欢迎您的参与
您已提交成功！
5月11日，丰田公布了2021财年联合财务报表。
正如新闻中报道的那样，丰田销售额和利润均创下历史新高。而在预测今后的发展时，考虑到原材料价格上涨等因素，预计收益将减少。
【相关报道】
5分钟解读丰田最新财务报表与预测报告
在进行了联合财务报表汇报和长久以来的体制改革说明之后，大家的提问数量更多、涉及主题更加多样化，内容包括新冠疫情和零件短缺引起的减产、原材料价格的上涨、各国市场发展的减速等等。
这也从侧面体现了对丰田经营产生影响的环境变化正越来越多。
那么，丰田是如何看待以及应对这种日益严峻的不透明环境的呢？本次ToyotaTimes将分主题，以一问一答的形式介绍四位登台者的回答。
——我们看到，丰田在上一年度的全球生产中反复修改计划，最终生产量为857万辆。那么本年度，芯片短缺等情况仍将持续，贵公司计划生产970万辆的依据是什么呢？
山本正裕 财务本部长
诚然，去年我们多次做出了减产的决定。可即便如此，生产一线和供应商们都在用心制造好每一辆车，对此我要向各位表达真挚的感谢。
说回今年的生产计划，原本1月份我们对内公布的是1100万辆，而这次修正为970万辆。
最重要的是在兼顾安全和品质的同时脚踏实地生产每一辆汽车。 为此我们回到原点，重新审视了自身。
虽然我们也无从得知这个计划将来的走向会是如何，但我们将以此为基准推进接下来一年的工作。
顺带一提，今年的生产计划在规划初期已将疫情及芯片不足等因素考虑了进去。
在去拜访（供应商的）一线时，我听说因为丰田突然宣布减产，导致他们需要去更换或补充人员、多余的零件堆积在手中无处存储，感觉我们的决定给他们带去了很大的困扰。
如果我们能尽早把计划告诉大家，就不会出现工作节奏“戛然而止”的情况，还可以降低间隔时间，让现有的人继续手头的工作，让空闲的人进行改善活动，这样还能不断培养人才。
体制改革的源头在一线， 我希望大家能全面思考这些问题，并付诸实践。
——我们注意到了原材料价格的影响。上一年度（2021财年）是6400亿日元，本年度（2022财年）则是14,500亿日元。在这种情况下，请问贵公司如何看待市场行情？
近健太副社长（Chief Financial Officer）
本年度原材料价格的变动（14,500亿日元）是史无前例的水平。上一财年的6400亿日元也是过去都没有过的巨额数字，而相较于上一财年，现在原材料价格变动带来的影响可谓翻倍还不止。
我们与供应商之间有一个规矩，那就是原材料价格上涨的部分原则上由丰田来承担。我们在此基础上，根据当前的市场行情来估算在全球范围内会产生多大的影响。
面对原材料通货膨胀的情况，我们不应区分OEM（整车厂商）和供应商，一切安排必须要统一执行，而采取的措施则包括节约原材料用量、寻求更贴合预算的原材料等等。
另外，作为汽车的研发、生产、销售者，我们要努力研发能让客户感受到附加价值的商品。
我认为我们需要的不是一味涨价，而是通过企业的努力，去寻找提高自身竞争力的方法。
但考虑到一年3000亿的成本改革并非易事，所以我们会带着这份危机感去推进工作。
——在海外厂商纷纷提高车辆价格的情况下，丰田为何要进行成本转嫁？
长田准执行董事（Chief Communication Officer）
丰田的特点是在全球范围内以全方位产品阵容展开乘用车和商用车的生产销售工作。
我们会细致地把握各地区客户的不同需求，在此基础上进行商品企划、确定价格。
也许部分客户能够理解因通货膨胀而涨价这件事，但全球还有很多客户要把汽车作为日常代步工具来使用。
对于这些消费者来说，即使有原材料价格上涨、通货膨胀等理由，可能也比较难接受价格上涨。
基于此，我们最基本的立场便是了解各个地区的情况，仔细观察哪里的哪个产品阵容可以提高价格，其中是否存在困难，然后再做决定。
另外，丰田是拥有诸如CROWN、COROLLA、HIACE等多款长期畅销产品的厂商。
这些品牌长期受到广大消费者的喜爱，自身拥有汽车的商品力和价格合理性。
我们在推出商品时，因为必须满足用户期待，所以也不能突然提高价格。
降低成本不是一年就能完成的事，我们要花时间稳步推进，以此满足客户们的期待。
——您曾经表示，随着世界上很多国家对第二辆车需求量的增长，可以带动BEV的销售量。那么，您认为现在的销售需求是什么呢？
前田昌彦副社长（Chief Technology Office）
现在BEV的销量正在加速上涨。这要归功于各个公司都在争先恐后扩容产品种类，增加选择范围等因素，各国推动电动化政策措施的影响力也不容小觑。
客户们对雷克萨斯RZ与bZ4X等BEV车型的前期评价良好，非常值得期待。
因此，通过客户们的实际反馈以及政策措施的不断落实，想必今后BEV车型的销售量仍将保持高速增长态势。
即便如此，仍然存在很多不稳定因素，譬如因原料价格上涨所导致的成本增长问题。 另外，客户们对成本转嫁、各地区补贴金额差异等因素也十分敏感，需要更加慎重地对待。
——据说BEV车型的成本一半由电池决定。因电动化的推动而导致成本结构发生了变化，这种情况下要如何维持竞争力呢？
前田副社长
我认为竞争力取决于客户的选择，所以我们常说“选择权在客户手中”。
有些客户喜欢物美价廉的产品，而有些客户则喜欢能够表现出自己生活方式的产品，更重视产品附加价值。另外，生活在环境恶劣地区的客户，则更加追求安全安心的产品。
过去，我们的焦点往往会集中在销售数量与利润的高低上，但随着社内公司制的实施，各公司资源被集中起来，并且有时还会与其他公司展开竞争，从而能够为客户提供更好的产品。
并且，丰田是一家面向全世界提供全方位产品阵容的公司，在很多地区开展B to C业务，直接触达各种客户意见需求。这些声音一定是要通过“做当地最好的企业活动”才能了解到。
开展活动的目的不是提高满意度调查分数，而是深入各地区聆听客户们的真实声音。这也是丰田多年来所追求的“体制改革”。
越贴近客户的地方，越适合培养人才。我想伴随着这种体制改革，一定能够赢得客户们的信赖，赢得客户们的选择。
——如今，您如何看待各国市场销售额增长的减速问题呢？
长田CCO
今年的形势依然不容乐观。纵观全球市场如果说积极因素的话，应该算是经济正在从新冠疫情中逐渐复苏。
但负面因素也有很多，如包括原材料价格上涨在内的通货膨胀。
因芯片不足而引发的供应链危机等主要原因。预计本财年将在这种正负抵消的经济形势中持续下去。
具体按照地区划分来解说可能不太现实，粗略看的话，中国和美国预计较21年将略微有所上涨。
日本及亚洲方面，应基本与21年持平。
而欧洲市场的经济情况较为复杂，因受到能源、原材料等影响较为严重，预测整体相较21年将会有所下降。
但是，国际形势风起云涌、瞬息万变，我们将针对变化莫测的外界因素，每日重新评估，改善收益结构，努力早日实现提前交货的体制改革。
