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“制造更好的汽车”“不做世界第一，而是做当地最好的企业”“坚持可持续发展”“为了他人而努力”，各位对上述内容一定不陌生。这些是丰田章男就任社长以来，反复在记者招待会和演讲中重复的理念。这其中有不少话语看似面向外界，实则是对公司内部说的。
丰田章男社长不仅会通过语言来宣传这些理念，有时他还会亲临现场，用自己的行动传承丰田的“思想”“技术”“行为准则”。他在任的13年是丰田培养宝贵人才的13年，也是让丰田式价值观在丰田人心中扎根的13年。
这次为实现“团队经营”理念和新体制挑选出的5名役员，都曾在各自的一线直接接触过丰田章男社长的想法。
由于各自不同的经历和立场，这5人可谓性格迥异，但他们每个人的回答中都贯穿着好几个共通的价值观，开头的内容就是一个例子。
本期丰田时报将分“新体制的目标”“BEV战略布局”“丰田的造车未来”这几个方面，为您带来丰田高层回答记者提问的情况。
——请详细介绍一下新体制中晋升2名副社长的目的。
日前，ToyotaTimes News公布了丰田变更最高负责人的消息，继任社长佐藤恒治表示要从丰田章男社长那里继承“以商品和地域为中心的经营”这一理念。
继任副社长中岛裕树作为首席工程师，曾经手了从小型车到商用车的各车型工作，一直奋斗在“制造更好的汽车”第一线。
继任副社长宫崎洋一在海外业务等领域积累了丰富的经验，并领导了以亚洲为中心的各地区业务，以期让丰田成为当地最好的企业。
继任社长佐藤首先说明了公布新体制的目的，接着两位继任副社长也表明了自己的决心。
继任社长佐藤
上图为公布了以“团队经营”理念发展丰田的继任社长佐藤恒治。
关于今后新体制下副社长的职责，我认为他们应该带来丰田经营管理环境的进步，让丰田像一支足球队一样，在处理不同事务时可以自由灵活地变换队形。
关于今后丰田应着手处理的3件重要工作，应贯彻丰田的风格，各负责人必须做到“现地现物”的同时具体问题具体分析。
这本身就是丰田章男社长一直以来深耕的课题。
另外，现任3位副社长的职责也有所变更。他们一直以来跟在高层身边，近距离学习丰田章男社长的经营之道，接下来他们将在各自负责的领域指挥建设三大重点事业、完成“队形”的灵活变化。
中岛和宫崎两位新上任的副社长将进一步推进“以商品和地域为中心的经营”这一理念，它也是现在丰田经营理念的中心思想。
过去提及“役员体制”时，很多人会将其与“职能代表”画上等号，认为那就是“各个部门各司其职”的意思。
但现在的丰田不再局限于个人的作用，本次的管理层更是强调要以“团队经营”为目标。
我的目标是建立一个“大家思考、大家行动”的体制，确保可以从整体的视角来思考问题并采取行动。
继任副社长宫崎
上图为继任副社长宫崎洋一，他一直以亚洲圈为中心领导推进海外事业，4月起还将担任CFO （首席财务官)一职。
一直以来，我们都认为客户的微笑和话语是推动我们事业发展进步的动力，每每想到他们说的“丰田加油！我们支持你”，都会感到心头一热。
基于这份想法，各地区和总部应积极听取市场的意见和建议，与经销店一起脚踏实地地积累客户对我们的信赖。我想，这就是符合“成为当地最好的企业”的理念、思考方式和价值观。
今后，在转型成为移动出行公司的同时，我们还需要根据各国的能源状况和基础设施情况，合理推进碳中和事业。
我认为在这种情况下，各地区和全球总部之间应密切沟通。此外，为提高一线的执行力，还有必要进行更多的交流合作。
继任副社长中岛
上图为继任副社长中岛裕树。目前他任CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）的社长一职，接下来他还将担任CTO（首席技术官）。
我们的职责是继承和发展“更好的汽车”。
在丰田章男社长手下工作时，我饱尝失败的教训，并从中学到了看待事物的全新方法。
我会竭尽全力打造出更加年轻化的研发团队，努力制造更好的汽车。
——雷克萨斯、GR品牌面临的课题是什么？你们对它们有何期待？您在将接力棒交到2位继任者的手中时想让他们继续做什么？
继任社长佐藤从2020年开始担任Lexus International Co.和GAZOO Racing Company的总裁，并引领品牌发展。
在佐藤即将就任社长之际，他将总裁的接力棒交到了渡边刚（现为LE研发部部长）和高桥智也（现为GR车辆研发部部长）手中。渡边是LEXUS International Co.旗下首款BEV专用车——雷克萨斯RZ的首席工程师，高桥智也则从事GR品牌车辆和赛车的研发工作。
他们分别才50岁和45岁，佐藤解释了为何选择由这两名年轻人来接替自己的位置。
继任社长佐藤
这次即将上任渡边和高桥两位总裁，他们一直在一线和我一起努力摸索雷克萨斯、GR的发展之道。
在GR和雷克萨斯的发展方向等方面，我觉得我和他们之间达成了充分的共识。
递出接力棒时，我希望能保持上述价值观的根本思想不变，继续变更体制，以加速具有实践性的具体行动。
丰田汽车旗下有3个品牌，即雷克萨斯、丰田、GR，我们应该为每个品牌组合制定业务战略。
两位继任总裁都非常年轻，特别是来自GR的高桥，他才40多岁。在26日的发表结束后，我看到很多媒体报道说我也很年轻，但我不这么认为。
众所周知，世上有很多50多岁的人在经营企业。
丰田的使命和作用非同一般，我想到自己接下来要担社长这一大任就十分紧张。但我也想到，在此之前的丰田是不可能实现这样的管理层变革的。
因为丰田章男社长在这13年间积极培养人才，所以除了我以外，有很多人有能力继任社长一职。
我想，我会被任命为下一任社长是因为：考虑到丰田接下来需要解决的问题以及我们在当前业务中要做的事情，我正好是最合适的人选。
我相信，在丰田章男社长这13年任期内，丰田已经成为了一家可以根据不同课题灵活变通的企业，这也是我们引以为傲的经营风格。
我希望后继者能继承这份经营理念，怀着这样的想法，我将雷克萨斯和GR的总裁接力棒交到了他们手中。
——丰田品牌将如何进行电动化战略布局？
本次记者会上被问及最多的是有关丰田BEV战略布局的提问。现在世间普遍有种“丰田汽车在BEV布局上晚了一步”的印象，未来的新体制下，丰田将如何加速这一布局备受瞩目。针对此话题，继任社长佐藤干脆地回答道：“其实我们并非突然急转弯冲向了BEV……”
此外，2022年11月PRIUS的全球首发发布会上，继任执行役员西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）也曾说道：“BEV是我们的解决办法之一，但并不是唯一选择”，向世人传达了丰田维持“全方位产品布局”姿态的决心。
继任社长佐藤
我们仍将秉承“多途径”方针，继续为顾客提供全方位产品阵容。
并且，由于我曾经是一名工程师，所以在我看来，如果是选项中没有的车型，那么我们就将其增添上去便好，这本就是我们的工作。
世界各地的能源环境各不相同，所以针对碳中和问题，我坚定地认为，单一解决方案是行不通的。
因此，丰田绝不是“突然急转弯冲向了BEV”，请允许我在这里占用大家一些时间，针对一直以来与各位交流尚浅的BEV，再做一些具体介绍。
今后，我们必将进一步推进具体的BEV产品战略布局，雷克萨斯也将成为丰田BEV车型“先行者”，但我们的BEV布局绝不会局限于此。
正如去年丰田发布的销售计划所述，我们将以2030年BEV销量达到350万辆、雷克萨斯销量达到100万辆为目标，致力于实现阶段性BEV普及。丰田没有改变这一目标，并且已经顺利迈出了第一步，坚定地朝着目标走了下去。
与其一上来就设定一个具体数值，倒不如先以小单位规模进行实证试验，再将试验结果运用到敏捷研发中。我相信，在这一过程中定会找到更加合理的工作推进单位。
设置100万辆左右的短期目标，同时推进敏捷研发，以雷克萨斯作为BEV布局的先行者，并将其成果反馈到整个丰田，我想这才是丰田针对BEV的正确做法。
继任副社长宫崎
首先，我们要以雷克萨斯来树立丰田BEV的形象，这非常重要。
另一方面，为满足客户们的各种需求，我们应着手进行丰田品牌BEV、PHEV、HEV、FCEV等车型的全面推广和普及工作。
如今，北美、欧洲、中国以及亚洲其他发展中国家，对BEV的需求也逐渐显露，我们要跨越产品品牌，为客户提供能体现出丰田整体魅力的BEV车型。
另外，由于丰田是在各地区现地开展生产事业，所以今后我们还要进一步研究探讨更加合理化、顺应电动化需求差异性的现地生产方式等工作内容。
继任执行役员汉弗莱斯
上图为继任CBO（Chief Branding Officer）西蒙·汉弗莱斯。今后他将统领整体设计工作，在新体制中引领未来品牌建设。
在1年前的丰田BEV发布会上，我们展示的不仅仅是一个销售数字，还有制定这个数字背后的考量：客户会期待在未来能拥有BEV以外的选项。
我认为，这是非常具有意义的事情。
BEV不仅仅是一个选项，更是将一种全新的产品引入了人们的生活方式，使其更加多姿多彩。我想如果无法做到这一点，也很难达成设定的目标吧。
我们最重要的是努力制造出能够令人兴奋不已、魅力四射的BEV车型，并为此全力以赴。
——BEV战略布局落后的原因？
继任社长佐藤
实际上，我也听到过各种声音。譬如有些人说：“丰田对于BEV的战略布局有点落后”，针对这一点我深刻认识到，今后还要加强与大家的交流沟通。
关于这一问题，我们可以从两方面来解释。首先，我们的做法是“多途径”，认为从当下就能做的事情开始着手，CO2的减排也应从眼前做起，这才是最重要的。
目前，全球电动化车型的销售占比为23%左右，而丰田汽车的销售占比远远高于全球平均水平，为26~27%。
丰田一直致力于从眼前做起，逐步实现节能减排，以中长期为目标实现电动化转型。
另一点，关于“BEV的战略布局落后”，一直在一线摸爬滚打的我比较有发言权。我曾多次与丰田章男社长谈及这一话题。
也许是有关赛车运动的报道中，“Morizo”的英姿给人印象太深刻的缘故吧，我们谈及实际研发一线的话题频度，与世人对我们的印象有些不成正比。
特别是我，还担任着雷克萨斯的研发工作，期间曾与丰田章男社长针对电动化事业话题进行过多次深度讨论。
他也在研发过程中一直担当Master Driver，深度参与研发工作。
不过一直以来我们都在分部门应对“基础萌芽期的BEV布局方向”和“正式普及期的BEV布局方向”，今后，我们将准备以更加开放的姿态进行整体战略布局。
——丰田的造车事业接下来会有什么具体变化呢？
在2022年股东大会上，丰田章男社长曾说过这样一段话：
“能够传承丰田的‘思想’与‘技术’，且被问到‘你是什么样的人’时，能够怀揣‘梦想’与‘自信’，且满怀‘骄傲’地回答‘我是制造更好汽车的人’。我认为培养出这样的宝贵人才是我的当务之急。”
早在该问题提出前，继任社长佐藤在发表中就曾多次提到“制造更好汽车的人”这一说法。
CASE（互联化，智能化，共享化，电动化）时代下，造车事业将变得越来越复杂且高水准。面对这样的形势，继任社长佐藤和继任副社长中岛，却给出了令人意外的回答。
继任社长佐藤
13年来，我跟随着丰田章男社长，一直坚持在一线制造汽车。丰田章男社长作为Master Driver，可以说是一位非常热爱汽车的汽车狂人。
人们坐上一辆好车，或是接触到优质的商品，都会不由自主地露出微笑。
我们想要制造的汽车，正是能让客户展露微笑的汽车。Master Driver丰田章男的理念，传承了整整13年，未曾偏离半分。
而我这13年来，坚守着这份理念工作至今。作为一名工程师，或是一名“制造更好汽车的人”，最重要的，就是将这最根本的理念铭记于心，践之于行。
首先，我们要深刻理解汽车的基本知识与物理特性，不应故弄玄虚、糊弄了事。在这基础上，再运用先进技术去调控，最终制造出能回应每一位客户期待的汽车。
坚守长久以来我们所积累的一切，并在此基础上通力合作，寻求技术提升。这样的技术才应是我们基础技术，也正是这样，才能制造出底蕴深厚的汽车。
无论技术如何进步，为了将汽车送到每一位客户手中，让客户今后也能进行安全、放心、又充满乐趣的驾驶，我认为最重要的，仍然是在基础技术方面做到精益求精。
继任副社长中岛
老实说，丰田章男社长提出的“制造更好的汽车”这一理念，我本人花了相当长的时间才理解透彻。
丰田章男社长为了能与我们技术人员对话，身体力行地磨练了驾驶技术，并且曾多次亲临生产一线，甚至还和我们进行过好几个小时的讨论。看到社长做的这些后，我才彻底理解了“制造更好的汽车”。
正如继任社长佐藤所言，制造更好的汽车，就是要在确保基础性能优良的前提下，制造出具有优秀的乘车体验，且外观帅气的汽车。
而我个人，则希望能让客户的感想直接反馈到研发现场，并在这样的体制下工作。
接下来，我也将继续努力，制造能让客户露出微笑的汽车！
继任执行役员新乡
上图为新上任的首席生产官（Chief Production Officer）新乡和晃，他曾担任PRIUS研发主查。身为工程师的新乡，还曾负责BEV和HEV技术的研发工作。
——丰田章男社长在即将成为社长前，曾在记者招待会上发言表示，“希望自己能成为最贴近一线的社长”。继任社长佐藤想成为怎样的社长呢？
在丰田时报曾为您带来的最高负责人变更报道中，有这样一段逸事。丰田章男社长曾对继任社长佐藤提出一个建议：“不要模仿我，要有自己的个性”，当时，佐藤是这样回应的：
“如果说Morizo最喜欢的是开车，那我最喜欢的就是制造能够让开车的人露出微笑的车”。
而面对今天最后的提问，继任社长佐藤便给出了一个充满“个性”的回答。
继任社长佐藤
我本人也一直坚守在一线，因此切身感受到丰田章男社长确实是一位“最贴近一线的社长”。
在此之前，很少有役员会穿着工服来开会。
而丰田章男社长却总是穿着赛车队服或是工服出现，身体力行，真正做到了重视一线，13年来为丰田树立了坚实的价值观。
在丰田章男社长的带领下，我也坚持在造车事业中奋斗，并深刻认识到制造汽车这件事确实是学无止境。
这次我接下了这一重要职位，并将作为一名管理人员领导公司前进。在参透这份使命的同时，我将时刻牢记丰田汽车是一个造物公司，并努力成为一个能将造车传递向未来的社长。
首席工程师们、在一线进行实验和设计的人员们、参与到制造工作的各界人士以及各供应商，正是有了以上所有人员的热情与积极挑战，汽车才得以制造完成。
我希望自己能继续作为这个团队的一员，成为一个能与大家一起流汗拼搏，努力制造汽车的社长。我将与伙伴们保持交流，引领丰田朝着大家认同的方向前进。
