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2022年10月末，一堂特殊的安全驾驶学习会开始了。担任这堂课讲师的是拉力赛车手胜田范彦与耐力赛车手佐佐木雅弘，而学生们则是日本警察与中日本高速道路株式会社（简称NEXCO中日本）的职员们。
高速行驶的职业车手为专门负责稽查超速驾驶的专业人士们上课……这个组合听起来确实有些神奇。实际上，该活动旨在让职业车手们利用常年在赛车运动中积累而来的驾驶技能，为日常工作中需要驾驶的人们服务，为他们提供安全驾驶方面的建议。
促成这次学习会的契机源于2022年1月，当时日本千叶县的幕张展览馆正在举行《东京AUTO SALON》活动。彼时职业车手们与Morizo，即丰田章男社长在参加活动时就“如何吸引更多赛车迷”这一题目展开了讨论，于是举办安全驾驶学习会便作为“赛车运动未来会议”的其中一个创意诞生。
今年的11月，日本拉力锦标赛举办期间，拉力赛车驰骋穿越于日本街道的画面仍令人记忆犹新，为今后能更加顺利召开拉力赛活动，年初的未来会议上针对这点大家也进行了意见交换。
Morizo
我觉得需要加深与警察们之间的各种合作。职业车手可以通过驾驶学习会宣讲如何在保证安全驾驶的前提下提高车速的技巧，或者避免危险状况发生的方法等。
通过这种活动能够营造出一种沟通的环境。如果在完全没有沟通的前提下，直接就提出“超越法规性质地去使用公路”的请求，肯定是不会被理解与准许的。但如果我们按照规定，先进行沟通对话，展开有关安全驾驶的学习会，我想对方也一定能够欣然应允。
现在比较不可取的是“赛车手就等于危险驾驶”这种刻板印象。但其实他们是最擅长安全驾驶的人呀。另外，也是非常擅长避免危险状况发生的专业人士。我希望能让更多人意识到这点。
也想让大家了解到场地赛中，车手们在竞争的同时也很享受。
胜田范彦
正如Morizo先生所说，因为拉力赛在一般公路上展开，所以我们必须与警察及行政人员们搞好关系。
我的父亲（初代全日本拉力锦标赛冠军得主胜田照夫，现役车手胜田贵元的祖父）曾经就在警察属地中展开过类似的活动。
所以，只要是这项活动能够对社会有帮助，相信警察与行政人员们也会热情响应。
安全驾驶学习会召开当天，参加课程的“学员”以警察为主，共计30名左右。
讲师准备的实际技能操作课程有三项，分别是“绕桩测试”、“高速行驶中紧急刹车”以及“避障测试”。
第一个项目绕桩测试的讲师是氢燃料发动机汽车的车手，在往期时报中曾报道过的“帮助Morizo提高驾驶技术的男人”——佐佐木雅弘。
这项操作课程从起点开始，路面上每隔10米放置一个锥形桶，共放置7个。学员们需要在140米的区间内，快速往返穿梭13回。这种路况在日常生活中很难遇到，是能够令驾驶者的操作应接不暇的难题。
这项测试对“转向、油门、刹车”的驾驶技术要求极高，如果想要顺利通过，首先要纠正“驾驶位”、“方向盘的把位”以及“视线所看位置”。
佐佐木老师让参加测试的学员，先按照平时自己驾驶的习惯跑一次。结束后他会提出一些建议，如有待改善的点、如何更加安全、正确地加速等。随后，让学员在意识到这些建议的前提下再跑一次，如此一来学员们的驾驶习惯就会暴露出来。
上图为来自工程制造总务部的户谷。
佐佐木车手针对每一位学员的驾驶技术掌握程度、习惯，悉心帮他们调整座椅的前后位置、靠背角度、指导方向盘的握法、视线应放位置、油门的踩放时机、方向盘的转向时机以及驾驶时的心理准备等。
譬如，平日驾驶LAND CRUISER PRADO进行高速公路巡视的NEXCO中日本的职员，在第一次测跑时顺利通过了绕桩测试，这时佐佐木便说道：“太好了，那么接下来计时跑一次！”听到这话的驾驶者突然感到压力，心里也开始慌了起来。于是，第二次跑得不慎顺利，出现了平时驾驶中不会出现的错误……
通过这种方式，佐佐木让具有一定车技的驾驶者意识到“心理上的放松对驾驶也很重要”。
【学员感想】
一开始看佐佐木车手车技展示时觉得这个测试也没什么，但实际做起来却完全不是想象中的样子，非常难。他指导我“通过方向盘的把握方式，感受路面与轮胎的状态”，在第二次跑时，我就能通过握方向盘的方式，把控轮胎的方向、路面状态等信息了。
另外，在第一次测跑中，佐佐木车手对我说：“由于你视线一直在很近的地方，所以总担心是否会撞到刚绕过的锥形桶”，于是在第二次跑的时候，我试着将视线看向远处，确实比第一次驾驶时顺畅了许多。
我们也采访了身为讲师的佐佐木车手其感想。
佐佐木雅弘
其实，平时负责高速公路巡视的NEXCO中日本职员们，都有着丰富的驾驶经验，对汽车的尺寸、速度感等都比较熟悉，基本掌握转向时机，方向盘把握位置等。
虽然警察们的工作是限制车速，但我想让他们理解汽车其实可以通过掌控方向盘，对“行驶”、“转向”、“停止”进行更有效地控制。
而且，希望能够通过这种实际操作，让他们了解到如赛车这种能更加迅敏移动的车型性能上的差异。
通过准确地控制汽车，让他们享受到随心所欲的驾驶体验。
通过沟通我发现，平日里大家都不太注意调整座椅位置。其实，座椅位置对于安全驾驶来讲是十分重要的因素之一，这次能够让大家认识到这一点也是值得开心的一件事。
第二个实际操作项目是高速行驶中紧急刹车。该项目的讲师是拉力赛车手胜田范彦。
这项操作课程驾驶者要以起点外40米处的锥形桶为目标全速前进，到达锥形桶的地点再全力刹车。刹车区域只有汽车左侧轮胎所接触的路面被涂装成了模拟雪道的低摩擦路面，如此一来，刹车时由于左右轮胎的摩擦程度不同，更容易使车辆发生侧滑。
胜田车手也要求学员们进行两次驾驶。而这两次驾驶之间的差别在于，是否开启汽车电控系统。第一次是关闭ABS（防抱死制动系统*），第二次是打开该系统行驶。
*ABS系统在急刹车或摩擦力较低的路面上刹车时起到防止轮胎抱死的作用，可有效控制汽车侧滑。
在第一次高速行驶的紧急刹车测试中，汽车很容易的发生了侧滑。
看着快速侧滑的汽车，排队等待测试的学员们吃惊不已。
上图是未开启ABS的前提下，在低摩擦路面上进行全力刹车的示意图。汽车在不受司机主观意识的控制下，轻易地发生了侧滑。
第二次测跑启动ABS系统，汽车在刹车区域全力刹车后，并没有发生侧滑，而是继续笔直前行，最后很平稳地停了下来。
在ABS开启时踩刹车的话，能够明显感觉到踏板在微微摇晃，还能够听到“咔咔咔”的机械噪音。若要彻底启动该功能，在汽车停止前必须将刹车持续踩到底才行，这一点非常重要，因此坐在副驾驶上的胜田车手命令道：“继续踩刹车！”，以防止学员松开刹车踏板。
上图是在开启ABS功能时的行驶情况，与第一次测试中轻易打转的结果完全不同，这次汽车笔直地停了下来。
【学员感想】
未开启ABS时侧滑起来驾驶者根本控制不住汽车，但开启了ABS后，能够边刹车边控制方向盘，感觉更安全了。
我能感到ABS启动状态时刹车踏板会反弹。在发生事故时，有些驾驶者会被突如其来的打滑吓一跳，脚就会从刹车踏板上移开，导致有些司机产生“明明是直行中，汽车却突然向相反的方向歪”这种错觉。
通过这次关闭与开启ABS功能的对比测试让我明白，如果不将刹车踩到底ABS就可能无法启动，这样很可能会引起恐慌，导致事故发生。
虽然现在为防止发生交通事故，汽车的功能在不断更新迭代，但如果驾驶这些改善过的汽车的人，不能深入理解这些功能也是枉然。
日常生活中很少有机会体验全力刹车与侧滑的学员们，在实际操作课结束后纷纷感叹起来。
另外，我们还向胜田车手咨询了安全驾驶的要点。
胜田范彦
现在的新车一般都会有ABS、VSC（车身稳定性控制系统）等各种安全功能。
但即便是了解汽车上搭载所有功能的人，也不是每个功能都会用。
譬如ABS，如果在刹车过程中减弱踩踏刹车的力度，很可能导致无法正常启动，所以最理想的情况便是熟悉每种功能特性。
虽然这在日常生活中可能很难做到，但我认为还是要有自我提高的意识。
平日里驾驶时也应该常常去思考如何才能提高驾驶技术。事实上，我本人也是如此，每当在十字路口转弯时都会去想“怎样才能更顺畅地转弯”等问题。通过思考能够给自己带来更多发现。
怀揣着这种心情去驾驶车技一定会越来越好，我认为有上进心是很重要的一件事。
即便是到了我这个年纪，也依然在想着提升车技，这也是投入到赛车运动中的人们，不断追求进化的本能吧。
最后一项实际操作项目是避障测试。由于这种测试经常会发生绕进去就出不来的情况，因此也被戏称为章鱼壶。负责该项目的人员们是这次活动丰田的共同主办方，就职于山梨TOYOPET社会贡献活动公司内部团队“TREAM”的成员们。
上图是在开启ABS功能时的行驶情况，与第一次测试中轻易打转的结果完全不同，这次汽车笔直地停了下来。
避障测试操作课程利用纵横交错的横杆搭建出一个6平方米的空间，当汽车行驶入这个区域后，必须多次切换行驶方向才能开到最后的出口。另外，这次实际操作测试还要对这一过程进行计时。
想要顺利通过，掌握汽车的宽度、长度等车身感觉以及对轮胎方向的把控尤为关键。
参与这项实测的学员们平日里驾驶的大多是迷你巡逻车，因此驾驶不熟悉尺寸汽车接受挑战的他们，纷纷陷入了苦战。
【学员感想】
从外面来看，被包围起来的测试区很大，大概拐三次弯就能顺利出来了。可实际上车后却根本不是那么回事，横杆之间的路很窄，在车内给人的视觉尺寸与车外看完全不同。
我明明觉得已经快撞上杆子了，但站在外面的人却还在提醒“还能往前一些哟”，所以实际情况与坐在驾驶席上看到的情况是有差距的，这让我实感到了把控汽车尺寸感有多难。
这次实测所驾驶的CAMRY，与平时我们出任务时驾驶的皇冠、Mark X尺寸应该差不多，但开进狭窄的地方后才意识到，原来这项测试对车身尺寸的把控要求竟然如此严苛。
随后，佐佐木与胜田车手热心地指导了参加避障测试实测项目的学员们，应如何正确掌握汽车的尺寸感。
佐佐木雅弘
驾驶员坐在车上，自己能够目测出一个距离。当驾驶员觉得“这个位置差不多要碰到杆子了”时，与其向别人确认实际距离，不如自己亲自下车去看看。亲眼确认一下车子与杆子的间隙是多少，在脑子里形成印象，这点非常重要。
在进行绕桩测试操作课时也是这样，汽车绕过锥形桶后，有的学员会用目光去确认锥形桶会不会碰到车尾。
一般来说想要掌握车身尺寸感，理解前轮通过这里，后轮大概会在什么位置，需要反复不停地通过转向、停车、下车、亲眼确认去构建认知，通过不断地锻炼去培养敏锐感。
胜田范彦
我的话，如果是第一次驾驶的车型，会先在前方放置一个锥形桶，将汽车行驶到能撞到那个锥形桶的位置。当撞上之后，通过眼睛观察距离感，然后记住。
拉力赛中经常会遇到很狭窄的赛道，所以掌握轮胎会压过哪里很重要。
譬如，在遇到非常狭窄的道路时，就要判断车身能够驶入多少，以及赛道的切弯点是否有石头或沙子等物体，如果轮胎碾压到这些物体有可能会导致爆胎。
以车前方放置一个锥形桶的方式确认前轮位置，后轮位置则需要通过调整后视镜去确认，调整角度使其能够看清地面，然后在前轮进入横杆时，用后视镜来确认后轮胎走过的轨迹。
参加三项操作课程训练的工作人员们，通过进行平日业务上不曾经历过的训练，进一步提高了彼此的安全驾驶意识。
其中有人表示：“平时，我们的身份是驾驶巡逻车成为市民们的安全楷模，今天在接受职业赛车手们的指导后，我们认识到了自己还有很多不足的地方，学习了很多东西。”
与参加活动的学员们一起前来的警部补*给出了这样的建议：“希望参加这次活动的人员，能够通过交通指导课的形式，将这次安全驾驶学习会的内容转教给民众们，让有用的技术发扬光大”。
*警部补是日本警察阶级之一，位居警部之下，巡查部长之上，负责担任警察实务与现场监督的工作。
NEXCO中日本的职员们也表示：“高速公路巡警为掌握车身尺寸感也会进行绕桩测试训练，我们训练时的锥形桶间隔更小。虽然平时在巡视过程中并不追求速度，但对汽车尺寸感的把控上是有要求的。因为我们的工作大多时间要行驶在狭小的公路上，车速在80公里上下，还要突然进入紧急停车带执法工作。
今天所做的计时绕桩测试，以及紧急刹车等训练项目，与平时所作训练有所不同，能够体验到新鲜的训练内容令我感到非常新奇有趣”。
把从赛车运动中积攒而来的驾驶技术，教给警察与高速公路巡警们，参与了这次特殊学习会的两位车手感慨万千。
胜田范彦
往常，警官们都是指导大家不要开快车，但今天却在活动中做着相反的事情，我觉得这对于他们来说一定是一次难得的经历。
另外，通过这次活动，能让大家认识到平时我们驾车时对汽车的功能有多不了解，也是难能可贵的一次体验。希望今后能够有更多这样的活动。
佐佐木雅弘
这样的我，能站在小学的讲台上，或像今天这样为警察们进行指导，以前真的想都不敢想，但如今却成为了现实，这种体验令我感觉非常不可思议。
在大家的指导下，从年轻时一点点积累起来的驾车技巧，如今能以这种形式回报给大家，真令人激动不已，这也是对我以前所有付出的一种肯定。
过去，作为一名快车手的我，可能给今天参加活动的各位警官朋友们带来过麻烦，如今能够有机会回馈大家，我真的深表荣幸。今后，我一定会加倍努力回馈大家，以弥补曾经给大家带来的麻烦。
胜田车手与佐佐木车手满脸笑意地表示，未来想要将这项活动推广到更多区域，继续举办下去。
