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位于北海道北部的士别市，冬天气温能低至零下30摄氏度，夏天则可高达30摄氏度，全年温差最大可到60摄氏度。
在士别市有一座士别试车场，其面积相当于200个东京巨蛋。
冬天，此处可谓严寒之地，空气冰冷刺骨，一夜间的降雪能积起数十厘米。但是，这对提升汽车性能来说却是极好的条件。
本期时报我们来到了士别试车场，这里是丰田所有汽车提升性能的场所。
您或许会好奇，试车场为什么会选在士别呢？关于这一点，我们询问了士别试车场的大矢根一仁担当部长。
原来，事情要追溯到20世纪60年代。
大矢根担当部长
最开始是因为，我们听北海道的客户反应说“一到冬天发动机就会打不着”，于是开始在寒冷地区对汽车进行测试。当然，那会儿肯定还没有士别试车场这样的设施。
据说当时最开始是借用了经销商的场地作为基地，派了一个测试团队留在那里，同步进行普通道路的测试，比如发动机启动性能、取暖性能、雨刷器功能、确认悬架结冰情况等等。
后来，随着汽车电子设备的增加，客户的要求也越发多样化，丰田需要去更高水平的寒冷地区进行试验。
时间来到1979年，丰田开始在旭川附近寻找合适的试车场。
大矢根担当部长
要成为试车场的候选地必须满足几个条件：冬天里需要有超过15天气温不到零下20摄氏度；积雪要多，积雪期需在2个月以上；为了测试高速性能，直线道路距离要确保在3km以上。士别符合上述所有条件，为了制造更好的汽车，这里是不二之选。
1984年，全长5km的寒冷地区测试环状跑道竣工。1987年，全长10km的第一测试环状跑道也竣工。到1992年时，这片总面积930万㎡的广阔用地准备完成，其占地面积相当于200个东京巨蛋。
大矢根担当部长说，士别试车场的夏天和冬天画风完全不同。
按照总计人次来算，该试车场夏天和冬天分别会接待出差人员1万人次。
我们首先询问了夏天时士别试车场的情况。
大矢根担当部长
这里夏天主要使用12条跑道。其中，全长10km的第一测试环状跑道是即便放眼全世界也独一无二的，在这里没有限速，甚至会进行超过250km/h的测试跑。
第一测试环状跑道的直线距离长达4km，坡道的倾斜角最大达45度。这里汇集了世界各个地区的道路，不仅还原了日本的，还再现了北美、欧洲等地的路面情况。
大矢根担当部长
1989年问世的初代CELSIOR之所以能广受好评，正是因为在第一测试环状跑道上磨练了其高速性能。从超过200km/h的速度开始刹车等等，它在这里进行了各种测试。
当时在CELSIOR的广告中也介绍了士别试车场，宣传语说的是“为了这辆车，我们首先建造了全长10km的大型汽车试验场”。
当然，丰田开发测试环状跑道的脚步没有停下。接下来，为了研发出更具信赖性的汽车，工作人员不分昼夜地造出了用以测试耐久性的第二测试环状跑道。还有一圈距离为6km的第四测试环状跑道（环状赛道），该路线主要进行从低速提到高速过程中操纵稳定性的评价，同时还做驾驶训练场用。
第五测试环状跑道（野山道）则是采用日本罕见的铺装，还原了欧洲乡间道路的起伏和弯绕，用以进行驾乘感、颠簸感、噪音等方面的评价。
从低速到高速，作为驾驶训练场使用的第四测试环状跑道具备各种曲率的转弯，宛如一处真正的赛道。
这里忠实还原了有井盖、桥梁等起伏的路面，工作人员们每天都在这里致力于制造能让全世界的客户满意的汽车。
大矢根担当部长关于接下来计划重点关注的工作，给出了详细说明。
大矢根担当部长
接下来我们将进一步扩张路况严苛的越野赛道，该赛道计划主要用于LAND CRUISER的研发。
LAND CRUISER目前在世界范围内都广受好评，士別的越野赛道可谓功不可没。未来SUV的竞争必将更加激烈，我们必须保证产品具备绝对的可信赖性质量，以提升产品力。
很少有地区能够运营这种规模的越野赛道，在未来这也将成为士別独一无二的竞争力。
大矢根担当部长还谈到，最近数字化研发在各个领域都得到广泛应用，这种时代背景下，士别试车场的作用将变得更加重要。
大矢根担当部长
士别试车场包含了一条全长10km的高速测试环状跑道，以及完备的越野赛道，可在该试车场进行整合了数字技术的驾驶测试。
这意味着，能在该试车场完成破坏、解析、修复的整个流程，且能够高效地完成更高水准的研发。我想未来士別试车场还能做出更多的贡献。
士別试车场设置了多类型的赛道，其完备程度令人称奇。
过去三年受疫情影响，员工出差减少，但士別试车场全年访问量仍有2万人次。
作为一家“制造更好汽车的公司”，我认为我们需要成为对当地来说不可或缺的企业，并争做“当地最好”。
大矢根担当部长
我们希望能为当地经济尽自己绵薄之力，平时会活用当地人力资源。例如在冬季我们会让本地的承包商参与除雪工作。
作为地域活动的实例之一，丰田会在士別试车场用地举行观察自然的活动。
大矢根担当部长
有四条自然河流流经士別试车场用地，日本黑螯虾和滞育小鲵等罕见品种均生活于此。我们邀请士別市立博物馆专业人员和小朋友来到试车场用地，近距离接触丰富多彩的大自然。
此外，出于“与地域融为一体，实现共存共荣”的目的，我们在春秋两季还会与当地人士举行恳谈会，听取他们对士別试车场的期望和建议。
最后，大矢根担当部长就士別试车场的“共享汽车试验场构想”，发表了他的看法。
大矢根担当部长
北海道地区有多个汽车试验场，分属于多家包括零件厂商在内的竞品公司。我们正在努力提升士別试车场的运用价值，以期未来让其他公司能够同样安全使用此场地。
事实上，与丰田有合作关系的斯巴鲁、马自达株式会社，于3年前便开始使用士別试车场。我们希望能扩大士別试车场的使用范围，让它在更广阔的领域发光发热。
我们在过去约40年的漫长岁月里积攒了许多know-how，这些积累的成果将不仅用于丰田汽车，还将用于推动整个汽车行业的进步。士別试车场在未来，必将扮演更为重要的角色。
在下一期中，我们将实地报道士別试车场的冬季测试情况。
在零下30摄氏度的恶劣环境中，工程师们将如何提高汽车性能？冬季与夏季又有何不同？让我们一起相约下期，一探究竟。
