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丰田有个部门的名字让人印象深刻，那就是“精益技能养成部门”，简称“精技部”。部如其名，该部门的作用是培养具有高超水平的技能人员。
精技部培养各色人才，其中就包括本期特辑主角——“评价车手”。为了深入了解，我们前往了该部门的活动基地，拥有汽车试验场的丰田下山技术中心。
考虑到读者们可能不太了解何为评价车手，因此在详细介绍精益技能养成部门之前，我们将先针对评价车手的工作内容进行说明。为便于理解，我们假设丰田是一家餐厅。
丰田章男社长作为“丰田餐厅”的总厨师长（即Master Driver），负责决定“料理”的口味。
但是总厨师长只有一人，不可能负责所有料理的制作，于是就需要有厨师做出符合总厨师长要求的“具有丰田特色的料理”（即驾乘感）。
而这个“厨师”就是评价车手。
上图为管理精益技能养成部门的矢吹久主查。
评价车手会对研发车辆进行评价测试，努力将丰田社长设想的“丰田式驾乘感”落实到汽车上，以便“制造更好的汽车”。
那么，评价车手如何评价和改善车辆？精技部又要如何培养出优秀的评价车手？
为探寻这些问题的答案，我们来到了丰田下山技术中心，采访了管理该部门的矢吹久主查和主要负责研发乘用车和商用车的大阪晃弘GX。在这片“制造更好汽车”的要地，他们详细讲述了一段鲜为人知的历史。
上图为主要负责研发乘用车和商用车的大阪晃弘GX。
精益技能养成部门成立于2015年4月，矢吹主查回顾这段故事时说道。
矢吹主查
早在20世纪80年代，丰田内部就设有以“统一汽车评价”为目的的汽车评价团队。
大概有三年的时间吧，这个团队不是频繁换名字，就是意见反馈不到位，总之在整个丰田内，都没什么存在感。
即便如此该团队还是正常运作着。2002年到2003年，一个名为FD队的组织诞生了。FD是“Fascinating Drive（魅力无穷的驾驶）”的缩写，也就是说，这是一个追求让驾驶触及内心的团队。
另一个以评价车辆为主要任务的队伍——N队，也于同一时期正式成立。这个“N”，则是丰田Master Driver丰田章男曾经的驾驶老师，成濑弘（Naruse Hiromu）名字的首字母。
2007年丰田参加了纽博格林24小时耐力赛，让曾经存在感较弱的评价团队，迎来了转机。
上图为装饰在车辆维修楼入口处的一张旧照片，照片中的人物是参加纽博格林24小时耐力赛时期的成濑弘与丰田社长（时任副社长）。
矢吹主查
被称之为“纽博格林活动”，即负责纽博格林24小时耐力赛相关工作的活动，就此展开。由于时任副社长的丰田章男社长积极开展驾驶训练，该活动在社内打开了知名度。
彼时，FD队与N队虽然相互独立，但评价参加纽博格林24小时耐力赛汽车的工作内容相同。于是便有人提出“既然如此就别分成两个团队，直接合二为一吧”。至此，精益技能养成部门正式成立。
抱着“道路锻炼人，亦锻炼车”的想法，丰田参加了这场极为艰难的24小时耐力赛。这一决定可以说是实现丰田章男社长和成濑弘所提出的“制造更好汽车”理念的重要一环。
曾经，工程师们只能依靠具体数值，判断汽车的优劣。但如今评价车手给出了感官判断，并由此对驾乘感有了具体评价。这一变化，让丰田汽车在公司外部也广受好评，形势迅速得到扭转。
丰田制造的不是“便宜又不容易损坏的汽车”，而是丰田社长与成濑先生所追求的“寄托了爱的汽车”，即“爱车”。精益技能养成部门便是制造这种“爱车”必不可缺的部门。
上图为精益技能养成部门与技能育成G组的成员，他们作为TOYOTA GAZOO Racing的机械师，参加了纽博格林24小时耐力赛，实地学习如何提升汽车性能。
总而言之，精益技能养成部门这个名字确实具有冲击力。
矢吹主查
菅原政好曾任精益技能养成部门的初代部长，现为技术部培养总负责人。精益技能养成部门这一名字就是他的杰作。
我听说当时取了好几个名字，但都被丰田章男社长否决了，还要求“明天之前必须想出个好的来”，历经千辛万苦才取了现在这个名字（笑）。
精益技能养成部门最初只有大约40名成员，现今早已发展到了64名。全体成员日复一日专注于汽车，为永无终点的“制造更好的汽车”而不懈努力。
不过，评价车手与赛车手到底有何不同呢？
采访中，大阪GX告诉我们，丰田非常重视培养评价车手。Master Driver成濑弘细讲道：评价车手要拥有“能做、能懂、能说”这三种能力。
大阪GX
所谓“能做”是指，能够在限定条件下完成驾驶测试工作。能让汽车在完全发挥其性能的前提下，反复再现同一现象。
“能懂”是指，在某种现象出现后，由于通解汽车机械理论知识，懂得问题症结所在，能够分析出是悬架的问题、车身刚性的问题，还是轮胎的问题等。
“能说”则是指，能将具体发生了哪些现象，其原因以及改善方法向工程师及相关部门同事，清晰完整地表述出来。
听闻此言我们了解到，一名合格的评价车手不仅要有优秀的驾驶技能，还要有善于捕捉汽车所发出的“欢声”与“悲鸣”，并准确反馈给工程师的能力。
上图为在汽车试验场上飞驰的矢吹主查。为捕捉汽车所发生的每个细微现象，他正全神贯注地在驾驶。
听到大阪GX的发言后，矢吹主查如此说道。
矢吹主查
其实在赛道上圈速快的人，不一定就能成为优秀的评价车手。
对于评价车手来说，最重要的是无论在何种情况下都能保持冷静，拥有真挚地想要“制造更好汽车”的人的力量（Human Power）与品味。脑子里常有“安全”这根弦，绝对不能损坏汽车。
我们想要培养出“具有人的力量，能够100%发挥汽车性能，且常怀安全意识的宝贵人才”。
既然采访中矢吹主查提到了“圈速”，于是我们顺着这个思路问道：评价车手与赛车手的区别在哪里？
曾经也是职业车手，参加过纽博格林24小时耐力赛等大型赛事的矢吹主查与大阪GX，一定能为我们解答这一疑问。
大阪GX
从“以超高车技迫使汽车处于高负荷状态，并将极限状态中汽车发生的现象转述给别人”这点上来说，评价车手与赛车手所做的事情基本一致。
两者不同的点是，赛车手要通过极速行驶，将汽车性能发挥至超越极限的状态，并对汽车做出评价；而评价车手则是迫使汽车性能到达极限状态，对所发现的问题提出解决方案。我认为他们两者发挥着不同的作用。
本期评价车手特辑暂时先到这里。下期报道，我们将聚焦常以感受表达居多的“驾乘感”。
带大家了解，为何“舒适的汽车”就连最新的数码工具都无法算出，只有人类才能表现出的神圣领域又是什么等问题。敬请期待下期报道——评价车手精髓介绍！
