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随着TOYOTA GAZOO Racing摘得3冠（WRC厂商年度总冠军、车手总冠军、领航员总冠军），2022年的WRC（世界拉力锦标赛）也落下了帷幕。
这支冠军车队的代表是“嘉利-马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）”，他于2017年加入丰田车队，连续3年担任车手，于2021年成为车队代表，带领队伍前进。
拉特瓦拉对拉力和汽车都抱有狂热的喜爱之情，究竟有多狂热？请看本期报道。
上图拍摄于日本拉力锦标赛结束后，中间的车手是获得季军的胜田贵元，站在他身旁的是丰田章男社长和嘉利-马蒂·拉特瓦拉（摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）
去年年末，拉特瓦拉赴日时与Morizo车手，即丰田章男社长来了场车技展示，二人还进行了一次愉快的对谈。之后他又以Morizo队友的身份，驾驶搭载氢燃料发动机的COROLLA，参加了今年6月举行的富士24小时耐力赛。
虽然这两位一个是“汽车厂商的社长”，一个是“厂商车队的比赛工程师”，但他们二人言语间笑声不断，显得亲密无间，宛如挚友。
这份亲密源于Morizo和拉特瓦拉的共同追求：“热爱汽车”和“不愿服输”。在富士24小时耐力赛中，二人虽然同属一支队伍，但依然虎掷龙拿、奋力拼搏。相信诸位至今还记得拉特瓦拉因成绩不及Morizo而懊恼的样子。
“如何才能跑得更快？”这个问题拉特瓦拉并没有直接向Morizo询问，而是选择偷偷向佐佐木雅弘车手和石浦宏明车手等其他队友请教。
由此可见，在拉特瓦拉眼里Morizo是他的竞争对手，而不是老板。如上文所述，嘉利-马蒂·拉特瓦拉就是这样一位无与伦比的汽车狂人。
我们不禁好奇起来：他回到芬兰后，又会过着怎样的日常生活呢？为了得到这个问题的答案，ToyotaTimes将镜头对准了工作时间之外的拉特瓦拉。
采访的日子定在今年的8月11日，对于一年要进行13场比赛的TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team来说，在这个时间点他们刚结束一场非常重要的比赛——“WRC芬兰站”，现在暂时进入休息期间。
约好的见面地点是一座湖畔的咖啡厅，此时一身T恤加短裤的拉特瓦拉出现在我们面前。考虑到是接受采访，他特地戴了印有车队队徽的帽子，但身上还是穿着便服。
我们采访拉特瓦拉道：“请问您觉得现在的自己是一名车队代表，还是一名酷爱汽车的‘汽车狂人’？”
这周末我将忘记车队代表的身份，回归“Old Rally Driver”，我现在正准备把自己的状态调整成“车手模式”。
不过现在的“车手模式”和以前参加WRC时的模式又稍有不同，因此也得做好相应的心理准备。
在WRC芬兰站结束的第二周，拉特瓦拉又以个人身份报名参加了芬兰国内举办的拉力赛。没想到，私下生活里拉特瓦拉仍旧是一名车手。
拉特瓦拉报名参加的是“Lahti Historic Rally”。“Lahti”即拉赫蒂，是位于芬兰首都赫尔辛基和车队基地于韦斯屈莱中间的一座城市，他参与的经典历史车拉力赛即将在那里举行。
我参加这次的拉力赛不是为了工作，而是单纯享受“自由的周末”。
——这个周末没有压力，只需尽情享受，对吗？
没错！
——交钱给“朱霍”，换一个愉快的周末？
你说的太对了！正是如此，这就是我的兴趣所在。
“朱霍”指的是朱霍·汉宁（Juho Hanninen）。2017年，丰田带着“2辆YARIS”重返WRC舞台，当时的车手便是拉特瓦拉和朱霍·汉宁。在这次“Lahti Historic Rally”中，朱霍将担任拉特瓦拉的领航员。
朱霍·汉宁（右2）在2017年的WRC芬兰站中获得过季军。
“交钱给‘朱霍’”这句话不过是一个玩笑，因为拉特瓦拉每次都对朱霍说:“我请你喝酒，作为交换，你来当我的领航员。”当然，这里的“请喝酒”也是玩笑话，不难看出拉特瓦拉和朱霍这两位原WRC车手一直是非常要好的拉力赛友。
可拉特瓦拉为什么连休息时间也要参加拉力赛？
当我还是现役WRC车手时，曾参加过经典历史车拉力赛，彼时我发现自己是在“真正享受比赛”，这个状态和参加WRC时的自己截然不同。
其实这不难理解，比如你问一位歌手“休息日会做什么”，对方回答“我经常和其他歌手朋友唱卡拉OK”，你就能迅速意识到“这个人真的很喜欢唱歌”。想必拉力赛对于拉特瓦拉来说也是如此，不论是现役还是退役，他的生活和工作都离不开拉力赛。
工作时间外的拉特瓦拉是怀着什么样的心情参加拉力赛的？
当然，戴上头盔后我便会认真对待比赛，只不过我们已无需拼命秀出“世界级水平”的技能，毕竟年纪也在这里了。
——也就是说您现在觉得十分自由？
没错，从这点上来说是自由的。但另一方面，我也不能忘记自己肩负着车队代表的责任，因此在开车的时候，不能真的为所欲为，而是需要一边保持良好的形象，一边从容地规划最快路线。
拉特瓦拉在做好车队代表的同时尽情享受拉力赛的样子，这不禁让我们想到了Morizo。他也是在做好丰田社长和JAMA会长的同时，作为一名车手飞驰在赛道上。
思及此处，我们不禁问道：“您这是和章男先生一样的状态吗？”
是的，他一戴上头盔，身份就从“经营者章男社长”变成了“Morizo车手”，这方面我们两个人确实有点像。另外最近去芬兰的加油站时，人们都会主动跟我打招呼。
大家一见到我，就用芬兰语唤我“车队代表”。以前我是被称为“拉力车手”的，现在越来越多的人叫我“车队代表”了。
上图为富士24小时耐力赛中的Morizo和拉特瓦拉，驾驶的是搭载了氢燃料发动机的GR COROLLA（摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）。
在参加富士24小时耐力赛之前，拉特瓦拉严肃认真地说：“看到丰田致力于通过赛车运动为碳中和做贡献，十分感动”，“我亲身参与了碳中和有关的活动，并希望以欧洲为中心，向世界传达这份心情”。
但当他手握方向盘，与对手Morizo一起竞速时，采访中的那一丝“拘谨”便瞬时消失，取而代之的是发自内心的享受。
采访中，当记者问道：“您是以哪种心境参加的富士24小时耐力赛？‘车队代表’还是‘车手’？”拉特瓦拉答道。
比赛时我是“车手拉特瓦拉”。在与Morizo进行计时赛时，感觉自己又找回了“Old Face（现役车手时）”的感觉。
章男先生的车速非常快，逼得我每次竟跑都必须拿出更好的成绩才行。由于圈速一直比不过他，所以我绞尽脑汁思考怎样才能跑得更快。还特意咨询了石浦先生与佐佐木先生，“何时减速比较好”、“最佳踩油门时机是什么”等，激进的驾驶技巧。
上图为参加富士24小时耐力赛的拉特瓦拉。此时的他正在等待交换车手，戴着赛车头盔的身姿，平日难得一见（摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）。
——您是否对这次比赛结果心有不甘？还想再来日本参加比赛吗？
当然！非常不甘心！在24小时耐力赛刚结束时我就对章男先生说了“一定要再让我来日本参加一次比赛”，他也爽快地答应了我的请求。所以，明年我还想再参加一次日本的耐力赛。
虽然，现在大多数人都称呼拉特瓦拉为“代表”，但能够很明显地感觉到，他在聊起自己身为“车手拉特瓦拉”的话题时，表现得更为兴奋。
那么，大家会不会好奇拉特瓦拉先生究竟有几辆车呢？采访中，我们向本人提出了这一疑问。
包括正在维修中的，一共20辆吧。其中8辆都是丰田车。2辆CELICA ST165、2辆CELICA ST185、1辆COROLLA ST205、1辆COROLLA WRC、1辆GR YARIS、1辆COROLLA AE86。
一辆辆唱出丰田车名的拉特瓦拉，像小孩子炫耀自己的宝贝一般，如数家珍。
这次，拉特瓦拉参与经典历史车拉力赛所用参赛车辆，就是他拥有的丰田车型其中之一——CELICA ST165。为方便我们采访，他还特意开车带我们去了停放着该款车型的停车场。
拉特瓦拉驾驶着平时自己开的雷克萨斯，与记者热火朝天地聊着CELICA ST165。
这次我驾驶的参赛车辆是CELICA GT-FOUR ST165，是丰田历史上第一款4WD版车。我记得最初的发售时间是在1988年。
丰田也是驾驶这一车型开始参战WRC的。我那辆是1990年款，是当年在丰田WRC德国参赛中心，为客户改装的汽车。
其实，我父亲也将驾驶同款车型（CELICA ST165）参加这次拉力赛，不过他驾驶的那辆车则更有来头。父亲曾与卡洛斯·赛恩斯（Carlos Sainz）驾驶那辆车在1990年意大利的圣雷莫获得过冠军，与马修·约翰逊(Matthew Johnson)在1992年瑞典拉力赛中获得过冠军，那可是一辆战绩非凡的“老将”。
——您能讲一讲获得这款车型的契机吗？
说起也算是阴差阳错的巧合吧。当时我还隶属于大众车队，完全没想到自己会像现在这样成为丰田车队车手。
在某场活动中，我结识了一位朋友，当时他拥有一辆20世纪90年代的CELICA……
拉特瓦拉认真地为我们讲述了那段过往轶事。当时，他与父亲一起被邀请去那位友人家做客，由于父子俩见到ST165后显得十分兴奋，于是那位友人便将其送给了他们。
随后记者问到：“您得到那辆ST165时，汽车状态如何？”
据说那辆车在九几年时翻过一次车，车底盘在事故后进行过维修，防滚架也有破损，需要重新更换。
由于当时整体更换了防滚架，所以即便是现在也能保障安全行驶。虽然那时修复翻新用的零件手头上基本都有，但也并不全。
我们从空壳开始组装这辆车，自己寻找缺失零件补全。自2016年夏天得到这辆车开始计算，修复翻新工作持续了将近1年左右。
要知道拉特瓦拉加入丰田车队的时间是2017年1月。而他获得CELICA的时间却是2016年，彼时，他还是一名大众车手。
工作时间为大众效力的他，私下却将全部精力投入到修复翻新CELICA中……回望这段趣闻，确实令人感叹奇妙的缘分。
拉特瓦拉改签丰田车队是在2017年末。在次年刚过完新年后的第一场WRC比赛中，他就以亚军的身份站上了领奖台。并且在1个月后，即当年2月的瑞典站中获得了冠军。为丰田车队“光荣回归WRC”画上了浓墨重彩的一笔。
就在当年这赛绩辉煌的第1站与第2站比赛间隙，拉特瓦拉还来到了位于日本东京台场的MEGA WEB参加活动。当时，会场里的经典历史拉力赛车展示区内，刚好放着一辆CELICA ST165。
拉特瓦拉利用活动的休息时间，心无旁骛地一直拍摄CELICA ST165，根本无暇顾及站在一旁等待着自己的上司，即当时丰田车队的代表汤米·马基宁（Tommi MAKINEN）。
上图便是拉特瓦拉在2018年日本东京台场MEGA WEB展厅拍摄CELICA ST165时的景象。
当记者拿出这张照片问道“您还记得当时的情景吗”时，拉特瓦拉显得十分惊喜。
当然记得！刚才不是提到过，那时我自己的ST165正在组装翻修，希望能参考这辆车，看看自己组装的零件位置是否正确，有没有漏掉的东西，所以特别认真地拍了很多照片！
拉特瓦拉躺在地面上，拍摄汽车底部的细节。
在我们聊得正起劲时，已经到达了停车场。
当我们一行人来到停车场，便看到了停在那里的两辆CELICA ST165。如上文所述，其中一辆属于拉特瓦拉，一辆属于其父亲。拉特瓦拉站在两辆车中间，滔滔不绝地开始为我们做起了介绍。
属于拉特瓦拉父亲的车型更新一些，在测量仪表等零件上有所差异……
拉特瓦拉表示这款车型的变速箱采用了6挡无同步器手动变速器；
根据比赛规则，汽车底盘必须使用市售量产车规格；
并且打开发动机罩，介绍了安装的冷却用空气滤清器；
夸奖了这款车因发动机安装角度好，所以平衡性极高；
还为方便转向设计了手刹；
一个个亮点娓娓而谈。在其声情并茂、孜孜不倦地讲了好久后，记者以为差不多该结束这个话题时，他又补充道“再来看看车顶！”于是，又开始讲起了为降低车内温度而设计的通风管道。
拉特瓦拉的字里行间、一言一行都能体现出他有多珍惜这辆30年前的汽车，以及即将要驾驶这辆汽车参加明天的拉力赛，有多么的激动。
解说终于告一段落时，他又向记者提出了邀请：“我正要进行拉力赛前测试跑，想不想一起感受一下？”
于是我们便坐入车内，准备出发。这辆经过拉特瓦拉精心翻修的“30年前的旧物”，再次被唤醒，伴随着“发动机音”与“换挡的声音”精神抖擞地开始运转起来。
此时，一直表情凝重的拉特瓦拉，脸上才露出了一丝轻松的笑意。
在采访的第二天及第三天里，这辆CELICA行驶了154公里，成功完跑12个赛段。拉特瓦拉与他的搭档朱霍也成功夺得了该项赛事的冠军。走下赛车的拉特瓦拉，笑着对我们说道。
我与朱霍的配合非常完美，多亏了他的导航，感觉自己的驾驶技术有所提升。在最后赛段结束时，他对我说“你的车技好像更好了！”这令我非常开心。我觉得如果再次参加WRC，也许能够取得更好的成绩。虽然已经很久没参与过了，但莫名地更自信了（笑）。
俗话说得好，人要活到老学到老。不管年龄如何增长，驾驶技术都能继续提高！
——看来，这个周末的您，是一名“拉力男孩”咯！
是的！！对我来说是一个非常愉快的周末！从心底享受了驾驶的乐趣！
日本拉力锦标赛结束的下一个周末，丰田车队公布了2023年WRC的参赛体制。虽然车手阵容中未能见到“嘉利-马蒂·拉特瓦拉”的名字略有遗憾，但他将继续以车队经理的身份统率车队。
当被记者问道：“日本拉力锦标赛结束后，您还想在日本做些什么？”时，他回答道：“我想和其他的车手、领航员们挑战一下泥土赛道，开卡丁车一决高下”。
在丰田车队，无论是车队老板、车队经理还是车手，大家都是“车痴”。由这些志趣相投的车痴们集结而成的厂商车队，正奔走各地挑战世界。让我们继续期待他们在2023年1月即将开始的下一个赛季中的表现吧！
