藤，继续说道。

脇阪
不固守生产者视角。持续践行以客户为导向的Land Cruiser，以及最初起步基石就建立在客户至上的GR YARIS，如果要说两者之间有什么共同点，那就是开发它们的丰田工程师绝不可以傲慢自大。

这其中折射出的正是象征着丰田汽车制造“道路锻炼人”基本理念，即便是两位工程师实现的方式，采取的方法大相径庭，但在本质上都坚守了这份初心。

顺便问一下，对于汽车制造和培养年轻人方面，两位工程师想法是怎样的？

斋藤主管说，他想培养出更多不会介意衣服沾上机油，喜欢亲手触摸引擎的工程师。

斋藤主管
现在年轻的工程师真正摸一摸汽车的时间太少，我希望他们多花点时间和汽车亲密接触。一方面我们的团队希望能将ROOKIE Racing赛场所学所感都事无巨细地教授给他们，另一方面我们在GR YARIS遭遇的苦恼，尝过的教训也许希望能活用到其他车型的制造中...... 自己亲手触摸车、感受车、保养车，改造车，即便是周身沾染油渍，也毫不在意，这就是我想培养的人才。前不久，我还举行了针对年轻员工的焊接学习会。因为作为一个工程师，熟知金属的特性是了解焊接工艺的第一步。

小鑓主管和斋藤主管仰天躺在Land Cruiser 70下面，检查底盘。斋藤主管说为了方便随时查看汽车，自己一直都穿黑色连体衣配劳保鞋的标准工作服

对于斋藤主管来说，由于常年钻在车底下工作，劳保鞋鞋尖上的擦痕已经成为标配

在一边频频点头的小鑓主管最后阐述了自己感受，结束了本次的会谈。

小鑓主管
我可能是老派人，但是在我看来，一个嫌弃自己手上沾染油污的人是造不出汽车的。我希望年轻的工程师在工作中多去弄脏自己的手、多流流汗，多跌几个跟头、多尝尝失败的苦头，因为一直沉醉在成功的甜蜜中，是学不到任何东西的。 回首往事，身为一名工程师，自己为了客户而挥洒汗水的激情绝不会输给任何人。等着我去做的工作还有很多很多。职位越是高，流的汗水就应更多。这种态度会反映在我们生产的汽车上，并在客户心中泛起涟漪。

“道路亦锻炼人”，锻炼的其实是工程师们日常工作中的那份踏实、那份挚爱以及那份热情。

小鑓贞嘉   Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company MS产品规划主管，1985年加入丰田汽车公司，隶属于第一技术部，负责Hilux和Land Cruiser Prado的底盘设计。从1996年在丰田第三开发中心负责产品开发，从2001年担任Land Cruiser以及新车架平台的产品开发主管。2007年成为丰田第一开发中心总工程师。目前负责Land Cruiser70系、Land Cruiser Prado车型的开发。

斋藤尚彦   Naohiko Saito
GAZOO Racing Company GR 项目推进室开发主管。1997年加入丰田汽车公司，分配到海外服务部，负责解决技术问题。2001年开始在美国丰田汽车销售部工作了3年，负责北美地区的本地化业务。2004年起，担任雷克萨斯中心的总工程师，主要负责新型LS产品的开发。2009年在东富士综合研究所负责空气动力学技术开发。2013年起在TC公司负责新一代YARIS的产品企划和开发。2016年到至今，主要负责GR YARIS开发。