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现在，丰田内部有一辆正在复原中的梦幻赛车。或许你会问：梦幻赛车是谁研发出来的？他有着什么样的想法和目的？这究竟是一辆怎样的赛车？不要着急，本次特别企划将为大家介绍这辆梦幻赛车中蕴涵的历史和意义，并直击该赛车的复原现场。
在第4期中，我们将为您介绍负责对发动机进行修复翻新的团队。
在距今70多年前的1951年，仅生产了2辆的TOYOPET RACER作为赛车问世了。TOYOPET RACER拥有车轮和车手位于赛车外部的雪茄型车身。由于这辆车现今已经不复存在，所以团队的工作人员只能根据当时的照片和原车的图纸，从零开始制作许多主要零件，比如底盘、汽车行驶系统和车身等等。
不过幸运的是，也有一些部分可以选择直接活用当年的零件。那个零件那就是1947年10月开始生产、在TOYOPET RACER上也使用过的丰田S型发动机（第一代）。在爱知县长久手市的“丰田博物馆”中，保存着作为TOYOPET RACER基础的TOYOPET SD型乘用车的前身——TOYOPET SA型乘用车和1台S型发动机单体。
上图为TOYOPET SA型乘用车
丰田S型发动机（第一代）于1945年9月开始设计，并于1年后完成。该发动机的缸径和冲程分别为65mm和75mm，是汽车压缩比为6.5、排气量为995cc的长冲程型直列四缸发动机。它的生产时间一直持续到1959年8月。丰田从开始研发时就采用了缩小燃烧室、提高输出功率和减少油耗的OHV（顶置气门）形式作为发动机的气门传动机构。但是，考虑到当时的物资和设备匮乏的状况，S型发动机采用了结构简单、易于生产和维修的侧置气门。这也是丰田历史上唯一的侧置气门发动机。
丰田史上唯一采用侧置气门形式的S型发动机
发动机团队所要完成的工作，是修复翻新那台沉睡于丰田博物馆内的S型发动机，让其重新焕发生机。为此，项目组选出了3名成员。
负责发动机修复翻新作业的3人分别是铃木修平、仲程慈英和石黑萌。
铃木修平刚进入公司工作第二年，他是TOYOPET RACER复原项目团队中最年轻的成员。铃木隶属于第一动力传动研发部的量产发动机设计小组，负责发动机本体骨架的设计工作。在大学时代，他曾作为机械师参加了由日本汽车工程师学会主办的，以培养未来汽车工程师为目的的“学生方程式”方程式赛车竞赛。因此铃木被上司提名，参加了这个项目。
采访时，铃木修平刚进公司两年，他的工作是设计量产发动机。
铃木
我记得当时是部长突然给我发邮件，点名让我参加复原项目，他说“你在学生方程式的比赛中已经积累了相关经验吧”。当时我很惊讶，心想“怎么会叫一个刚进公司一年的新人去参加这么重要的项目”。据说他指名我去参加，是希望我在项目中能有所成长。一方面我内心很有信心，觉得“总有办法做到的”，但另一方面又觉得很有压力，因为“绝对不能失败”，说实话当时都快纠结哭了（笑）。
仲程慈英进入公司工作已有6年的时间，他隶属工程制造总务部汽车NC数模科，负责通过机械加工制造赛车用发动机零件。当时项目组主要面向负责研发和设计的技术型员工公开招募成员。仲程是在制作一线从事造物的技能型员工，并不是招募所需的那类人才，但因为自己强烈想要参与到复原项目里，所以他主动提出申请。最终在部长的面试中，他的热情得到了认可，被选为了项目组成员。
上图为来自工程制造总务部的仲程慈英
仲程
至今为止，我负责的工作都只涉及汽车的一部分，比如气缸盖之类。我想要尝试从事和汽车整体有关的工作，这就是我决定参加这次公开招募的理由。我参加项目团队的第一次会议时，发现来自技能型岗位的成员只有我一个人，说实话当时我内心有两成高兴，八成不安。
石黑萌进入公司工作已经有5年时间了。项目组刚成立时，她隶属于试作部。大学时代的石黑萌曾研究过芯片技术，入职丰田后进入了信息系统部门工作。被调到研发试作部后，她负责用VR（虚拟现实）、XR（扩展现实）技术进行车辆布局和内饰外观的模拟测试等，帮助推进车辆的研发工作。
上图为来自研发试作部的石黑萌
石黑
我所在部门的总经理对我说明了复原项目的事情。一直以来，我的工作就是把汽车当作一个空间，以创造移动中的快乐空间为目标。这次我选择参加，是因为想用数字技术来帮助项目组的所有人。比如制作复原后在博物馆展示的TOYOPET RACER的VR影像之类的。因为之前没有在制造一线进行过培训，所以这是我第一次接触到发动机。我没想到自己会穿上工作服，并且满身油污。
在2020年11月19日举行的项目第一次会议上，这3人成为了发动机的负责人。终于，保存在丰田博物馆内的S型发动机的修复翻新工作拉开了序幕。 此外，铃木被选为了这个负责修复翻新发动机的团队的组长。
铃木
由于我是项目成员中唯一来自发动机设计部门的员工，因此在初次开会时我被任命为发动机组长。虽然很荣幸，但相应的压力也更大了。其中，压力之一就来自于周围的同事大部分都是我的前辈这一点。最初听别人说“这个项目聚集了很多年轻人”，我想肯定会有不少新入社员参与吧，结果来了之后发现工作帽上别着FM（代表新社员）徽章的人，只有自己。
发动机小组的3名成员制定了一个“输出功率突破30马力”的目标。其目的是超越S型发动机最初搭载的车型“TOYOPET SA型乘用车”的“27马力”额定值，并且希望能够贴近搭载了同型号发动机的最后一款车型“TOYOPET CORONA（初代）”的“33马力”额定值。他们认为单纯修复发动机使其运转缺乏挑战性，想要制定一个更高的目标，超越前人。
从此，“输出功率突破30马力”便成为了3人的口号，开始了他们通力合作的旅程。
其实，发动机小组还有个强有力的社外合作伙伴从旁帮衬。那就是创立于1949年，以TOYOPET RACER企划及研发项目启动为契机，自1950年开始便成为了丰田汽车合作企业的新明工业。
该公司在从事汽车工厂设备生产、锻模制造的同时，还兼顾汽车维修、特殊车型制作、新车型试验制作研发等工作，另外，他们还能够修复翻新如收藏在丰田博物馆中的古典车型。停放在丰田博物馆中展出的TOYOPET SA型乘用车翻修工作，就是由新明工业担任完成。
负责发动机小组3位组员主要指导工作的是，常年率领新明工业修复翻新部门，现在担任顾问工作的石川实。这位老先生在古典汽车界可谓传奇人物，是一位闻名遐迩的机械师。他从15岁开始从事汽车相关工作直至现在83岁高龄。有着将近70年从业经验的他，在汽车维修领域被称为“当代名匠”，还被授予“黄绶奖章”。
上图为指导发动机修复翻新工作的新明工业顾问石川实。
修复翻新工作首先从拆卸分解被保管的发动机开始。卸下螺栓、油封圈等零件，彻底分解发动机。然后认真检查每个零件，确认其状态，考虑后续如何修复再利用。
多年从事汽车维修工作的石川对S型发动机的构造早已有所了解，但对于项目组的3位年轻人来说，这还是第一次亲眼看到该型号发动机的内部构造。
铃木
我还是第一次拆解侧置气门发动机。与现在的发动机相比，这款发动机的零件数量少了不是一点半点。拆解工作完成得比预想中要快很多。当时我的第一印象是虽然零件上有一些锈迹，但滑动部件的状态却出乎意料的好。如果是这种情况的话，修复工作应该能够顺利完成。
仲程
其实我以前都不知道还有侧置气门发动机，最初的反应是“那是什么？”。普通发动机的汽缸盖中设有阀门，所以有一定的厚度。但是侧置气门发动机的气阀在发动机的侧面，因此汽缸盖就薄了很多。一开始我还困惑，为什么会如此之薄呢。
石黑
虽然我一直工作于汽车公司，但从来没有体验过发动机的拆解与组装工作，这次全新的经历令我感受良多，了解到了发动机的内部构造，学到了很多东西。
上图为正在拆解中的S型发动机。
最初，工作组只有一台预计要翻修的S型发动机，但幸运的是在修复翻新工作开始后不久，他们又找到了另一台发动机。这样一来，组员们便可以将另外一台机器当“老师”，对照着进行翻修工作。这对于工作小组来说可谓一件值得庆贺的大喜事。
2017年3月，新明工业负责修复翻新在电视剧《LEADERS Ⅱ》中出场的古典汽车，这部剧的主角原型为TOYOPET RACER之父——丰田喜一郎。拍摄结束后，拍摄时所使用的S型发动机一直被保管于该公司社内。现在发动机小组可以参考这台几年前还在运转的发动机，继续后续修复翻新工作。组员们借用了电视剧名，称这位“老师”为“LEADERS号”，原来那台需要修复翻新的发动机，则因发动机小组长叫铃木，被称为了“铃木号”。
新明工业的车间里并排放着两台S型发动机，正在同步进行修复翻新工作。
拆解发动机时，只要马虎一点就会发生无法复原的情况，因此绝对不能毫无章法地乱拆。3名组员在石川的指导下，小心翼翼地进行着拆分工作。在发动机拆卸工作完成后，就要开始对“还可以使用的零件”进行彻底清洗与再研磨。
铃木
在石川先生以及新明工业各位员工们的指导下，我们还学会了如何清洗与研磨可再次利用零件的know-how。由于发动机停用时间过久，锈迹与污垢都特别多，因此我们在翻修时，大量时间都花在了零件清洗与修复上。
虽然增加了一台发动机导致工作量翻倍，但在3位组员的默契配合下，发动机的拆解、零件状态确认及清洗等工作，得以顺利进行。
在本篇报道的后篇中，我们将为大家介绍修复翻新工作正式开始后的流程。敬请期待！
（文章：涩谷康人）
