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本篇报道为2022年超级耐力赛收官赛系列报道的后篇。我们将聚焦使用碳中和燃料行驶的GR86，了解该款车型在这一年之中的进化。
去年，马自达派出MAZDA2参加了超级耐力赛2021赛季的收官之战。今年，2022赛季的赛场上又迎来了除马自达外的新伙伴斯巴鲁，他们派出了SUBARU BRZ车型参赛。随着竞争对手的增多，赛场变得愈发热闹起来。
上图为你争我夺的GR86与SUBARU BRZ。摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
与氢燃料发动机COROLLA同在ST-Q组别中参赛的GR86和BRZ，持续参加耐力赛并不只是为了同场竞速，而是为了探寻下一代量产车型的发展方向。
GR86的发动机是基于GR YARIS发动机改装研发的1.4L涡轮增压发动机。BRZ的发动机与量产车型相同，使用的是2.4L NA（自然吸气）水平对置发动机。
一般来说涡轮增压的排量相当于自然吸气的1.7倍，因此按照1.4L×1.7倍=2.4L的方式换算，这两款车型属于同等排量对决。
本赛季的超级耐力赛，在7月于日本宫城县村田町的Sportsland SUGO举行了第3场比赛，彼时GAZOO Racing company的佐藤恒治President，就GR86搭载了与现车型不同的小排量涡轮增压发动机参赛的理由曾作出过解释。
佐藤President
其实，身为Master Driver的丰田章男是丰田86的头号粉丝。由于他想提升汽车的转向与操纵能力，提议如果要研发该款车的下一代新车型的话，希望在这方面的性能上多下功夫。
因此，为提高方向盘操纵车辆的灵敏度，我们选择减小发动机尺寸，缩短发动机舱。
这样一来，在操控方向盘转向时汽车的反应速度有了质的提升。丰田86也进化成为了本次参赛的28号GR86。
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
但也正是缩短发动机舱的这一做法，导致汽车整体的尺寸、重量等诸多布局都要做出改变，又出现了刹车控制方面的问题，成为了一辆不得不牺牲某些条件来提高车速的汽车。
不过我认为这不应该是GR86应有的样子。它应该是一辆能够满足更多人舒适驾驶的车辆，无论是刹车还是转向功能都该随心所欲。
我们的目标是力争成为可以随心所欲改装的完美赛车。因此，车型自身的基本性能必须过硬。如果再次换代的话，我希望能够制造出基本性能更加完善的车型。
虽然这场比赛GR86未出场，但经过之前2次比赛的洗礼，成功跑完全程的GR86也暴露出了各种技术上有待深挖解决的问题，比赛中机械师们边“对症下药”边继续参赛。
参与这项赛事的本来目的是“在赛车运动的一线锻炼汽车与人”，所以在讨论中分析问题的症结所在，采取必要措施的做法是很重要的环节。
就这样，GR86在与竞争对手一较高下的同时，偶尔回归原点重新历练，整个赛季下来各项性能均有所改变。马力提高了12%，扭矩提高了17%，改善了车身刚性与转弯性能，还对发动机进行了改造以适应碳中和燃料。
隶属于GR车辆研发部的高桥智也部长针对2022赛季总结道。
高桥部长
我们想要竭尽全力缩小职业车手与绅士车手*之间的圈速差。
*绅士车手是指车队老板或赞助商等人员，亲自上场参与比赛的业余车手。
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
我们的目标是制造出无论是谁驾驶都能跑出好成绩的汽车，而不是“职业车手开就能很快，而绅士车手开就出不来速度”的汽车。
事实上，与今年在铃鹿举行的开幕赛相比，上个月在冈山的比赛成绩，圈速时间差正在逐步缩减。
绅士车手们也都纷纷表示：“对比赛季开始之初驾驶性确实有所提高”、“操纵性也得到了改善”。
采访中，丰田的成员们异口同声地表示：“GR86的研发离不开作为竞争对手的斯巴鲁”。巧合的是斯巴鲁的最高技术负责人藤贯哲郎CTO，也曾在冈山国际赛道参与第6场比赛时表达过同样的看法。
藤贯CTO
我们都意识到了86与BRZ正在以惊人的速度进化。这让我真切地感受到了良性竞争能够促进技术进步这一事实。
上图从左到右依次是斯巴鲁的藤贯CTO、Team SDA Engineering的比赛工程师本井雅人以及GAZOO Racing company的佐藤President。
针对与竞争对手们共度的这一年，佐藤President如此总结道。
佐藤President
在这一年里，各个厂商通过在耐力赛中的激烈竞争，不断投入自社的各种先进技术，可以说是“以竞争来提高技术能力”这一方案正是发挥作用的一年。
无论从培养人才、车型进化上来讲，还是从表达厂商品牌特色上来说，都是非常有意义的经历。
与斯巴鲁之间的较量，让人体会到了“因为有竞争对手在，所以不想输”的源于人类本性的单纯快乐。
我们的工程师在这一过程中得到了成长，斯巴鲁的年轻员工们也都双目生辉、创意频生。
我认为通过这1年的良性竞争，仿佛为日本汽车产业与各家公司的造物能力提供了一次能量储备，起到了与重要的某种事物相连接的作用。
据说佐藤President还向暂时没有参加ST-Q组别比赛的本田与日产发出了邀请。
在收官赛中，将参赛车辆进行升级（MAZDA2→MAZDA3）的马自达，也充满期待地表示：“希望能够继续提高赛车圈速，明年能与氢燃料发动机COROLLA一较高下”。对更多汽车行业参与赛事的繁荣前景充满了期待。
最后，需要再次强调的是，参加ST-Q组别的GR86、SUBARU BRZ以及Mazda3，参赛时所用的能源均为碳中和燃料。
在收官比赛中，雷克萨斯GR工程部的三好达也主管针对碳中和燃料作出了总结。
三好主管
碳中和概念不仅要在赛车界推广，在售车中也该有所渗透，我们希望将技术移植到在售车型的做法以“drop in”的形式体现，循序渐进地扩大碳中和选项。
在讨论阶段我们使用了符合欧洲标准的燃料，但在今年比赛开始前，替换为了面向日本工业规格（JIS）的燃料，并且使用了一整年。
虽然现在还存在一些燃料稀释上的问题，但在发动机组的燃料使用方法、可靠性、马力抑制等问题上均有所改善。
但若想将技术移植给已售车型，必须面对所有问题。为此，丰田将与一起参赛的斯巴鲁公开相关know-how的同时，向燃料制造商提出燃料性质方面的提案。
另外，虽然现在还没有进行成本评估，但若想直接将技术导入给已售车型肯定要经过认真讨论，以权衡动力与油耗方面的平衡性。
作为对“以赛车运动为起点，制造更好汽车”的最前线——2022年的超级耐力赛的总结，车队老板丰田章男向车队成员们送出了这样的寄语。
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
丰田车队老板
首先，我想对在这里的所有人，对参与“制造更好汽车”的人们，对供应商们表示祝贺与感激。
以斗志昂扬的行动冲在一线的汽车、车手、机械师、工程师等所有相关人员与事物，相较去年都前进了一步，甚至是两步。在各位朝夕不倦的努力下，2022年的我们距离未来更近了一些。
通过大家的实际行动让我有了切身感悟与共鸣，如果所有人都朝着一个目标努力，怀揣信念去做事的话，能够发挥出无限的力量。
希望2023年，我们能够继续扩大这一共鸣圈。
再次向大家表示感谢！
正巧在本赛季超级耐力赛收官赛举行之际，ROOKIE Racing发表了2023年的参赛体制。明年，32号车氢燃料发动机COROLLA与28号碳中和燃料GR86将继续参赛。
另外，除这2款车型，“AMG GT3”还将参加ST-X组别比赛。
2023赛季的超级耐力赛将在明年2月23日，在富士国际赛车场举行官方测试后，于3月18～19日，在日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道开幕。
