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9月，丰田章男社长来到美国接受当地媒体采访。
此次采访的主题为碳中和（零碳）。迄今为止，作为日本汽车工业协会（JAMA）的会长，丰田社长一直就碳中和问题积极阐明自己的观点。
近来，丰田也增加了面向海外的宣传，比如在比利时举行的WRC（世界拉力锦标赛）上，丰田展示了氢燃料发动机汽车，强调了多样化选择的必要性，同时选择方法时还需要注意符合各国国情。
8月，在WRC第9站——比利时拉力赛中，丰田社长驾驶搭载了氢燃料发动机的YARIS进行车技展示。
明年5月，G7峰会（7个发达国家的首脑会议）将在日本召开。对于丰田打出的多样化选择理念，想必各国记者都会有不同的理解。
以BEV为中心，采访记者十分直接地提出了一系列问题：“丰田是否真的对BEV（纯电动车）持消极态度?”“丰田打算改变投资计划吗?”“丰田准备如何和环保团体交涉?”
丰田社长一边仔细观察提问记者的反应和对问题的理解程度，一边从基础开始说明。本期ToyotaTimes将以一问一答的形式为您呈现采访内容。
——请问丰田对碳中和的态度是什么样的？为什么你们觉得很多人向BEV一边倒?
谢谢您的提问，请允许我引入“过去”“现在”“未来”的概念来说明丰田的碳中和。
在过去的20年间，丰田一直是领跑者。我们有HEV（油电混合双擎动力车）这一优秀的产品，它在北美的销量已经达到520万辆以上。
520万辆的HEV可以减少8200万吨的二氧化碳排放量，可能这么说有些抽象，我本人也就这方面具体查了一下。
这个数字相当于1050万户家庭的二氧化碳排放量，再说具体一点，就是位于美国德克萨斯州家庭一年的二氧化碳排放量。
现在，丰田是一家拥有全方位产品阵容的全球化公司。我们的产品有HEV、PHEV（外插充电式混合动力车）、FCEV（氢燃料电池车）和BEV。
我认为给出多样化选择空间的丰田，现在也是领跑者。
去年12月，我们公布了BEV战略，即在2030年卖出350万辆BEV。有人问：丰田汽车的销量是1000万辆，350万不是“只占其中的35%”吗？
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY。
其实，正如刚才所说，丰田的强项是全球化的全方位产品阵容。放眼全世界，我们了解到还有超过10亿人因为基础设施的缺乏，得不到足够的电力供应。
我们丰田在200多个国家和地区销售汽车，以“为所有人提供自由的移动出行”为公司愿景，希望“不让任何人掉队”。
诚然，我无法预测未来，但是我坚信，通过我们现在的行动，未来的景色将会大不相同。
碳中和也是同理，我认为如今的丰田正站在“过去”和“现在”的基础上做着准备，而丰田的“未来”是由客户和市场决定的。
我相信只要这点不变，丰田今后依旧会是领跑者。
另外，丰田是一家“汽车公司”，我本人也是一个十足的“汽车迷”，可以说I love cars。我非常期待“汽车公司”所创造的未来的移动出行社会。
敬请期待我们这些汽车爱好者和“车宅”们所创造的未来吧！
——福特、通用汽车等都阐述了他们大胆且大规模的投资战略，与之相比，丰田的主张和方法乍一听有些费解。你们准备如何用这个方案和环保团体交涉并取得认可？
说实话，我也不知道要做到什么程度才算“积极响应环保事业”。
丰田汽车的规模和其他公司的规模不同，因而我认为丰田的投资规模是相当大的。
我一开始就很清楚，碳中和无法仅靠汽车公司来实现。
只有“制造”“运输”“使用”能源的所有产业都参与进来，才有可能真正推动地球环保事业进步。
我也是从思考“什么是碳中和”这一问题开始的。深思熟虑后，我得出的结论是：“敌人是碳”。
凭借我们现在的技术，已经能成功降低碳排放量了。过去20年间，日本的汽车二氧化碳排放量下降了23%。
众所周知，向BEV转型的过程时，锂等矿物不可或缺。在全球OEM（原始设备制造商）中，丰田是少有的、能自主生产电池的公司，我们当然也经历过电池制造过程中的困难。
丰田集团的商社——丰田通商从10多年前就开始投资矿山，因为要制造电动化车型的话，不仅需要电池，还需要电磁钢板、E-Axle等各种材料。
丰田采用的商务模式是，不从别人那里直接买，而是自己尝试制造并改善需要的零件。
这么做确实需要花费一定时间，不过在电动化方面，其实我们从开始做HEV的时候就已经着眼于BEV的投资计划了。
也许仅看现在的投资金额，您会觉得不高。但是，只要注意到这20年来丰田的动向，就会发现丰田是在进行多方面的投资，其中对于BEV的投资金额绝对不算少。
——氢燃料发动机是否适用于其他车型？为什么其他公司没有涉足这一领域？
现阶段距离实现商品化还需要些时间。我们从去年5月开始，驾驶氢燃料发动机车参加日本赛车比赛。
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY。
经过9次实战经验的洗礼，汽车的性能得到显著提升。如果用登山来比喻的话，实现氢燃料发动机车量产化的进度，现在差不多位于4合目*左右的地方。
若要问，为什么在并不确定是否行得通的现在，如此投入这一领域的话，我想说的是，技术研发本应如此。要勇于赋予每个可能性机会、勇于立项、敏捷研发，以此吸引众多志同道合的伙伴。
就像我们在解决能源问题时遇到的境况一样，能源分为“制作”“运输”以及“使用”三方，最初，作为能源“使用”方的丰田只是孤军奋战，使用成套设备所制作的绿氢。日本福岛县通过实证试验成套设备所制作的绿氢。
上图为2020年3月建成的“日本福岛氢能研究场”（FH2R）。氢燃料发动机赛车参赛时所使用的氢，便来源于此。
后来，随着越来越多伙伴的加入，我们开始使用地热能制造的氢、澳大利亚褐煤制造的氢、以及来自日本福岛县以外的太阳能制造的氢，吸引了众多能源“制造”方企业的加入。
上图为日本大林组建造的日本首座地热发电氢燃料生产成套设备。
能源“使用”方也不再只有丰田一家，4家日本摩托车厂商宣布今后会展开合作，投入精力开展氢燃料发动机的研发。
以往，人们对氢总是有着一种会爆炸、很危险的刻板印象。前几天，我驾驶WRC的展览车型前往了比利时。因为氢燃料被认为具有危险性，所以官方要求我们要详细说明基础设施需要进行的安全对策。
但是，当官方负责人问“驾驶员是谁”，我们这边回答“是社长”后，对方马上改变了态度，爽快地回答道“这样的话，不妨一试”。
这种情况不仅限于氢能，人们在创造新选项时，最初都要面临一定的危险与风险。其实，丰田的会计部门比你（记者）更紧张，他们时长会严肃地问我：“氢燃料发动机的研发没问题吧”（笑）。
但是，我相信身体力行，一定能够撼动他人。特别是，由我亲自承担这份风险的做法，成为了吸引同伴增加的一大理由。
现在，丰田投入研发氢燃料发动机看起来似乎不合时宜，但却因此而吸引了众多爱车人们的支持，这也是事实。
只要这个世界上还有汽车爱好者，我的做法就还是有着它的意义，所以请大家耐下心来，静候佳音吧。
——大家都说丰田对BEV持怀疑态度，作为回击，您能表达一下丰田对BEV的重视程度吗？
首先，我要强调一下丰田的社会地位。丰田是一家罗列了所有动力传动系统汽车的百货商场。
要知道，消费者非常的多元化。既有已经购买了BEV且已将其融入生活的顾客，也有住在充电设备不完善地区的顾客，是具有多样性的。
我想，无论我如何赘述都不可能面面俱到，最简单直白的表现方式，就是用商品说话。
请大家一定要看看丰田的全方位产品阵容，亲自驾驶感受一下，然后，请给予我们反馈意见。我认为，努力拉近与顾客的关系是最重要的事情。
包括我所说过的话，绝对不是在强迫大家承认“丰田的做法就是正确的”。我只是希望，丰田能够与顾客及市场产生共鸣，做到能够令人发出“无论是现在还是未来，这家公司的存在都是有意义的”这样的感叹。
丰田将会极力避免多元化顾客因各自的喜好而建立起对立关系。
既然是百货商场，满足多元化需求是理所应当的事情。我认为，如果要向顾客推荐“这件商品很好”，这本身就是降低百货商场价值的做法。
如果硬要说的话，丰田会认真面对每一种选项。今后也将会用商品来阐释这一想法。
