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12月14日，ToyotaTimes演播厅聚焦即将在年末拉开帷幕的“达喀尔拉力赛”。迄今为止，TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY（TLC）在该赛事量产车组别中已获得9连冠，本期演播厅采访的主角是该车队的王牌车手三浦昂。这次参与了量产车研发的他，为大家介绍了即将在本次赛事中首次亮相的LAND CRUISER 300 GR SPORT。让我们一起来听听三浦车手讲解的该车型具有颠覆性的改善点，以及他有多期待驾驶这辆在沙漠极限环境中打磨出来的车型！
*“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”这一造车理念，在WEC、Super GT锦标赛、超级耐力场地赛、WRC公路赛等，各种各样的舞台上均有所体现。今天我们聚焦的造车舞台，在一眼望不到边际的“沙漠”之中。那里即将上演被称为世界上最艰苦的拉力赛事——达喀尔拉力赛。
隶属于丰田车体宣传室的职员车手三浦，接受本次采访时与去年所穿工作服不同，这次他身着一套职业车手服登场。深受观众喜爱的三浦，在去年参加演播厅节目录制时广受好评，许多人留言道：“三浦车手不但语言表达能力强，声音还好听”，每次在节目中露面都会增加人气。
去年，三浦车手在看到达喀尔拉力赛的视频后感叹道：“真的好想早点回到沙漠呀”。深爱着达喀尔拉力赛的他，不但曾以领航员的身份获得过冠军，更在转职为车手后，于2018、2021及2022年三次夺冠。
当三浦看到当年他参加跑遍五大洲项目，与Morizo一起驰骋沙漠时的照片，以及公司内部报纸上的新入职员工介绍照片时，露出了一丝苦笑。
“2023年达喀尔拉力赛”将于今年12月31日开始，整个赛程从西到东横穿沙特阿拉伯。赛程前半段多为山岳与沙丘，路线条件非常严苛。后半段车手们要穿梭于鲁卜哈利沙漠，其中有的赛段需要整整两天脱离机械师的支持，独立完成。整个赛程共计15个赛段，预计明年1月15日到达终点。
采访时TLC比赛工程师角谷裕司表示：“达喀尔拉力赛将舞台转移到中东之后，无论是从距离上来讲，还是所需时间上来看，战线都拉长了。我认为这次比赛将会非常艰苦”。本次比赛的行驶总距离长达8549公里，其中仅竞赛路段合计就有4705公里，这远远超越了在公路上展开的日本拉力锦标赛路程长度。
据说，赛程后半段在延绵不绝的沙漠中行驶时，车手甚至会感觉不到自己在前行。面临如此严酷环境的比赛，三浦车手竟然笑着表示：“对于我来说，这是一年中最令人期待的两周”。
对于三浦车手和TLC成员们来说，首次挑战沙漠重要赛事的LAND CRUISER 300，与前年为止他们所驾驶的LAND CRUISER 200或其他拉力赛车有着不同的意义。因为他们参与了作为该款车的基础量产车型的研发工作。
“详细来说，一般量产车在结束研发后可用作拉力赛车基础车型。拉力赛车则是按照比赛规则制造的基础车型改装车。而LAND CRUISER 300的研发过程却大不一样，我们将达喀尔拉力赛中对汽车有哪些性能要求，提前总结好后告诉研发组的成员们，他们以此为参考完成了量产车的研发制造”。
据说，首次参与量产车研发工作的三浦车手一开始非常困惑。他回忆道：“其实没有人会在沙漠里开快车，当我还在自我怀疑对量产车研发能不能起到帮助的时候，研发团队突然对我说‘请给我们写一些您在参加达喀尔拉力赛时希望赛车能做到的点吧，哪怕是100条要求也没有关系’，于是我就真的写了一百多个要求。研发团队看到后表示‘这些要求，有的对一般用户来说也具有附加价值’、‘这些只有在拉力赛中才能用到’，他们在进行了细分后，展开了研发工作”。
通过这次经历三浦车手再次认识到，制造更好的汽车与赛车运动间紧密的关联性。他表示：“提高车速其实与改善驾乘感息息相关，因为对于普通驾驶者来说，长距离驾驶也不会让人疲惫的车型显然更具亲和力。这一道理也是我亲身体验后才明白”。
通过吸纳拉力赛的实战意见，得到改善的零件其一就是悬架系统“E-KDSS”。该系统通过电控横向稳定杆监测路面状态，能够根据不同情况自动切换汽车设定。它能够同时满足两种完全不同的驾驶需求，如在坚硬路面想要高速驾驶时E-KDSS能够起到稳定作用，若在路面状态恶劣的道路上行驶时，它又可起到减缓冲击的作用。有效提高汽车在各种环境中的驾驶性能。
三浦车手结合CG画面，详细讲解了“E-KDSS”的结构与特点，并流露出了期待的神情：“这将成为我们的秘密武器。期待它早日搭载到拉力赛车上，我已经迫不及待现在就想驾驶试试看了”。
另一方面，三浦车手还讲道：“到LAND CRUISER 200为止，我们一直秉承着‘制造拉力赛车时尽量使用不繁复的装备，越简单越好’的理念”。因为汽车结构越简单，越能减少出现故障的风险，但是这次特意选用搭在了E-KDSS系统的GR SPORT作为改装基础车型。其理由源于“未来的LAND CRUISER必须得到进化”这一挑战精神。
一般量产车的每个轮胎只安装1根减震器，而达喀尔拉力赛允许安装2根。不过出于“以量产车相同的条件，发挥量产车最大优势”的研发思考，这次的参赛车辆也选择只安装1根减震器。在赛前测跑时，由于测试环境比实际比赛时还要严苛，还曾发生过减震器折断的情况。现在研发团队正在以参加达喀尔拉力赛为目标，紧锣密鼓地反复进行着改善工作。这一切的努力都是为了“未来的LAND CRUISER”。
谈及LAND CRUISER从200进化到300有什么改变。三浦车手激动地聊起了他的初印象：“感觉完全不同！明明车身很大，却能像跑车一样迅敏。操作反馈也特别快，驾乘感非常棒。有种人车一体的感觉，于是我就踩了一脚油门，车子一下就飞了出去”。
谈及LAND 三浦车手意气风发地说：“LAND CRUISER是一款有着悠久历史的车型，所以有许多值得延用的特点，其实我一直认为不太可能有特别大的变化，但实际看来还是我的想法狭隘了。在各位研发人员们的刺激下，我们拉力车队的人也不能输。既然能有幸驾驶这么好的基础改装车型参赛，那一定要刷新一下量产车组的记录才行！现在我们车队的人都充满了干劲！”
在锻炼众人的拉力赛中，机械师这一角色也不容小觑。今年参加达喀尔拉力赛的机械师阵容是来自福冈丰田汽车的中武佑太、穴见直树、伊藤勇三人，他们平时就职于经销店，专门为顾客们提供服务。
采访时，这三人除了表达了这次参加达喀尔拉力赛的远大抱负外，还介绍了自己喜欢LAND CRUISER 300的哪些特点。从他们的讲述中不难看出，在每位机械师眼中LAND CRUISER 300的讲究之处都不尽相同。
三浦车手表示，车手与机械师之间最重要的就是信任。“在极限的作业情况下，有时候机械师辛苦一晚却只能修好80%。如果机械师没有与车手沟通清楚的话，车手当做100%修复好的汽车去驾驶，就有可能会发生事故。但如果能够准确传达汽车的状态，车手就能够多加小心去驾驶。因此，从这点上来说，还能够培养机械师与顾客有效沟通的能力”。
最后，森田京之介主播祝愿三浦车手能够勇夺10连冠，然而面对他的鼓励，三浦车手笑道：“当然，这是我们这次比赛的目标，但却不是我们的终极目标……”关于这件轶事还要追溯到2021年。彼时三浦车手刚刚获得8连冠，丰田社长给他发送了一条“恭喜获得12连冠”的消息。在这样的机缘巧合下，“获得12连冠”便成为了三浦车手的终极目标，今年的10连冠对于他来说只不过是一个临时站点。关于这段故事，如果各位读者感兴趣的话，可以回顾往期丰田时报的内容。
