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ROOKIE Racing的氢燃料发动机COROLLA和ORC ROOKIE COROLLAH2概念车于2021日本超级耐力赛第三站——富士国际赛车场24小时耐力赛中首次亮相，而对于它们来说的第三场比赛将在三重县的铃鹿赛道举行。顺带一提，即便放眼全球，铃鹿赛道的难度系数也是很高的。
这次，川崎重工、岩谷产业、J-POWER等以实现碳中和为目标的合作伙伴也加入了我们。之前在第四站的AUTOPOLIS赛道上，我们挑战的主题是“制造”：通过地热发电制出绿氢。这次我们要挑战的主题是“运输”：在澳大利亚用褐煤制成氢能，后将其空运过来，在路面上运输时则使用氢能或生物燃料驱动的卡车等等。
另外，“使用”方面也有提升。现在距前一站的AUTOPOLIS赛过去了仅1个半月的时间，在这段时间里丰田成功将氢燃料发动机的功率和特性提高到与量产的GR YARIS相同的水平，而且因为可以一左一右两辆加氢车同时给车辆加氢，加氢所需的时间就缩短到了原来的一半，因此这是一场更具速度感的挑战，也吸引了各方的注意。
比赛期间，大家一方面确实担心台风会带来恶劣天气，但另一方面还是在有条不紊地进行第一天和第二天的赛前测试，然后又在正式预赛中取得了意料之外的好成绩，最终进入决赛。
“我觉得比赛期间我们团队氛围很好，可能很大一部分原因是当时Morizo先生总是面带笑容吧。Morizo先生能够心情舒畅地驾驶就证明了车辆调试得很好。”
像是为了印证这句话一般，比赛进行得很顺利。但是过了两个半小时后，团队氛围突然紧张了起来，原来是因为山下健太车手驾驶的GR Supra发生了碰撞事故，驶入了维修区。就在GR Supra顺利修理完毕并驶出维修区后不久，氢燃料发动机COROLLA又因为电气系统故障也进入了维修区。比赛就是这样，前方总是充满了未知情况，但是团队团结一致，让两辆车都得以顺利返回赛场。最重要的是，每当发生意外事故时，大家都会齐心协力找出问题，团队实力也由此得到提升。最终丰田获得了冠军，登上了领奖台。
让三桥印象最深刻的是，在超级耐力赛第五站铃鹿赛的记者招待会上，有记者问“受新冠疫情影响，日本国内的赛车比赛相继被迫中止，关于这个情况您的看法是什么”时，据说Morizo作为JAMA会长，如下回答道：“奥运会都能举办了，我们汽车、摩托车的比赛为何不可以？”这一句话包含了所有赛车运动相关人员心中的想法，也包含了JAMA会长独自一人背负这份情感的觉悟，也是这个原因，才让他此话一出便得到了很多人的共鸣。
三桥同样深受这一场面的感动，正因如此他才能说出下面这句颇有说服力且令人印象深刻的话：
“所谓将每个人闪耀的瞬间拍下来，并不是简单地按下快门，毫无思考地拍摄，因为这样拍出来的照片不会感动到任何人。”
原来，有些照片是只有摄影师心怀“拍下并传达团队中所有人的想法”这一使命感才能拍出来的。
上图为周四的铃鹿赛道，一大早就能看见ROOKIE Racing成员们的身影，此时其他超级耐力赛的相关人员还未到来
加氢车的位置在每场比赛中都会发生变化，这次设在了靠近最终弯道的“E围场”。Morizo亲自与蟹江庸司主管（GR项目推进部）一起，安排从维修区通道连至加氢车的导线以及安全方面的路锥设置等事宜。
这次三重的伙伴们也帮助我们一起处理了加氢车的相关事宜。
赛车运动世界的发展可谓日新月异，加氢系统从过去的一个增加到了两个。第一次在富士赛时，他们加氢花费了5分钟的时间，而到了铃鹿赛，加氢时间缩短到了2分钟。
受14号台风影响，周五的天气状况并不稳定。上午铃鹿赛道的路面还是干燥的，下午就突然下了大雨，道路状况不容乐观
结束了一天的比赛后，团队成员们会聚在一起开会。为了能更好地改善车辆，大家都说出了自己的驾驶感受，比如汇报了自己跑出来的时间、车辆的设置情况、注意到的违和感……虽然会议氛围是很认真的，但是每当听到自己的“汽车狂人”同伴提出诚实的意见，大家都会相视一笑。
由于周六可能会出现暴风雨天气，所以原定于上午的驾驶行程取消了。三桥抓住机会，在这段时间里完成了对ROOKIE Racing赛车女郎的拍摄工作。上图为不破ANNA。
在拍摄另一位赛车女郎梨衣名时，天空竟然投下了耀眼的阳光。虽然原本那天可能会有暴风雨，但天气突然转好了。这其中一定有一股看不见的力量在助力，我们愿称之为“Morizo力量”。。
周六中午，丰田汽车和川崎重工共同举行了记者招待会。
从富士24小时耐力赛到这次铃鹿赛，氢燃料发动机已经参加了三次比赛。每次比赛丰田都会举办记者招待会，参加的媒体数量也是一次比一次多。我想，媒体在“制造”、“运输”、“使用”这一氢能循环中加入了“传达”。
“奥运会可以举办，汽车、摩托车的比赛却不被允许吗……”丰田作为JAMA的会长，而非Morizo车手，坦率地说出了自己对赛车运动现状的真实想法。说出那句话的时候，会场上掌声雷动。当时，JAMA会长看了一圈会场中与自己志同道合的人们，眼神中充满感谢之情。
和他作为一名master driver时的眼神稍有不同，当时他的眼中饱含了能够打动人心的强大力量和感谢他人的温柔之情，“一定要记录下这个瞬间、这份热情！”三桥一边这么想着一边全力按下了快门。
Morizo车手常常说“赛车车手也是运动员。”
他将金牌赠与了在今年的勒芒24小时耐力赛中首次获得冠军的小林可梦伟车手，将银牌赠与了获得第二名的中岛一贵车手。
原本就计划在记者招待会上出场的可梦伟车手收到指示：考虑到“可能会提及勒芒24小时耐力赛的事情”，就穿WEC的队服出场，不用穿ROOKIE Racing的队服了。一贵车手也因为“有可能会有拍摄工作”而同样穿着WEC的队服。于是，在世界各地奋力拼搏的二人在记者招待会上收到了令人惊喜的奖牌。
大家回过神才发现，氢燃料发动机的共同记者招待竟变成了为二人送上金牌、银牌的仪式，而且所有人都在祝福他们。
上图为二人收到的奖牌。这是丰田汽车设计综合部第2模型创作科和试作部的成员们用心制作出来的。正面刻的是勒芒赛道的模型，同时还体现了从2018年开始连续获得冠军这一信息，背面则刻着GR标志和Morizo的签名。。
可以看出，这份礼物充满了Morizo对两位车手的感激之情。
周六下午，正式预赛开始了。#32氢燃料发动机COROLLA的前保险杠上，赫然印着川崎重工的标志：“Flying K”。丰田的汽车上有Kawasaki的标志，通过这一点我们可以切实感到：为了实现碳中和，企业之间跨越了重重壁垒，扩大了产生共鸣的朋友圈。
鉴于预赛当天的天气情况，他们决定按照B车手佐佐木雅弘、A车手井口卓人的顺序进行比赛。
比赛回来的佐佐木车手没有露出像往常一样的笑容，他表示“虽然车开起来没什么问题，但是速度不够理想”。
其实这次丰田也对车辆性能进行了大幅更新，包括发动机的输出功率和扭矩特性等，但正是因为已经达到了一定的水平，丰田才会面临这样的新难题。一直以来，他们的研发方向是提升底盘性能，暂时顾及不到发动机的性能提升问题。即是说，他们选择了“通过改善底盘设计来提高赛车速度”这条路。之后随着输出功率和加速性能的提升，车辆的最高时速也提高了，正因如此才更有必要在汽车行驶系统和空气动力应对方面进行更新。
这意味着#32氢燃料发动机COROLLA在扩大碳中和选择范围的同时，更加深入了赛车的研发领域。
C车手是Morizo车手。他根据A车手井口车手和B车手佐佐木车手的反馈，提升了master driver所拥有的敏感神经。
比赛时间正一点一滴流逝，驾驶员座舱内充满紧张感，两位赛车女郎通过倒车影像为他们加油。
“2分33秒619”，这是Morizo车手赛出的成绩，可以说丝毫不逊色于专业车手。上午降下的暴雨就像假的一样，在晴朗天空下的铃鹿赛道中，车辆驶回了维修区。
决赛在周日举行。#28Supra从对手们的中间穿过，朝着发车格驶去。
#28Supra的先发车手是丰田大辅车手。
##32氢燃料发动机COROLLA的先发车手是佐佐木车手。上图是他在发车格上和Morizo车手谈笑的照片。
##上午11点30分，信号灯变绿，宣告决赛开始。大辅车手凭借自己人车合一的高超技术，带着改善轮胎性能的目的，冲出了起跑线。他一边和汽车“对话”，一边磨练master driver的敏感神经。跑完25圈后，山下健太车手接过棒继续跑。
距离比赛开始约2个小时后，#28Supra出现在了维修区的车库里。
由于在第42圈时发生了与ST-Z级车辆的碰撞事故，导致Supra的转向拉杆下臂和横拉杆发生损坏。为了能尽快回到赛道上，机械师们正全力进行修理。
跑这一棒的山下车手感受了到作为职业车手的责任，他站在休息室门口关切地注视着机械师们的工作。Morizo车手则是笑着说：“这样的话，Supra又得到提升了”。最终，机械师用1小时12分的时间完成了修理，成功把#28Supra送回了赛道。
然而天有不测风云，“改善”的考验又一次到来：#28Supra刚回到赛道上不久，一直都在顺利行驶的#32氢燃料发动机COROLLA也发生了问题，不得不减速进了维修区。
大家打开汽车后舱，查明故障的原因。
Morizo车手赶到了回到维修区的佐佐木车手身边确认情况。
结束和佐佐木车手的对话后，Morizo车手立刻和佐藤恒治President（GAZOO Racing Company）以及首席工程师坂本尚之（GR项目推进部）一起讨论解决方案。作为master driver，Morizo车手的言行让汽车研发的进步速度更上一层楼。
最终他们发现，车辆是由于电气系统的故障而报错的，并确认了异常电压的情况。整个过程中ROOKIE Racing的成员们团结一心，共同查明了故障原因，仅修理了20分钟就成功把#32氢燃料发动机COROLLA送回了赛道。
比赛结束时，#28Supra因违反了维修区通道的限速规则而受到了处罚。到目前为止，ROOKIE Racing是以ST-Q级（由STO特别批准的汽车厂商自行开发车辆，或不属于其他类别的车辆）身份参赛的，所以基本上没有遇到过碰撞事故和处罚的情况。
Morizo车手在赛后表示，这次的碰撞事故和处罚等问题是“有意识的投入热情和付诸行动后的结果”。
#32氢燃料发动机COROLLA的最后一棒是由Morizo车手担任。照片中的Morizo车手，眼神里尽是对车的喜爱，俨然一副“汽车狂人”的样子。
#从井口车手那里接过接力棒的Morizo车手，从维修区马力全地驶回了赛道。
#16点30分，冲过终点线！#32氢燃料发动机COROLLA在总计5小时的耐力赛中顺利跑完了90圈。换算成总距离来看的话，就是522.28km。#28Supra也跑完了95圈。
获得冠军之后的团队也收获了一份令人开心的惊喜，那就是他们实现了Morizo车手心心念念的“参加ST-Q级颁奖仪式”的愿望。同时，丰田汽车将ROOKIE Racing在赛车比赛中发扬的“迅敏改善”思想传递给了STO（超级耐力赛组织）。
看到ROOKIE Racing成员们的笑容，我们不禁感到，领奖台上的他们一定是看到了赛车比赛的全新未来和其中迸发的蓬勃希望。
摄影 三桥仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
摄影师，1976年出生于三重县伊势市，现为ROOKIE Racing 专属摄影师。曾经拍摄过 F1、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、超级方程式、超级GT、超级耐力赛等，是一位以赛车运动为舞台，活跃在世界赛车场上的摄影师。
