丰田社长

首先，请允许我为在土耳其和叙利亚地震中遇难的人们致以深切哀悼，并向受害者及其家属们致以最诚挚的慰问。

我们的客户和造车伙伴遍布世界各地，山川异域，日月同辉。

人类希望创造一个能与地球一起幸福生活下去的世界，我认为这正是作为“国际化企业”的丰田的使命。

就我们而言，受新冠疫情、芯片不足的影响，这几年一直处于“无法造车”“无法按时将产品交付给客户”的情况。

我想向在这种情况下，仍旧支持全球汽车产业的所有人表示衷心的感谢，谢谢你们！

丰田社长

时隔4年，我很荣幸能再次和大家见面。

而且今天是2月24日，是我曾经站在美国听证会证人席上的日子。能在这样有意义的时间点，和各位志同道合之士一同见证丰田的新开始，我真的感到很高兴。

2020年的新冠疫情彻底改变了我们的生活。

在同年5月公布的决算中，丰田展示出了全球销量800万辆、营业利润5000亿日元的“基准”。

我们全心全意，努力拼搏，就是希望能够 “将活力和勇气传递给全世界”。

我是这么想的：“尽管前途未卜，丰田也不会陷入赤字；尽管无法预测未来，丰田还是想提出一个基准。因为这对于汽车产业的同仁来说，将会成为一丝曙光、一个路标。”

尽管媒体打出“预计营业利润减少80%”这样让人倍感危机的标题，撰写了会让人们灰心丧气的报道，但大家坚持以我们提出的“基准”为基础，处理好“异常情况”，灵活应对了变化。

我认为，我们在“新冠疫情”中，作为推动世界经济继续发展的“动力”，向大家传递了勇气和活力。

而且，我再次意识到了一件非常重要的事情，就是“汽车要靠大家一起制造”，及对于大家的“感谢”之心。我想，前这段不能见面的时间反而加强了我们之间的羁绊！

丰田社长

如今回想起来，我就任社长以来就没有一年是平安无事的。我们勇敢地迎接每一次困难挑战，不断拼搏才走到了今天。

在努力应对困难的那段时光里，一直支持我的恩人却相继去世了。

他们是来自日本精工的朝香圣一先生和来自日本矢崎总业的矢崎信二先生。

从我担任负责采购的副社长职务时开始，到就任社长后遇到产品召回事件，再到东日本大地震这一关乎公司存亡的危难时刻，长久以来，朝香先生都在担任协丰会的会长。

他常说：“丰田和供应商是血脉相通的关系”。他卸任会长时，还说了下面这番话：

“‘绊’这个字是绞丝旁的，说明人与人之间的关系就像丝线一样，如果毫不顾及对方的力度，只管相互拉扯，最终线就会被拉断。所谓‘羁绊’，就是比喻双方一边考虑对方的力度一边联结在一起的关系。所以这个字是绞丝旁加个‘半’构成的。”

我承诺将一直谨遵这句话的教诲。

我年轻的时候，常去找矢崎先生咨询问题，是他教会了我做人之道和作为经营人员的自尊。

丰田决定在澳大利亚停产后，矢崎总业也决定撤出萨摩亚。

在撤出时，他们得到了当地员工的感谢，我想这正是“做当地最好的企业”的真实写照。

在百年一遇的大变革时期，我担任了协丰会的会长。

我从二位那里学到了很多，认识到丰田和供应商之间讲究的是人与人之间的信赖关系，必须做到能够敞开心扉、互道感谢。

借此机会，请允许我再次表达对他们二位的感激之情，真的非常感谢！

丰田社长

我想与所有的供应商建立的，就是如这段影片所展示的一般，无关国家与地域，和谐共进的关系。请看这张幻灯片。

这13年来，我们已实现了扩大合作范围，与各区域的供应商均进行合作。

如今，我们已在全球范围内新增了3000家合作伙伴，而这都是建立在“现地采购”的基础之上。

国家或地域不同的话，文化也随之不同，人们的生活方式便也千差万别。同样，道路不同，汽车的驾驶方式也不尽相同。所以我们想制造的是适合这个国家，适合这样的道路的，“更好的汽车”。

因此，我们希望能与“争做当地最好的”供应商们携手合作。

未来，丰田也将继续和全球供应商合作。而供应商们，必然也会和全球的汽车厂商合作。

在这样的多对多关系中，我们希望能让供应商们由衷地感叹：“我们就是喜欢与丰田合作。不是因为他们体量大，而是因为与他们合作能够拥有共创未来的挑战。”

这便是我们想要筑造的合作关系。并抱着这样的想法，坚定不移地努力至今。

这份努力，最终以“商品”的形式开花结果。那就是——“丰田全球全方位产品阵容”，也成为如今丰田的代言词。

这是丰田伙伴与供应商们13年来，共同努力的成果。

如今的丰田，有着提供满足所有客户需求车型的能力。

而这一切的原点，便是我们永远坚守“不放弃任何一个人”，“让所有人都享受移动的自由”这份心愿。

丰田社长

最后，我想正式地向各位说明本次高层变动事项。我想在座各位已经知晓此事，上个月丰田汽车已正式宣布将进行最高负责人变更。而之所以在这个时间点做出决定，是因为我认为，当下，已经做好了“递出接力棒”的所有准备。

当初，我就任社长时，曾被人议论道：“丰田什么时候成了一个埋头挣钱的公司了。”

这份不甘让我开始推行“制造更好的汽车”理念。万事开头难，刚踏上这条路的我饱尝了孤独的滋味。

但如今已是大不相同。我有了共同努力的伙伴，那就是各位供应商们。而后来，还找到了能接下我手中接力棒的伙伴。

如今的我，可以昂首挺胸地说：“丰田是一家制造更好汽车的公司！”

由继任社长佐藤担任队长的全新经营团队，深知“汽车要靠大家一起制造”的道理。

他们曾与我一同站在一线，接受“制造更好汽车”的挑战，同样，也经历过反反复复的失败。

未来，在向移动出行公司转型的过程中，作为下一代制造更好汽车的人，他们也将面对许多挑战，也会经历多次失败。

在此，希望大家能够以长远发展的目光看待，比支持我更坚定地支持这支新团队！

继任社长佐藤

各位供应商们，大家好，我是佐藤恒治。丰田在4月将开始实施新体制，我便是那个“队长”，即将接任社长一职，接下来还请各位多多关照。

“制造汽车是团体协同作业”——这是我常年在丰田社长的带领下，坚持制造汽车，总结出的中心思想。

为实现“制造更好的汽车”这一目标，我们必须超越当下的自己，不断挑战。

既有挑战，便有失败。但满怀斗志和热情的伙伴们，总是坚守一线，共同努力，才得以不畏失败，大步向前。

所有的零件和系统都围绕着“制造更好的汽车吧”这一价值观，才能成功制造更好的汽车。

13年来，丰田社长坚持“以商品和地域为中心”的经营理念，丰田汽车因此完成了重要改变。

事业结构上，转变为在全球范围实现平衡的架构。由于丰田汽车和在座各位共同完成了体制强化，盈亏平衡点台数相比2008年金融危机时，提高了3成。根据此收入基础，丰田重视CASE（互联化，智能化，共享化，电动化）技术开发，并积极寻找新伙伴，全力推进“投资未来”。

而这一切的基础，都是“商品”的改变。

TNGA和内部公司制让丰田汽车能制造更高水准的汽车，研发效率提升了30%。

丰田制造汽车的基础，是包含了商用车和跑车在内，魅力无穷的多样化商品阵容。

COROLLA、YARiS、皇冠车型定位为长期畅销车型，应随着时代需求的变化不断更新，推进“以群体为单位进行思考”的造车改革。

面向亚洲的IMV和面向北美的TUNDRA和TACOMA车型，则应根据地区需求，在制造汽车过程中推进现地主导。

继任社长佐藤

我认为“Master Driver”(首席试车手)这一丰田独特的职位一直支撑着公司的变革。

丰田社长亲自上阵，手握方向盘，持续为我们指明着“好车”应有的状态。

Master Driver严苛地把控商品的 ”味道”，一旦发现偏差便会及时叫停纠正。正因如此，我们才能向世界输出很多“好车”。

譬如，去年发售的GR COROLLA，Master Driver就曾向研发团队们作出了“缺乏野性”的反馈。

在Master Driver的品控下，车子应有的特性不断被打磨，也造就了今天GR品牌的个性。

雷克萨斯品牌亦如是。

3年前，丰田社长对刚刚就任雷克萨斯总裁的我说道：“打破我至今做的一切”。

对于这句话，我的理解是“雷克萨斯变革需要有创造性的破坏”。正因为我们拥有这样的品牌官，雷克萨斯才能顺利开启“新篇章”。

身为制造更好汽车的公司，实现雷克萨斯电动化转型要从一线抓起。未来，雷克萨斯将继续与丰田Master Driver共同前行，持续接受挑战，以追求本真为品牌特性，引领电动化时代前行。

13年来，正因丰田社长一直毫无动摇地秉承“制造更好的汽车”这一中心思想，丰田人与丰田汽车才发生了改变。

“丰田章男经营”所带来的最宝贵的财富，就是将丰田应继续传承、重视的价值观，渗透进了每个人的心里。

继任社长佐藤

丰田新体制的主题是“继承与进化”。

一直以来丰田社长都站在一线，言传身教地向我们展示了丰田应有的姿态。

凝视他的“背影”让我们认识到，只有所有人一起学习成长，才能称之为“团队经营”。

所谓新体制的进化，是指“向移动出行公司转型”。

因此，造车时要突出3个重要主题，即“电动化”“智能化”“多样化”，其中“电动化”的变化应该是最大的。

实现电动化旨在贴合未来能源的使用，要将能源安全考虑纳入造车视野。

纵观世界，各个国家或地区的能源情况均有所差异，所以我们才要坚定地走“多途径”道路，全方位提供混合动力、电动化、氢能源等各种车型。

在维持推进HEV、PHEV等车型销售的同时，增设BEV专用车型，扩充商品阵容以满足不同地域需求。

且要瞄准“普及期”，推进制造下一代BEV车型的准备。

BEV车型在拥有清洁能源的条件下，是实现碳中和社会有效的手段之一。

并且，还具备行驶顺畅、驾控乐趣、精准控制等，只有BEV才能拥有的“汽车本身的价值”。

它还掌握了移动出行社会“创造全新价值”的关键。

BEV不但能够实现人与物的移动，还能促进电能与信息的运输及交互，所以，未来软件也将肩负起更加重要的作用，会迎来变革。

在这些变化中，基础技术的进化也需要具有“汽车整体视点”。

因此，多年来丰田与众多供应商们一起累积而来的“造车人的团队凝聚力”，则显得更加宝贵。

继任社长佐藤

我希望能够与大家一起持续推动丰田的多途径战略。

最后，我想分享一件让我一直铭记于心的轶事。

这件事发生于丰田Master Driver对雷克萨斯LC研发车辆进行测试时。

丰田社长当时对我说：“感觉这辆车的性能比上次测试时变好了”，我随口回道：“这要归功于4000名伙伴们的支持”。

但是，丰田Master Driver听到这句话后，突然严肃地反问道：

“你这个4000人，单指的丰田员工吧。为我们提供多达3万多件零件的供应商怎么没算在内？这些伙伴们的身影没有出现在你脑海里吗！”

确实如此。

立志展现出“雷克萨斯改革”风采的LC，单凭我一己之力，绝不敢想象最后能设计制造出如此水准的产品。

但是，通过不断积累挑战与失败的经验，最终我们梦想成真。

每当研发中遇到了问题，供应商们都会协助我们解决，并提供一些很棒的创意。

正是因为我们身边有着这些志同道合的朋友们，才有能量去创造新事物。

今后，在没有标准答案的时代，我们将致力于向“移动出行公司”转型。

我相信在不断的挑战与失败中，一定会有所收获。

未来，我希望能与大家继续团结一致，面对挑战。

丰田新体制团队全体成员将全力以赴迎接未来挑战，请各位伙伴们继续给予我们指导和支援吧。谢谢大家。