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| • | 新皇冠的设计师是谁？ |
| • | 皇冠“明治维新”背后的故事 |
| • | 老手和新人的不同想法碰撞出火花 |
| • | “修改车头格栅”事件 |
| • | 大胆设计诞生的理由 |
| • | “行驶”亦有助于设计 |
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| • | 皇冠“明治维新”背后的故事 |
| • | 老手和新人的不同想法碰撞出火花 |
| • | “修改车头格栅”事件 |
| • | 大胆设计诞生的理由 |
| • | “行驶”亦有助于设计 |
首先请看下面展示的照片，相信很多人都见过这些老式汽车。
在丰田市丰田汽车总公司的设计本馆入口处，摆放着原车五分之一大小的老式汽车模型，这些逼真的模型定会勾起您对往昔岁月的回忆。因为汽车的设计是“一个时代的象征”，它将一直存在于大家的记忆中。
如此重要的汽车外形设计是如何诞生的？如今设计一线的幕后又有着怎样的故事？本期采访内容将为您带来答案。
今年7月，新皇冠亮相发布会。与此同时，众多媒体就第16代皇冠的“外形设计”纷纷进行了报道。在下面这张照片中坐着此次皇冠的设计负责人，究竟是哪一位？先请大家来猜一猜。
“是我”，最后举手回答的是坐在照片中最右侧的女孩。她叫矢野友纪子，来自MS设计部，是本次采访中最年轻的女性设计师。可能大家在联想皇冠设计师时，脑中浮现出的形象与这位妙龄少女完全相反，因此矢野的回答会令您大吃一惊。
不过，这或许正是丰田社长所说“第16代皇冠的明治维新”。丰田需要预见新时代移动出行社会的需求，而这出人意料的形象不正是象征着丰田设计的前进方式吗？
新皇冠的特点是提升式轿车车身风格。对于第16代皇冠，丰田社长曾说:“‘这，就是皇冠’，我们想把它展示给世界”，如此重要的车型究竟是如何进行外形设计的？让我们来详细了解一番吧。
在这次新皇冠设计项目开始时，矢野主任首先投身于“轿车研究”当中，以期阐明当代年轻人对轿车敬而远之的理由。
矢野主任
“轿车研究”项目始于社长说过的一句话：“不要让轿车退出时代的舞台”。在项目讨论会中，老手也好，新人也罢，大家就轿车的优点畅所欲言，最后得出的结论便是第16代皇冠采用的设计方案——“提升式轿车车身”。
轿车的优势是后备箱与人乘坐的车厢之间彼此隔开，因而具备良好的驾乘感。基于此，有人提出“没有必要再特意压低车身高度来提升轿车的驾乘体验了”。
接着又有人表示，如今越来越多的电动化车型选择在地板下安装电池，所以都具有一定车身高度。在这样的时代，皇冠采用提升式轿车车身的设计也更容易在视觉上被大众接受。
新皇冠的理念是“革新与挑战”。本次设计兼顾了车辆外观的平衡性和皇冠的精致样态。
矢野主任
在“轿车研究”的过程中，我尽可能自由发挥，将注意力集中在打造全新的轿车形象上，并暂时忽略了车辆布局的问题。我想把新皇冠设计成提升式轿车，加宽左右两侧的轮胎宽度以实现宽轮胎设计，再搭配大尺寸的轮胎……
矢野主任兴致勃勃地向采访人员介绍了自己的设计理念，听完后我们深觉轿车并没有落后于时代，大家对于轿车的刻板印象才是过时的想法。笔者认为，如今的丰田设计部宛如一片肥沃的土壤，滋养着名为“全新创意”的种子。
丰田的设计一线非常重视团队合作精神。要学会灵活运用每代人的不同感受、价值观、以及种类繁杂的信息。对此，来自雷克萨斯设计部的木村大地主管继续说道：
木村主管
我们积极给年轻的设计师们提供展现才华的机会，因为他们的思维、品味以及活用新工具的能力都比老一辈的人强。
与我们这一代人相比，现在的年轻人更熟悉社交网络的使用方法，也通过各类SNS软件早早接触到了世界各地的优秀设计作品。我认为丰田和雷克萨斯都倾向于活用年轻一代人的优势和智慧。
另一方面，在遇到诸如前格栅的开口面积这种汽车性能及制造上的限制问题时，经验丰富的老手更胜一筹，而且他们能提出许多有用的解决方案。
因此，在新车的研发项目中，老手和新人缺一不可。为了让不同的创意碰撞并产生火花，丰田特意让不同年龄层的人组成团队，让年长者成为年轻人的导师，共同开拓未来。
2020年5月，设计部遭到了巨大挑战。在RX车型的制作即将迎来尾声之际，他们收到了来自丰田社长的意外要求——“请把车头格栅改一改”。
上图为雷克萨斯具有品牌特色的车头格栅。
可以说，车头格栅是雷克萨斯具有标志性的重要设计。社长所说的“请把车头格栅改一改”其真意究竟为何？
彼时，距离公司内部规定的设计审批时间仅剩两个月。再除去用黏土制作油泥模型的时间，实际上留给设计师的作业时间仅有3周左右。
雷克萨斯设计师平井望美主任回想道。
平井主任
针对要如何修改对于雷克萨斯来说非常具有代表性的车头格栅，大家展开了头脑风暴。
最后得出的结论是，总之先按照“不否定，要进化”的方向推进，发散思维各自先去绘制设计草图。边动手边摸索设计灵感。
最终，雷克萨斯拥有了焕然一新的面孔。车头格栅进化为“Spindle body”。
平井主任介绍道：“我们在保证冷却性能不受损害的极限范围内，填补了排气孔洞，将格栅与车身呈渐变形态致密地连接起来”。展现出了与以往设计风格截然不同的车头格栅。
与RX同期研发的车型，是雷克萨斯首款BEV专用车型RZ。该项目的设计负责人木村主管，为我们讲述了RZ全新造型Spindle body的研发轶事。
“在进行电动化车型设计时，我们不再一味追求以格栅来体现品牌特色的表现形式，而是通过‘团块感’凸出品牌个性方向。在RZ车型的设计上，借鉴了‘反相滤镜’的摄影技巧，特意不在格栅处制作孔洞。”
不被锁在自己的固有概念中，打破观念模式才能做出优秀的设计。丰田社长所说的“改一改”，其真意应该是想让设计者不要太保守，鼓起勇气“改变固有想法”。
设计团队跨越了年龄的隔阂，全员统一目标，为“制造更好的汽车”而努力，设计部里充斥着鼓励设计师大胆挑战的氛围。
采访最后，木村主管对我们说道：“设计师不能只蜗居在办公室里，常去汽车试验场也是很有必要的事情”。
木村主管
我认为，像设计非常注重行驶性能的雷克萨斯这种车型，必须要对汽车有一定的了解，能与工程师沟通，不断提高自身驾驶技巧。为了打好理论基础、学好技术知识，我还特意考取了公司内部的资格证书。
过去，只有为数不多的几位设计师具有很高的驾驶技术，但近年来，明显感觉设计师们的车技越来越好，懂车的人也越来越多。
设计师们在汽车试验场驾驶车辆，亲自体验真实的驾乘感。通过现地现物的方式，从各个视点检验设计效果。执行贯彻到底的工作方式，而不是只看自己负责的工作，其他问题丢给别人去解决。
如此精益求精的设计师们，今后又会为我们带来怎样的惊喜，让我们拭目以待吧。
