佐藤社长

从4月开始，丰田汽车将正式开启新体制。首先，我想谈谈关于新体制的经营愿景，以及我们未来的目标。

新体制的主题是“继承与发展”。所谓继承就是明确我们不可动摇的核心思想，并向着未来不断前进。

“制造更好的汽车”，这是我们在过去的13年里培养出来的最重要的价值观。

站到“一线”再谈论汽车，为守护顾客的微笑拼命努力。丰田是一家十分看重造车原点的公司。

在既是Master Driver的Morizo，又是会长的丰田先生的带领下，不断追求制造更好的汽车。

这就是丰田公司今后以“商品经营”的最优先事项。

照片中这辆车，是属于我的第一辆爱车。我从小就很喜欢汽车。

多年来，我在丰田担任造车相关业务，学到了很多造车中的乐趣。

我想将这种快乐传递给更多的伙伴们。

然后，和伙伴们一起制造能够令顾客露出更多微笑的汽车。所以，我的目标是成为一个“继续坚持造车的社长”。

另外还有一点，作为社长我想坚持“团队经营”。

制造汽车需要团队协作。全球37万丰田人将携手供应商、经销商的所有伙伴们，齐心协力共同造车。以发挥汽车公司具备的团队凝聚力优势来实践经营。

如今的丰田，拥有众多持有共同价值观，且个性十足的经营成员。

在如今这样环境急剧变化的时代，我们要重能力，不重头衔，不拘泥于各自的职能，大家共同行动，以超越过去数倍的速度，增加实践的经验。这点非常重要。

正因如此，新体制要采用全新的“具备灵活性的团队”经营方式，加速对未来的挑战。

今后，我们将致力于转型成为移动出行公司。

丰田的使命是“量产幸福”。

我们希望保护美丽的地球，让人们的生活丰富多彩。我们要转负为零，且创造更多超越零的价值。这就是我们作为一家全球化企业的真实想法。

为了让汽车继续成为社会所必要的一部分，必须要改变汽车的未来。

佐藤社长

改变汽车未来的主题有两个。

第一是碳中和。

丰田致力于到2050年实现车型全生命周期内的碳中和。

在汽车制造方面，丰田将贴近能源的未来，并贴合不同地区的实际情况，以多路径为中心不断追求多样化选项。

首先贯彻实施当下就能得以实现的电动化。切实从当下开始，普及更具实用性的电动化车型，为碳减排做出贡献。

强化包括发展中国家在内的，各地方HEV（混合动力）车型销售，增加PHEV（外插充电式混合动力）等更多车型选项。

作为重要车型选项之一的BEV，将在未来几年中不断扩充阵容。

同时，要面向普及期研发新一代BEV，构建新的业务模式，为未来大胆前进而做好准备。

并且，加速推进实现未来氢能社会的相关计划。

以在泰国、日本福岛等地展开社会实际填装，实现FCEV（氢燃料电池车）商用车量产化，在赛车运动一线实证氢燃料发动机研发技术等方式，跨越产业、国家壁垒，与志同道合的伙伴们共同努力，扩大氢能源的“使用”领域。

还要与能源产业展开积极合作，推进碳中和燃料技术的研发。

包括发展中国家在内，丰田致力于不让任何一方掉队，全方面推进电动化车型普及与减少二氧化碳排放量。

在上述全方位的努力下，与2019年全球销售汽车平均碳排放相比，丰田计划截至2030年，实现33%、截至2035年实现50%以上的碳减排目标。

面向2050年，切实地迈向全球净零排放目标。

佐藤社长

另一个改变汽车未来的主题是“移动价值的扩展”。

今后，汽车随着电动化、智能化、多样化的发展，将成为与社会紧密相连的存在。未来要实现利用数据，将人们心动、感动的MOVE，与人或物体的移动，甚至是能源、情报的MOVE，连接为一体。

结合其他移动出行方式，实现无缝的移动出行体验、作为社会基础设施，提供全新汽车价值。

并且，与社会具有联动性的汽车，还可以通过与通信、金融等支撑人们生活的各种服务建立关联，实现扩大以移动出行为中心的附加价值影响圈。

佐藤社长

“碳中和”和“移动的价值”是未来汽车发展的两大主题。

以这两大主题为核心内容，总结我们所追求的移动出行社会存在方式，便是“丰田移动出行概念”。

以安全、安心和驾驶的乐趣等，至今为止累积而来的汽车本质价值为基础，使汽车进化成为更有益于社会的存在。并且，致力于实现所有人都能享受自由、快乐、舒适移动的移动出行社会。

为实现这样的未来，今后丰田将在3个领域推进转型移动出行公司的工作。

第一个领域是“移动出行1.0”，在这方面我们的目标是，结合各种各样的MOVE，不断扩展汽车的价值。

例如，BEV可以为电能提供移动性，作为一种电力传输，为提高社会能源安全做出贡献。

另外，可以通过智能化，活用来自汽车本身和由顾客提供的信息，进一步提升汽车的便利性。

而作为软件基础的Arene操作系统，将成为全新汽车制造的关键。

结合最新的硬件与软件，汽车将实现与各种各样应用程序的自由连接。Arene操作系统将作为支撑这种进化的平台，发挥重要的作用。

我们计划在2026年推出下一代BEV，现在正推进与Woven By Toyota的联合开发。

第二个领域，即“移动出行2.0”的目标是，面向新领域拓宽移动出行的覆盖范围。

老年人、居住在人口稀少地区的人们以及汽车市场尚不成熟的发展中国家等，我们的移动出行还未能惠及的人有很多。

同时，我们还要向“空中的移动出行”等全新移动出行可能方向扩大。

丰田除了拥有全方位产品阵容外，还有e-Palette等全新的移动方式，以MaaS系统为首，实现跨产业朋友圈互联。

活用上述优势，跨越现有事业范围，为全球顾客提供移动出行支持。

第三个领域，“移动出行3.0”是与社会系统的融合。

丰田将走进能源、交通系统、物流，甚至生活方式，创造与城市和社会融为一体的移动出行生态系统。

致力实现健康安乐的未来。

为此，我们将会不断努力推进在Woven City的实证试验。

譬如，尝试构建全新物流结构、研发与街道一体化的自动驾驶移动出行方式、以Woven City为起点，实证零碳排的氢能供应链，以及扩大生活中氢能利用的可能性。

加上活用数字技术的技术实证，从2025年开始，加速在真实的城市里进行的综合实证，跟伙伴们一起合作，让技术走向社会。

这个移动出行概念最想传达的信息是，“在汽车发展的前方有移动出行存在”。

在向移动出行公司改革的过程中，汽车位于核心位置。

扩大汽车的可能性。为此，我们要以此前所积累的“制造更好的汽车”和成为“当地最好企业”的想法为基础，加速进化。

以商品、地区为中心，改变汽车的未来。

中嶋副社长

现在大家看到的这张照片，是我担任首席工程师时代，负责研发的车型。彼时，我和众多伙伴经历了许多挑战，度过了很多快乐的时光。

我非常喜欢这样的汽车研发工作。

虽然也曾经历过很多失败，但那些都化作了我的力量，成为了我们身体的血和肉，帮助我成长至今。

由于我的外形和工作推进方式，曾被同事们戏称为“推土机”。没有标准答案的当下，才更需要“推土机”来开拓道路。出于这种想法，请允许我讲一讲我所理解的以商品为中心的经营方式。

中嶋副社长

刚才讲话中提到过的“丰田移动出行概念”。

我们不但要提高符合这一概念最主要的汽车价值，更要开拓全新的移动出行方式，追求更自由的移动出行，让移动出行成为社会构成的一部分，为社会提供新的服务以及能源方案。

实现这些有三个关键，那便是电动化、智能化、多样化。

第一，电动化。

首先我要强调的是，我们将坚定不移地遵循多路径思想。

发挥各种车型的优势和特色，根据顾客所在地区的需求推行电动化。

首先要投入BEV车型。我们将扩充基本盘产品线阵容，截至到2026年，预计投入10款全新车型，年销量达到150万辆。

除此之外，身为制造更好汽车的公司，我们还应在2026年前完成投入与以往完全不同的下一代BEV车型。更加有效地使用电池，直到极限，将续航里程提高至原来的2倍。打造兼顾驾乘感和设计感，震撼顾客心灵、彰显新时代风采的下一代BEV。

中嶋副社长

另外，我们还要改变造物方式。

活用丰田的强项TPS，通过改变工作方式，将生产工序简化为原来的一半。活用无人运输、自动驾驶检查等互联技术，有效升级生产线，使整个工厂焕然一新。

力争在2035年前使全球所有工厂实现碳中和。

同时，不要受到以往供应链的制约，通过积极地与供应商展开一体化合作，实现物美价廉的零件采购。

为了实现这一点，这次要设立专职组织。

该组织会全权委派一位领导者，在其组织下，建立一个集研发、生产、事业于一身的，一体化团队。

在TNGA（Toyota New Global Architecture）架构下实现的研发原单位减半、内制投资等，公司多年来磨练而成的竞争力优势，将成为支撑该团队的基础。公司将全面向这一新体制提供具有1000万台生产力相应的支援。

中嶋副社长

接下来是PHEV。

我们要提高电池效率，将EV续航里程提升到200km以上，重新定义具有实用性的BEV，在研发上投入更多力量。

FCEV将挑战以商用车为中心的量产化。

左侧图蓝线表示FCEV，作为其能量源的氢，因质量轻，所以与BEV车型相比，即便是续航里程更长，也不会对车身造成更多负担，车内空间也不会减少。

另外，FCEV还有加氢时间短等特点，我们可以发挥这些优点，携手合作伙伴们扩大中型、大型卡车等商用车型的使用范围。

并且，从去年开始，丰田就已展开了大型商用车的氢燃料发动机车型基础研发。

关于HEV，可以根据地区能源情况，贴近顾客的使用方式，持续改善，坚持追求物美价廉。

还要把目光看向数量为新车20倍以上的保有车辆，通过使用碳中和燃料的方式，致力实现更加有效地碳减排。

中嶋副社长

第二，是智能化。

接下来，针对支撑汽车服务，甚至对连接整个社会都能产生影响的“智能化”进行说明。

首先来谈谈汽车的智能化。

除了要随时贴合时代进步，面向所有车型及时更新升级先进安全技术、多媒体等功能外，还要制造能实现“驾乘感”可定制的下一代BEV汽车，追求包括行驶、转弯、停止在内的操控性。

再加上不断被磨练的车辆本身性能的提升，从硬件、软件两方面，实现更加符合Fun to Drive驾趣的汽车。

接下来，是服务的智能化。

努力实现汽车与基建、街道的连接，提供新的服务。譬如，在实时交通信息的帮助下，为社会提供能提高运输效率，与最佳能源管理的系统，这些系统预计在年内开始面向社会实际装配。

此外，我们还要联合市政、公共设施管理组织，扩充BEV充电网络布局，为社会提供能源网络，及各种各样能够辅助生活的服务。目前，雷克萨斯已经开始了相关工作的推进。

最后，是社会的智能化。

在定位为移动出行汽车试验场的Woven City中，正在进行着连接人、汽车、社会的各种各样实证试验。

譬如，实证试验物流领域大型互联服务时，对于在实装社会时所遇到的问题，可通过Woven city进行改善后再重新投入社会。

以这种方式切实推进社会智能化。

中嶋副社长

最后第三点，是多样化。

汽车自不必说，本身就代表着移动出行。接下来我将会对涉及到能源领域的“多样化”进行说明。

首先，我想谈谈汽车的多样化。

我们要扩充产品线，利用互联服务与新的合作伙伴携手，扩大用品、零件相关的商务联系。

接下来是移动的多样化。

例如，有效利用常年研发福祉车所积攒的know-how，制造可一键固定轮椅的装置。预计今年开始投入社会。

力争让使用者能独自坐轮椅，实现在陆海空里的移动自由，轻松前往任何目的地。

此外，我们还要促进与Joby*的合作等，努力加速新型移动事业的推进。

*Joby Aviation公司，现该公司正与丰田汽车合作推进电动垂直起降飞机的研发及实用化。

另外，还有能源的多样化。

现在日本、泰国等地已经开展利用水制造氢能，利用食物废物等，以生物制造碳中和燃料的相关实证试验。

同时，活用能源制造技术所得能源，被投入到赛车运动一线，在经过锻炼后再次回馈于社会，为社会普及做出贡献。

最后，我们希望能以汽车为核心，通过电动化、智能化、以及多样化的方式，将价值扩大至整个社会，并与志同道合的伙伴们共同创造美好未来！

宫崎副社长

至今为止，我的职业生涯一直围绕着海外销售这一中心。

能作为一名与地区CEO紧密相连的CFO（首席财务官）被各位牢牢记住，是我的荣幸。

接下来，我将以地区为中心的经营为主题进行说明。

刚才，佐藤社长已为大家介绍了丰田移动出行概念。为实现这一概念，我们必须重视坚如磐石的基础事业，继续保持和强化。

据此，我将针对以地区为中心的经营所发挥的作用和成果，为各位进行详细说明。

一直以来，我们以“争做当地最好的汽车制造商”为目标，在“制造更好的汽车吧”的号召下，针对各地区的市场特性和顾客需求，在地区CEO的带领下，将通过TNGA研发而成的性能优良的汽车，一辆一辆地，售卖给顾客。

其结果，我们在发展中国家扩大了市场，并实现了高度平衡的地域销售结构。

此外，丰田通过TNGA平台实现了研发费用与销售奖励金的降低，以及发挥“按照地区需求及时应对改良商品”和“与供应商合作实现成本降低”这两大优势，最终，我们的收益能力比之过去，可以说是大幅提升。为实现进一步成长，我们坚持“向投资未来”，进化为让收益更上一层楼的体制。

同时，我们还应携手员工、股东、供应商等利益相关方，构筑共同成长的周期。

丰田一直以来都积极推进电动化车的引入，自初代PRIUS上市以来，累积售出2250万辆，达成相当于750万辆BEV车的减排目标。

PRIUS作为HEV中的领头羊，丰田在不断完善其性能的同时努力降低成本，实现多次更新换代。并使得HEV技术的成本降低至最初的1/6，其收益已不逊于汽油车。

丰田的收益能力实现大幅提升。投资未来，与利益相关方共同进步，以及CO₂减排，这三大目标都得到了兼顾。

这正是，丰田以制造更好的汽车为基础，坚持以地域为中心的经营，所达成的成果。

今后，我们也将深入以地区为中心的经营，进一步加强我们的事业基础。

我们首先必须面对的课题，是碳中和。

二氧化碳的排放没有国界，减排问题是当务之急，需要即刻着手解决。

这就是为什么我们需要考虑每个地区电动化的发展进程和汽车的使用方式，尽快并尽可能广泛地推广电动化车型，并力求各个环节都精准应对。

由此可见，在强化BEV产品线阵容的同时，还应提升HEV和PHEV等所有动力总成的魅力，进一步提升竞争力。

宫崎副社长

接下来我将为各位详细说明各地区的BEV进程。

在发达国家，丰田将在着手准备下一代BEV的同时，以性能进一步提高的bZ系列为中心，大幅扩充产品阵容。

在美国，将于2025年开始现地生产3排座SUV。该款SUV将搭载在北卡罗莱纳州生产的电池，并计划能在该过程中实现工厂生产能力的提升。

在中国，除了bZ4X和上月公布的bZ3车型，预计将在2024年再投入两款应对现地需求，由现地研发的BEV车型。

并在这之后，逐步增加新的车型。

发展中国家，特别是亚洲的发展中国家，丰田将重视，并切实应对正处于萌芽阶段的BEV需求。

具体来说，我们将在今年年底前开始现地生产BEV皮卡，并推出小型BEV车型。

在发达国家，由于市场已成熟，可以预见保有车辆将大面积转换为电动车。而发展中国家，我们预测电动车市场会因为，顾客的首次购入或增加保有车辆数，实现扩大。

全方位产品阵容和已实现盈利的HEV、PHEV，以及不断增加选项的BEV，丰田将通过以上多种手段，切实应对全球多样化的需求，实现进一步成长。

宫崎副社长

总的来说，应对发展中国家的成长，将以收益力提升的HEV车型，也是收益的来源。

我们还将在1000万辆的价值链中寻找广泛的商业机会。

此外，我们将发挥TPS的优势，充分利用通过TPS实现的成本降低和效果改善。

期待其结果将是，面向BEV和移动出行领域的扩张的未来的投资，有更多的空间，并建立一个兼顾碳中和与成长两大课题的坚实的事业基础。

宫崎副社长

接下来，我想和各位谈谈如何具体实现丰田移动出行概念。

电动化、智能化、多样化的技术革新稳步推进的过程中，丰田希望引申出地区贡献、产业报国等更深层面的挑战，并大力推进。

例如在美国，人们正在远离制造业，结构上的成本也不断增加，汽车产业面对巨大挑战。

面对这一现状，我们应将自身在一线磨练出的“匠人技能”与“智能化”相结合，开辟新的造物事业及自动化工程，解决人手不足等问题。

此外，4月3日丰田还公布了与泰国正大集团，以及泰国暹罗水泥集团的合作。

在电动化、互联等技术上做到汽车、人、物、信息的紧密相连，让移动出行完全作为社会基础设施的一部分，得以活用。

通过这一系列的措施，努力应对严重的交通堵塞、大气污染以及交通事故频发等地区问题。

我认为这一系列的措施都将有助于全面实现移动出行概念。

丰田不会让任何人掉队，将直面碳中和等地区社会问题，朝着移动出行公司前进。

“丰田可以在这里更加努力些”这样的话语也是我们进一步成长的源泉。

我们应保有与市场的通感，谨记常识，从外界审视我们内部。我们要凭着灵活的思维和挑战精神，积极地行动起来。

将以上理念付诸行动，同时，更加深入地成长为与地区融为一体的公司。

佐藤社长

针对丰田以移动出行公司为目标采取的方针，中嶋分享了商品和技术方面的观点，宫崎则围绕以地域为中心的经营进行了说明。

无论时代怎样变化，丰田都是以“产品经营”的公司。

并且，丰田要在全世界范围内，致力于满足顾客和社会的多样化需求，争做量产幸福的公司。

丰田将强化丰田全球全方位产品阵容，并以此向移动出行社会迈进。

在泰国展开社会实际装配的项目，该项目的落地也将是丰田移动出行概念开始推进的标志。

为了未来，我们必须现在就开始行动，做所有当下能做之事。并怀揣这一想法，与伙伴一同行动。

在这个没有正确答案的时代，改变未来的，必须拥有斗志与热情去“行动”。

重要的是首先要行动起来，如果停下脚步，一切就不会有变化。

超越常识，坚持挑战。

和伙伴一起。

道路的前方有具备汽车公司风格、丰田风格的移动出行的未来。

我对此深信不疑。

“改变汽车的未来吧！”

这便是以移动出行公司为目标的丰田的主题。

让我们坚持这一中心，永不动摇，怀揣斗志与热情，一起挑战吧！