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2022年超级耐力赛的第2站——富士24小时耐力赛（6月3日~6月5日）将在一周后举行，目前相关方已经公布了各团队的参赛体制。在比赛正式开始之前，我们将为您介绍ToyotaTimes推荐的“精彩看点”。
超级耐力赛以排气量和改装程度等为基准来划分级别。其中，ToyotaTimes一直在关注的是ST-Q级别，该级别比赛中有诸如搭载了氢燃料发动机的COROLLA等正在研发中的车辆参加。
在去年的富士24小时耐力赛ST-Q级别中，总共只有两辆丰田车（搭载氢燃料发动机的COROLLA和GR Supra的先期研发车）参赛。不过，从赛季后半段开始，参赛车辆逐渐增加。
在今年的开幕赛上，参赛车辆的数目达到了5辆。
参赛车辆除了“搭载氢燃料发动机的COROLLA（丰田）”之外，还有使用合成燃料行驶的“GR86（丰田）”、“SUBARU BRZ”，以及使用生物燃料行驶的“MAZDA2”。这四辆车是各厂商为了实现碳中和以及加速技术发展而研发出来的。
上图为在超级耐力赛首场比赛（@铃鹿赛道）中并排行驶的ST-Q级别的3辆车。从左到右分别是搭载氢燃料发动机的COROLLA、SUBARU BRZ、GR86
另一辆参赛车辆是刹车厂商ENDLESS制造的Mercedes-AMG。ENDLESS是为了更好地研发自己公司的刹车系统而参赛的，因为他们认为在赛车运动中投入使用的产品可以“在比赛中得到磨练”。
这次，又有一家新的汽车厂商怀揣着“同样的想法”参加了比赛，它就是“Nissan Z”。在他们前几天发布的参赛说明中，写有这样一番话。
（相关报道的精选介绍）
这次，日产以及日产汽车运动国际公司为了探索新型“Nissan Z”在赛车运动领域中的各种可能性，同时也为了获得实战数据，决定派出两辆车参加ST-Q级别的测试比赛。这两辆车除了日产汽车运动国际公司申请参赛的一辆之外，还有“FAIRLADY Z”系列中的Max Racing，它在该级别比赛（ST-3级）中有着丰富的参赛经验。日产以研发适合Z系列格调的、令人兴奋的赛车为目标，通过参加24小时耐力赛这样严酷的比赛磨练汽车。
日产方面为了更好地进行Nissan Z的赛车研发工作，选择了参加这场比赛。在5月10日进行的正式测试跑中，Nissan Z跑完富士国际赛车场（静冈县小山町）的用时为1分50秒左右。
在去年的24小时耐力赛中，GR SUPRA的圈速也和它差不多。或许在将来的某一天，我们能在某个级别的比赛中看见“Nissan Z”和“GR SUPRA”的精彩对决。
另外，各位还记得年初时丰田章男社长说过的话吗？他说：“我们可不能输给‘Z’”，这句话是针对今年的Super GT锦标赛说的。不过，如果在其他比赛中也能看到这样的精彩对决的话，想必赛车运动的舞台会更加热闹。
首先，开幕赛中“ToyotaTimes推荐的关注要点”是“GR86和BRZ的激烈对决”。虽然两辆车为了实现碳中和，都使用了合成燃料，但配置相似的双方还是展开了一场胜负难分的精彩对决，最终比赛结果为：“跑了5个小时，二者时间差仅仅只有63秒”。
驾驶GR86的28号车，即“ORC ROOKIE GR86 CNF Concept”的丰田大辅在比赛结束后表示：“在同一个舞台上，两辆车展开激烈角逐，这让我感到非常兴奋，赛车运动真叫人欲罢不能！另外，我希望从这场比赛中大家可以收获更多，让碳中和的发展和技术研发更上一层楼。”
而在本次比赛中，又多了一辆GR86参加，那就是86号车“TOM'S SPIRIT GR86”。驾驶它的三位车手分别是河野骏佑、松井孝允和山下健太。这辆车使用的是普通汽油而不是合成燃料。
看到这里，让我们来细数一下这次的参赛车辆：“丰田制造：换用了1.4L发动机并使用合成燃料的GR86（28号车）”、“SUBARU制造：搭载2.4L水平对置自然吸气发动机并使用合成燃料的BRZ（61号车）”、“SUBARU制造：搭载2.4L水平对置自然吸气发动机并使用汽油的GR86（86号车）”。
虽然看起来有些复杂，但这三辆车确实各不相同，使用了“不同的燃料”和“不同的发动机”。由此可见，这场比赛不仅与碳中和息息相关，甚至还关系到了发动机与汽车本身的进步。
据报道，将有一名职业赛车手成为28号车“ORC ROOKIE GR86 CNF Concept”的车手，他就是关口雄飞。
这位关口车手究竟是何方神圣？其实，他是去年Super GT锦标赛中GT500组别的冠军。在去年年末获得冠军后，关口公布了自己更换车队的消息。当媒体问及此事时，丰田社长称关口为“冠军承包人”。
对于24小时耐力赛，关口表示：“这其实是我第二次参加24小时耐力赛，因此自身经验并不充足。当然，我认为最重要的是关注车辆情况的同时全力驾驶，总之我想先把目标定为跑完全程，在那之后自然而然会有结果的。”
另外，负责驾驶28号车的车手还有大岛和也。在GT500组别的比赛中，隶属不同队伍的大岛和关口曾在赛道上相互竞争，而现在他们又在同一队伍中成为前后棒，这也很有趣。另一方面，在GT500组别的比赛中，大岛的搭档是山下健太，而这次山下则负责驾驶另一辆GR86，二人又成了竞争对手。可以看到，这些车手之间的关系也很有趣。
图中左边的人是大岛，右边的人是山下。在GT500组别的比赛中二人是搭档
另外，SUBARU公布了61号车“Team SDA Engineering BRZ CNF Concept”的两名追加车手。
一位是镰田卓磨，他是参加全日本拉力赛的拉力车手。另一位是吉田寿博，他既是赛车手，又是改装车零件厂商的社长。
由此可见，SUBARU的车手阵容也非常多样化，赛车手、员工车手、拉力车手、零件厂商社长齐聚一堂。
我们将发动机、燃料、车手这些要素进行了整理归纳，为您呈现出“姐妹车三足鼎立”的图解，方便您更加直观地感受到其中的乐趣。
在ToyotaTimes报道中，一直被称为“氢燃料发动机COROLLA”的32号“ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept”赛车，将由6位车手驾驶参赛。
其中4位车手参加开幕赛，分别是佐佐木雅弘、Morizo、石浦宏明以及小仓康宏。
在往期ToyotaTimes报道中曾介绍过，这次比赛的一大看点是“Morizo车手，即丰田社长，将在预选挑战赛中担任B车手。”
除此之外，还有一大看点是新加入的两位车手。因为这二人本是拉力赛车手，参加场地比赛实属罕见。
其中一位是荣获去年全日本拉力锦标赛的冠军，胜田范彦。他与上述SUBARU拉力赛车手镰田曾同组竞争。另外一位则是TOYOTA GAZOO Racing车队的代表，Jari-Matti Latvala，是一位3年前还亲自上阵参加WRC的老牌车手。
胜田表示，前几天正式测跑时首次尝试驾驶了氢燃料发动机车，于是ToyotaTimes便询问了驾驶感想如何。
——您尝试驾驶氢燃料发动机车有什么感想吗？
在了解汽车性能时，一般都会提出“动力如何？能达到多少马力？”等问题，因为这是大家对汽车动能的固有价值观，但实际上有的车辆动力虽大，却必须要保持高转速大扭矩。
实际上，在城市或蜿蜒扭曲的车道上行驶，扭矩转速越低越好驾驶。因此，大多数汽车制造商都在追求提升排气量，以保持低转速大扭矩。
但是，氢燃料发动机COROLLA的排气量虽然只有1600cc，但却能够实现低转速大扭矩输出，因此，优异的驾驶感令人印象深刻。
——您曾在2019年驾驶GR YARIS参加过富士24小时耐力赛，对比之前的体验，这次有何全新的感想吗？
还记得首次参加赛道比赛时我非常害怕，因为与拉力赛环境不同，自己周围满是争先恐后的赛车。
但第二次参赛，逐渐掌握了一些窍门。车队的朋友们也教了我很多东西，能在这种环境中参赛，我感到十分庆幸。
虽说拉力赛与场地赛有着很多不同之处，但汽车竞速运动“你追我赶”的乐趣始终不变，我十分享受这种感觉。
只要掌握好比赛节奏，就一定能够赛出好成绩。现在，我要暂时放下拉力赛，专注于赛道比赛，乐在其中。
至今为止，Latvala还没有过氢燃料发动机赛车的驾驶经验。针对新闻通稿上提出的“为何会参加本次比赛”这一问题，他如是回答。
去年，我在葡萄牙拉力赛期间观看了日本超级耐力赛的视频，丰田通过努力改善赛车运动环境，积极为碳中和做出贡献的姿态令人动容。
另外，小林可梦伟与中岛一贵都曾表示过，氢燃料发动机赛车与普通燃油发动机车的驾驶感别无两样，我十分感兴趣，一直想找机会亲自体验一番，因此决定参加这次比赛。
我希望能够以我参与这次为碳中和做贡献的赛事为契机，以欧洲为中心，向全世界展示赛车运动也能为碳中和做贡献这一面。并且，我更希望能够挖掘出拉力赛车在这方面的潜力。
不难看出，Latvala平时就与小林可梦伟、中岛一贵保持着沟通。
一直以来，TOYOTA GAZOO Racing车队就有着跨越范畴的交流，活跃在各种不同赛场的相关人员，通过各自的比赛、造车经验，共同致力于实现碳中和这一中心目的。
当然，Latvala与Morizo也保持着密切的沟通。去年年末，在Latvala代表赴日之时，两人还进行了一场深度对谈。
这场从“您好，Jari-Matti！”“您好，章男先生！”开始的坦率对谈，直至立下赌约才结束。两人决定进行一场驾驶对决，如果Latvala获胜便可以再次以WRC的车手复出。并且还能够得到YARiS WRC的实车（Latvala现役时期曾驾驶过的车型）。
与Morizo关系亲密的Latvala，这次也托我们传递了一段“给章男先生的留言视频”。当然，视频依然还是从“您好，章男先生！”这句问候语开始。
【中文翻译】
您好，章男先生！我现在正在参加葡萄牙拉力赛。
非常期待富士24小时耐力赛的到来，能够驾驶氢燃料发动机COROLLA令我兴奋不已！
但是，我也有一些不安……因为日本国内车型为右舵……所以我必须使用左手进行换挡操作……这一点还不太习惯……平时都是右手换挡……
但没有关系，毕竟我是“经验丰富”且“专业”的车手，一定有办法克服！
非常期待与您的再会，我们富士国际赛车场见！
Latvala与章男社长，将与其他4位车手一起，驾驶氢燃料发动机COROLLA挑战跑完24小时耐力赛全程。这次他们之间又会产生怎样的对话呢？ToyotaTimes认为这将会是本次赛事的又一大看点。
本栏目将对24小时耐力赛进行现场直播。车手们在维修区内都说了些什么？比赛幕后又发生了哪些事情？ToyotaTimes将聚焦舞台背后轶事，敬请期待！
摄影 三桥仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi/N-RAK PHOTO AGENCY
摄影家。1976年出生于三重县伊势市。现为ROOKIE Racing专属摄影师。曾拍摄过F1、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、超级方程式、超级GT、超级耐力赛等赛事，是一位以赛车运动为舞台，活跃在世界赛车场上的摄影师。
