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士别试车场的F赛道，是一个被多重环路包围起来的汽车试验场。这次，为配合采访报道特别公开了其中的一部分。在通往赛道的路两旁，遍布着针叶树与白桦林，走在路上时而能看到跑来跑去的红松鼠。这里的自然生态环境非常好。不久，我们就来到了一处看起来很像采石场的盆状宽阔地。这里便是F赛道的起点了。
上图为测试车手福冈（右侧）与小鑓主管（左侧）的合影，在研发LAND CRUISER上他们是师徒关系。
坐上车，发动LAND CRUISER 70系列的福冈孝延与小鑓贞嘉主管交谈道“好像砂石变多了呢”“确实”。在外行人眼里这片区域像是未铺装的停车场，但其实为还原高原冻土融化后出现的严重湿滑路况，在今年早春时这里就被铺设成模拟俄罗斯路况的泥泞路面了。土地与平整过的砂石路之间的分界线一目了然。
小鑓主管笑道：“不知道我已经在这条路上拧断了几根转动轴了”。随后，便边确认路面状态边开入了测试赛道。
福冈握着方向盘说：“首先让我们从被称为驼峰测试路段的土丘路开始吧。这里主要测试的是汽车悬挂行程及驱动力的运行方式”。
首先，福冈让汽车保持静止，然后将分动箱调成低速档，在保持踩刹车踏板的状态下，调到1档。连接驱动力，利用刹车来控制自动变速器产生的微弱扭矩，使汽车处于缓慢行驶的状态。这样，加踩油门不但能够带来强大动力，在越野路段还能够淋漓尽致地感受动态扭矩分配控制4WD的超高性能。福冈轻描淡写地说：“这就是LAND CRUISER的特别之处”。
上图是被称之为驼峰测试路段的土丘路。
驼峰测试路段中的丘包，有的顶部高度甚至超过了汽车发动机罩，并且越往深处开，丘包越大。当然也有非常深的洼地，如果拐弯角度出现问题，纵向通过角就会不足，也就是说前后轮之间的下边梁将会被卡住，导致打不开车门。
福冈先生笑着说：“这种路况多出现在澳大利亚的南部，从悉尼开往内陆地区时经常能看到这种景象。这种路面是由于雨水长时间在柔软的泥土间流动，自然形成的。在这种路上汗流浃背地开几百公里，特别过瘾。”
为了使汽车能够行驶在丘峰的腰身上，让洼地处于左右两轮之间，福冈前后左右调整车身，在丘峰间寻找平衡。他仔细观察土丘的倾斜程度，通过巧妙地判断，驾驶汽车不断前行。他控制方向盘时慢而细致。采访结束后，在确认拍摄的相片素材时，我们发现行驶在驼峰测试路段上的LAND CRUISER 70系列，其固定车轴式悬架*仿佛在左右跳跃一般，不断改变车轴与对地障碍角度，展现出悬挂的超大行程，使四轮稳稳地接触地面。
上图为行驶在凹凸不平坡面上的LAND CRUISER 70系列。强大的悬挂行程使轮胎牢牢地抓在路面上。
在结束了驼峰测试路段的试炼后，又迎来了登坡路段。这种路段的建造方式，是在柔软土质的斜面上，用强水流冲刷而成。从这点上来看，它与驼峰测试路具有相同特征，如凹凸不平，沟壑很深。站在坡路下方抬头看，外行人根本看不出哪里是能行驶的路，眼前只不过是一片荒芜的坡道枯泽。这个区域是测试悬挂行程与牵引力的地方，但因为倾斜角度非常大，所以比驼峰测试路段更难。
福冈 可以把这里看成未铺装的山路，这种路况遍布世界各地。这里的倾斜角度大概有25度左右，按照滑雪场的标准来算的话，属于高级坡道了。今天地面有点湿，所以非常滑。
在这种路况下，福冈基本保持慢踩油门的状态，当发现车身打滑时他会轻踩一下油门后，再松开。如果打滑时还继续踩油门，车身将会不停往下滑。但如果不踩油门就松开，车身则会从原本的位置稍微下降一些。如果轻踩后再松开，扭矩就会慢慢减小，认真判断摩擦力在哪个角度可以恢复，哪怕只有一瞬间，但只要能够重新抓住地面，就可以再次缓慢地开始踩油门。
接下来要挑战的是“V型土丘登坡路”。这里的路况是连在一起的陡峭斜坡，呈现出V字形的道路。轮胎的接地面也随着向左右扩展，这里主要为测试车辆的横向牵引能力。
福冈 这里模拟的是美国犹他州穆阿布常见的地形。穆阿布遍地都是红色的土石，所以土与轮胎之间的摩擦力会比这里更大些，不过那边绵延不绝全是陡坡，稍不留意就会连同汽车一起滚到沟里。
上图为V型土丘登坡路。从图中我们不难看出，汽车在利用胎壁增加横向牵引力。
因为雨后斜坡干燥的只有表面土层，所以路面非常脆弱，即便是福冈也会感觉有些棘手。然而在经过他反复尝试后，尽量倾斜车身，终于开上了斜坡。虽然时有打滑发生，但在他绝妙的油门控制下，LAND CRUISER 70并没有停下它的脚步，不断前进，最终还是爬上了斜坡。在福冈下车查看轮胎时发现，就连胎壁最高点上也留下了碾压土路所留下的痕迹。
上图的福冈正在亲自为我们指出汽车行驶过V型路后留下的轮胎痕迹。
福冈表示：“充分利用每一寸轮胎是越野行驶的基本”。随后他指着V型路上留下的轮胎印说，这就像是滑雪场上被冰刀划过的痕迹似的。看到这番景象的小鑓主管兴奋地说：“能帮我拍张合影吗？”真是名副其实的匠人呀。
“其实能够测试横向牵引力以及4驱性能的方法还有一种，可以靠近有一定高度的岩石，然后用胎壁接触岩石，让轮胎爬升。”
福冈将车身尽力靠近岩石，以便于前轮的胎壁能够与岩石垂直的侧面充分接触。只见发动机罩上下晃动，尝试调整接近角度，但当天LAND CRUISER 70系列所使用的轮胎，是胎壁没有花纹的类型，因此测试时没能顺利爬到岩石上面。
福冈想用汽车胎壁接触岩石垂直侧面，攀爬至岩石上方。充分利用轮胎的每一寸是越野行驶的基本。
福冈 这幅轮胎的胎壁太软，压力不够所以没爬到石头上面去。不过这种情况正好可以模仿轮胎踩空岩石的场景，观察岩石对胎壁会造成怎样的损伤及程度。现在的零配件市场上也售卖胎壁印有花纹的轮胎，但由于会对空气阻力产生影响，从节能省油的观点出发，基本不会选用这种轮胎作为标配。所以，看来今后还要研发更优秀的轮胎才行。
有些情形是仅凭一辆汽车无论如何都做不到的，LAND CRUISER也不例外。福冈虽然在不断挑战极限，但遇到无法跨越的难题时，也会选择接受事实。
福冈 我们收到过来自世界各地LAND CRUISER车主的反馈，在大自然面前，总会遇到必须要撞击岩石等障碍物才能够继续前行的情况。LAND CRUISER的研发理念是，当遇到这种情况时，将对汽车的伤害降到最低。特别是车身下半部分，如臂式悬挂、变速器的保护装置，以及汽车底盘等，这些地方都是以受到冲击为前提而制作的。
上图为湿润土丘路段。此路段在测试前需要淋湿。
湿润土丘路段是为了模拟极度恶劣的路况而设置的测试路段。与最初的驼峰测试路段相比，这里的丘包更加不规则，且狭窄，甚至还呈现出上坡的趋势。福冈表示：“这里是湿润土丘路段，所以测试时路面一定要淋湿。”
在湿润的路面上，轮胎很容易打滑。无论是对拐弯角度的把控还是踩油门的技巧都更加难了。顺带一提，100系列以后的LAND CRUISER车型，均配备了CRAWLControl技术与主动牵引力控制系统。拥有这些电子控制设备的车型，驾驶员只需要集中精力操纵方向盘即可。可以说，由福冈负责研发的这些电子控制设备，为全世界的客户们带来了安心、安全的驾驶体验。
小鑓主管 F赛道基本囊括了越野中能够遇到的各种路面情况，尽量考虑到了各种要素。这看起来已经非常接近自然了吧？但其实不然，大自然中总是蕴藏着更多意外情况。所以我们的目的就是反复测试，寻找汽车损坏前的极限。
正如小鑓主管所说的那样，即便是拥有强大悬挂行程的LAND CRUISER 70系列，在行驶到丘包与丘包之间时，偶尔也会出现1轮，或者2轮悬空的情况。这时，福冈不但会确认眼前的丘包与沟壑，还会判断前方的地形与线路，充分利用与地面的牵引力，在恶劣的道路环境中不断前行。
上图的拍摄位置虽然在坡道上方，但却能够看到汽车的底盘部分。
采访当天，除了上述测试路段，我们还体验了拥有42度陡峭斜坡的坡道，它横在车前仿佛像一堵墙。另外还有布满了不规则车辙与石子，再现凹凸不平路面的测试路段。据说再往森林深处开的话，里面还有难度更高的未铺装测试路段。福冈在为我们介绍这些路段时，仿佛在讲述自家的庭院一般。他不停地在F赛道上开来开去，当我们告诉他摄影和采访素材足够多时，他竟然有些遗憾地说：“不再试试其他路段了吗？”虽然在越野赛道上测跑是他的工作，但通过这一天的接触，不难看出他是打心底里享受着这份工作的。
F赛道是为了让车辆在不出国的情况下也能测试到世界各地的恶劣道路环境而存在的汽车测试场。为了实现可信赖性、耐久性高、恶路克服能力强的目标，研发出绝对要超过旧型号的汽车，实现“当下同款车型以上”的水准，所以在路段设定上，会比现实中的情况更严格一些。那么，到底有没有F赛道模拟不了的路况呢？
福冈用堪称神技的驾驶技术，冷静地解决了各种难题。
小鑓主管 有的。是沙漠路面。因为沙子的质感根据沙漠不同有着差异。如果不能模拟出当地的气温、湿度等所有条件，那么沙子的质感也是没办法完全还原的。譬如，日本国内就没有像中东沙漠那种干爽的沙子。在测试研发车辆时，不得不将汽车运到当地。 福冈 还有，像热带地区的路况。我们也曾试图建造一条岸边布满植被的河流，但是在建筑用地内引入水流还是很难实现的。对了，在热带的河里栖息着很多鳄鱼，在当地测跑时我们也曾见到过，所以模拟热带路段的话可以考虑放养一些鳄鱼，不过这点倒是不难实现（笑）。 小鑓主管 如果，研发中的LAND CRUISER能够顺利通过在这里的测试，那么可以说它已经达到了性能标准，但对于测试车手的育成来说，却不能如此简单地判断。因为测试车手所需的素养并不仅仅只是驾驶技能。刚才福冈先生也提到过，测试车手需要有超高的改善能力。虽然现在公司内为了培养后期人才已将越野驾驶技能资格化，但对于车辆研发来说，仅培养驾驶技能远远不够。例如，在着手开始研发电控领域前，必须要亲自经历过组装测试车辆的控制结构，进行过模拟训练才行。 我认为今后的人才培养，需要以生产方式育成为基本轴心，重点培养实践动手能力。如在赛车领域中，研发团队可以通过TOYOTA GAZOO Racing和ROOKIE Racing实现改善，但在越野研发领域中，就非常欠缺这种具有实践性质的生产方式育成机制。
被称为“Mr.Land Cruiser”的小鑓主管，与被称为“LAND CRUISER达人”的福冈，为今后LAND CRUISER的不断进化，在采访结束后也将继续探索，持之以恒。
福冈 我也有相同的想法。在平时的测试中，我已经形成了常常思考哪里还需要改善的习惯。测试时脑子里总会有一根弦，这辆车哪里还有问题。但现在大部分测试车手都是集中精力开车，脑子里几乎没有改善这一概念。 小鑓主管 现在GR的精益技能养成也改变了对车手评价标准的方向性，并不是仅考虑驾驶技能了。那么对于LAND CRUISER研发来说，也应该认真思考一下，要如何改进才能形成可持续性培养人才的机制。
道路与汽车都能锻炼人。LAND CRUISER一直以来的使命是“不管去到多远都能把你安全带回”，这也是研发团队的理念。F赛道是汽车试验场，但更似福冈精心打造的自家庭院。今后，LAND CRUISER为更好地服务于全球客户，不断进化的重任即将落在同样驰骋在F赛道上的下一代测试车手身上。
福冈孝延Takanobu Fukuoka
1971年入职丰田汽车公司。隶属第三技术部车辆试验科，负责Century、CELICA、CARINA用车的实验和评价工作。从1982年开始，他负责BLIZZARD、LAND CRUISER60、70、80、90、100、105、120、150、200系的实验和评价工作。2016年从丰田汽车公司退休，同年10月进入TCD（旧称TTC），参与LAND CRUISER 300系的先行研发工作。2021年，其LAND CRUISER的研发合同到期。现在，他负责JAXA和丰田共同研究的载人加压月球漫游车“LUNAR CRUISER”的试验跑道修建以及行驶性能确认的测试工作。
小鑓贞嘉 Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company MS产品企划主管。1985年入职丰田汽车。任职第一技术部，负责Hilux和LAND CRUISER底盘设计。1996年起，在丰田第三研发中心负责产品研发；2001年起，以主管身份从事LAND CRUISER和新型车架系统平台产品研发。2007年，担任丰田第一研发中心首席工程师，目前参与LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研发工作。
