修建道路、锻炼汽车——
“LAND CRUISER达人”口中制造更好的
LAND CRUISER是指？【前篇】

在LAND CRUISER 70年的历史中，他作为测试车手参与研发工作近40年

小鑓贞嘉主管长期从事LAND CRUISER的研发工作，被全世界的LAND CRUISER迷尊称为“Mr.　Land Cruiser”。他断言道：有这么一个人，没了他的存在，LAND CRUISER就无从谈起。他说的这个人就是测试车手福冈孝延。

近来，许多电控系统大大提高了LAND CRUISER的恶路克服能力，其中诸如KDSS*、多地形监视器、多地形选择、CRAWL Control、主动牵引力控制系统、转向辅助功能、E-KDSS*等功能其实都是基于福冈的想法和创意制成的。

*KDSS･･･动态悬架系统
*E-KDSS･･･电控动态悬架系统

作为测试车手，负责LAND CRUISER研发工作近40年时间的福冈孝延

在丰田汽车士别试验场里还有当初福冈为了研发LAND CRUISER而设计的越野测试跑道。这次，ToyotaTimes来到了以福冈这个名字的首字母命名的F跑道上，并采访到了福冈和小鑓。

福冈在1971年入职丰田汽车公司，如今已经过去了半个世纪的时间。当时他隶属第三技术部车辆试验科，是乘用车的测试车手。回忆起当年的情景，他说道：“当初被调过去的时候，前辈要我把丰田2000GT的变速器整下来看看，虽然感觉有些乱来，但我还是很开心。乘用车的测试车手有那种‘华丽职业’的感觉。”

福冈先生被调到LAND CRUISER的研发团队后首次负责制造的60系

福冈负责初代Century、CELICA、CARINA等车的实验和评价有10多年的时间。1982年，他被调去负责商用车的车辆评价与研发工作。福冈还曾负责过小型越野4WD的BLIZZARD、历代LAND CRUISER的实验和评价工作，历代LAND CRUISER包括60、70、80、90、100、105、100、120、150、200系。

2016年，65岁的福冈从丰田汽车公司退休。之后，他作为TCD（旧称TTC）的高级技术顾问，参与到了最新的300系先行研发工作中。在LAND CRUISER 70年的历史中，福冈实际从事了将近40年的研发工作，不愧为“LAND CRUISER达人”。 现在，福冈根据自身的越野行驶经验和见解，从事OE轮胎的研发以及各地试验场中越野赛道的设计和修建工作。

ToyotaTimes LAND CRUISER特集中大家的熟面孔：“Mr.Land Cruiser”小鑓贞嘉主管

在这里先给各位介绍下士别试验场。在北海道有许多汽车制造商和轮胎制造商建造的汽车试验场，这其中士别试验场的规模是非常可观的：1984年完成了全长5km的寒冷地区行驶试验路线，不久又增加了全长10km且具备坡道的高速行驶试验路线。士别试验场总面积达930万㎡，比旭川机场的面积还大。

当然，这个试验场的特色不仅体现在规模上，还体现在其丰富多样的路线布局和路面上，充分还原了海外道路条件。另外，由于试验场地处北海道内陆地区偏北位置，所以那里一年四季温差很大，夏天可以进行高速试验，冬天则可以进行寒冷地区试验，是一个能锻炼到所有丰田车和LEXUS车的地方。

1989年，第一代CELSIOR问世。当时它得到的评价是：丰田在动力性能和静谧性方面达到了一个高水平。能得到这个评价，有刚建成的士别试验场的一份功劳，这也正是“道路锻炼汽车”的好例子。

乘用车的研发经验带给了LAND CRUISER什么？

首先，小鑓主管是这么说的。

小鑓主管 我在1985年进入了LAND CRUISER的研发部门。当时，福冈先生向我灌输了他们研发团队一直以来所坚持的LAND CRUISER的核心价值，即“可信赖性”“耐久性高”和“恶路克服能力强”。当时福冈先生很年轻，教法也很严格，他对我说：“驾驭不好这辆车的人，就别想着能成为工程师”，这导致我一度很郁闷（笑）。 我是个很喜欢开车的人，从大学时代到40岁一直有参加拉力赛。不过到了越野行驶的领域时，福冈先生从头开始对我进行了训练。

据小鑓主管所说，福冈身上有着匠人气质，他虽沉默寡言，但很明确自身的目标方向，有着自己绝对不妥协的点。有时他甚至会和上司发生冲突，让一旁看的人为他捏一把汗。

福冈 我在公司的45年中，只有最初的11年是在从事乘用车的研发工作，在那之后就一直在研发LAND CRUISER了。现在说到SUV的研发，大家会感觉是一个很华丽的工作，但是在我负责60系的时候，LAND CRUISER还属于商用车类，所以那会我觉得自己是“要被调到卡车的研发部门”而备受打击。 但是，当我发现能在乘用车无法行驶的地方行驶时，我的想法不再被乘用车和商用车之间的区别所束缚，我意识到了真正的四轮驱动车所拥有的价值。就这样，我怀揣一颗坚强的心开始研发LAND CRUISER，在研发过程中我也逐渐被越野车的魅力所折服。 LAND CRUISER这样的四轮驱动车有与乘用车不同的研发标准，前者的可信赖性和耐久性非常重要。上司和前辈说要尽量让车开到不能再开为止，我就按他们说的不断积累。虽然过程很辛苦，但能参与研发LAND CRUISER，我还是感到很开心的。

在丰田，一直存在着所有丰田车都应具备的品质标准，即TS（丰田标准）。那么，在LAND CRUISER的研发中，有没有追加诸如越野耐久性等原创标准呢？

福冈先生所说的致力于提高恶路克服能力的LAND CRUISER 70系

福冈 没错。在测试的过程中我们发现，LAND CRUISER应达到的标准与原来的TS产生了偏差。为了解决这一问题，我们制定了越野用的新标准，并更新了TS的内容。 另外，不仅是耐久性，我们还开始了针对提高恶路克服能力的测试。虽然这么说可能有些自吹自擂，但我想LAND CRUISER是在我开始接手研发之后，其越野性能才得到了客户高度评价的。 到60系为止，我们的目标是让商务车能在荒芜的道路上行驶。在70系的研发中我们致力于提高车辆的恶路克服能力，因此选择在公司外的越野道路上进行车辆测试。 说起来，当时我和上司在田原工厂附近的护岸区域一起进行LAND CRUISER的测试行驶。有一次车子整个掉进了一个大洞里。那个时候，叶片弹簧（板弹簧）反转了，卸扣*向相反方向伸展。针对这件事，我们设计了阻止反转的零件。 *用于将叶片弹簧安装到车身或车架上的金属零件

福冈会从失败中吸取经验教训，这点从他的故事里可见一斑。他继续说道：

福冈 正如刚才所言，LAND CRUISER从70系开始成功提高了恶路克服能力。不过，要驾驶70系的车辆在越野道路上行驶，对于司机的水平有一定的要求。而我希望大家都能轻松地进行越野驾驶，这就是我设计多地形选择和主动牵引力控制系统的契机。为了能让人们享受到驾驶的乐趣，我认为越野车也有必要引入乘用车的感觉。

福冈口中的以“在严峻环境下保证乘坐舒适”为主题研发出来的LAND CRUISER80系

小鑓主管回忆起当时作为年轻一辈的工程师，被调到LAND CRUISER研发部门时的场景，说道：

小鑓主管 当时的LAND CRUISER并不是一款能享受到越野乐趣的汽车。 20世纪80年代左右，为了能够让人们享受越野的乐趣，休闲用途的四轮驱动车应运而生，在这个方向的研发上，三菱汽车的PAJERO就做得很好。当时，丰田也希望能有具备高信赖性和耐久性，同时可以在恶路上行驶的汽车，于是便来到了一个重新审视LAND CRUISER发展方向的时期。从“旅行型”系列的角度来说，是从60系切换到80系，而丰田为了覆盖更加广泛的客户需求，在“重型”70系前后又推出了“轻型”PRADO。福冈先生从研发乘用车的部门来到了这里，我认为他在LAND CRUISER的现场提出的热切想法决定了LAND CRUISER的家谱。 而且，从80年代到90年代，80系的LAND CRUISER实现了飞跃式的进步。直到70系，我们都认为越野车应该选用在耐久性和恶路克服能力方面表现较好的刚性悬架和叶片弹簧，但是到了80系，我们采用了乘用车中常见的螺旋弹簧。

上图为自第一代BJ系列以来的LAND CRUISER家谱

在LAND CRUISER 70系跨越到80系的时代，类似的越野车开始普及，回忆起电控技术正式化的潮流，福冈如下描述道：

福冈 在越野路面行驶的时候，要根据路面的坑洼状况让悬架有一个充分的冲程，保证轮胎接地，这点很重要。只有车辆具备了能应对严酷路面的基本性能，司机才能轻松地驾驶。在80系和第一代PRADO的时代，我们研发团队一直在追求实现的课题就是“在严峻环境下保证乘坐舒适”。 从80系采用螺旋弹簧开始，在100系、200系上实现各种电控系统的过程中，我们致力于突破一大难题，那就是“如何在确保可信赖性的同时带来所有人都能轻松驾驶的汽车”。

说到LAND CRUISER，其特点便是“可信赖性”“耐久性高”和“恶路克服能力强”。与此同时，以“谁都能轻松驾驭LAND CRUISER的特点”为研发目标的主题与最新的300系产品的研发息息相关。说到最新的300系产品，之前横尾贵己主管参加了穿越五大陆项目*，它是大家从该项目中汲取经验，并基于“即使是越野行驶也能轻松操作”为主题研发出来的车辆。这时，小鑓主管开口了。

*以“道路锻炼人，亦锻炼车”这一丰田汽车运动思想为基础，为了“制造更好的汽车”和“育人”，全球丰田及相关公司的员工穿越五大陆项目

为应对更广泛的市场需求，作为“轻型”系列登场的初代PRADO

小鑓主管 对于专业人才，我有三个讲究，这些都是受到了福冈先生的影响。 首先，专业人才不仅仅是开车的技术要好，还要会用产品来表现自己的想法和梦想（改善技能），并且精通全世界的道路和竞品车型（评价能力）。此外，还要熟悉世界各地客户对车辆的使用方法和乘坐方法，能够将自己摆在客户的位置上来充分发挥车辆性能（驾驶技能）。 福冈先生是出主意的能手，他不仅会提出建议，而且将想法化为实践的能力也是超群的。士别的这个F跑道可谓福冈先生职业生涯的集大成。福冈先生在全世界进行越野行驶，而他的经验就凝聚在了士别。

福冈和两名跑道管理负责人亲手完成的F跑道

2011年前后，为了测试LAND CRUISER的恶路克服能力，修建越野赛道显得越来越有必要。当时的董事认为应该活用士别试验场，于是F跑道的建设就开始了。对此，福冈先生如下说明道：

福冈 时代变了，后来我们没法在公司外测试车辆性能。为了寻求日本国内没有的严酷路面条件，有很多研发中的车辆选择在海外进行越野行驶的测试，但是如果日本国内就有可以测试车辆的环境的话，研发会更有效率。

在士别试验场负责跑道管理的泽田SX和藤田SP用重型设备修建跑道

于是，能够提供各种气候条件来进行车辆测试的士别，就是从寻找用地开始的越野试验路新设项目。车辆技术研发部的泽田哲雄SX和藤田孝SP在那里担任试验场跑道的管理人员，他们作为能处理重型设备的专家加入了项目。两人如此回忆起当时的情景：

泽田SX 那时我和福冈先生一起乘坐LAND CRUISER去查看试验场周边的地，他发现了陡坡就想爬，做出了很多让人吃惊的事情（苦笑）。最终我们得出的结论是：利用好用水和排水的关系，最好设置在试验场内现在的那块地方。 藤田SP F跑道的修建工程于2013年开工，2014年完成。2013年的夏天，士别酷暑，但是我们按照福冈先生的指示，在这里挖掘，在那里堆石头，按部就班地进行着工作。

虽说这是一项土木工程，但丰田并未依赖其他的土木建设公司。所以可以说，这是依靠泽田SX和藤田SP这两位能非常精确地操控重型设备的专业人士，并在福冈的亲自指挥下实现的100%公司内部项目。

泽田SX和藤田SP负责这项工作。这个工作内容别说和一般的汽车试验场管理相去甚远了，简直就是史无前例。在这二人描述建造工程的场景时，福冈先生有时会故意游离视线，有时则是大力点头赞同，并这样说道：

福冈 那真是一个炎热的夏天。特别是一块一块地排石块时，我们得一边确认石块是否固定好了，一边推进岩石路的修建。为了让这条路也能评价RAV4那样的SUV，我们根据岩石的高度来划分了等级。在烈日下一边辨别石头的形状和方向，一边一个个地排列，这样的作业非常耗费体力。

为了建造岩石路，对岩石的摆放位置和方向一一做出指示的福冈（中间）

在士别试验场F跑道，为了确认车辆的信赖性和耐久性，有着“会将车完全破坏”的险峻道路，也就是说这个环境能够测评汽车所能承受的损害范围，其中有许多反映了世界各地越野特征的越野路面和上坡路。

福冈先生表示，田原工厂的汽车试验场以损坏试验为目的，与之不同的是，这里对于路面干扰性和恶路克服能力都可以进行测试。这些路面是按照福冈的知识见解，通过跑道管理负责人泽田SX、藤田SP的作业，纯手工修建而成的。

完成后的岩石路。跑道根据岩石的大小分为4个阶段，LAND CRUISER要能够在所有区域内行驶

在这里，小鑓主管插入了如下一段话：

小鑓主管 因为是福冈先生等人亲手设计的测试路线，所以有很多地方很难跑完。我第一次来的时候，觉得他们修建了一个很不可思议厉害的东西（笑）。可以说，不能跑完这里的话就不是LAND CRUISER。反过来说，正因为在这里得到了锻炼，所以LAND CRUISER才是LAND CRUISER。因为评价工作是福冈先生他们负责的，所以跑完全程是我的任务。 顺便一提，现在我还记得竣工的时候，里面的林间路线特别困难，谁都没法跑完，但是福冈先生说：如果你连这样的路都没法开完的话，就不能担任LAND CRUISER的首席工程师了。我被激起了作为工程师的斗志，加上自己不服输的脾气，最后真的拼命跑完了（笑）。 正是因为有这样的跑道，才会让我们工程师意识到“原来还能如此行驶”，进而想到研发LAND CRUISER。

在后篇中，我们终于要来到F跑道了。

福冈孝延Takanobu Fukuoka
1971年入职丰田汽车公司。隶属第三技术部车辆试验科，负责Century、CELICA、CARINA用车的实验和评价工作。从1982年开始，他负责BLIZZARD、LAND CRUISER60、70、80、90、100、105、120、150、200系的实验和评价工作。2016年从丰田汽车公司退休，同年10月进入TCD（旧称TTC），参与LAND CRUISER 300系的先行研发工作。2021年，其LAND CRUISER的研发合同到期。现在，他负责JAXA和丰田共同研究的载人加压月球漫游车“LUNAR CRUISER”的试验跑道修建以及行驶性能确认的测试工作。

小鑓贞嘉　Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company　MS产品企划主管。1985年入职丰田汽车。任职第一技术部，负责Hilux和LAND CRUISER底盘设计。1996年起，在丰田第三研发中心负责产品研发；2001年起，以主管身份从事LAND CRUISER和新型车架系统平台产品研发。2007年，担任丰田第一研发中心首席工程师，目前参与LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研发工作。