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在4月7日举行的新体制方针发表会的台上，记者询问佐藤恒治社长最想传达的信息是什么，他字字铿锵道：
“我最想传达的是‘改变汽车的未来吧’这一强烈的意愿。”
在当天的发表中，佐藤社长提出了“碳中和”和“移动价值的扩展”这2个改变汽车未来的主题。中嶋裕树、宫崎洋一两位副社长分别从“商品中心”和“地域中心”的角度出发，为大家带来了深入的解说。
本次发表会揭示了新体制下丰田的前进之路。
丰田时报将分上述2个主题，介绍台上人员与记者间的问答互动，深度剖析新管理层提出的方针。
佐藤社长在记者招待会上发表了自己的看法：“为了让汽车继续成为对社会来说必要的一部分，汽车的未来必须有所改变。”
因此，本次发表会的2个主题是“碳中和”和“移动价值的扩展”，发表内容的要点如下：
①碳中和（通过多路径来追求多样化的选择）
・HEV（智能电混双擎）
└包括发展中国家在内，加强销售
・PHEV（智能插电双擎） └在拓宽选择面的同时，提高电池的效率，确保EV续航里程达到200km以上
・BEV（纯电动车）
└2026年以前新投入10款车型，年销量达到150万台
美国：2025年在当地生产3排座的SUV（配备美国产的电池）
中国：2024年追加2款现地研发车型
发展中国家：年内在当地生产皮卡车。投入小型BEV
└2026年投入下一代BEV。续航里程变为原来2倍的同时，兼顾震撼人心的行驶感受和设计
└将研发和生产的工序削减到原来的二分之一
└新设立专项组织，将研发、生产、事业全权委托给负责率领团队推进的负责人
・FCEV（智能氢电）
└商用FCEV量产化（从中、大型卡车开始）
・氢燃料发动机
└活用了汽车运动的技术研发
└去年开始面向大型商用车的基础研究
・碳中和燃料
└携手能源产业，进行技术研发
└通过数量达新车20倍的保有车辆削减二氧化碳的排放量
通过这些措施，与2019年相比，全球销售的汽车的平均碳排放量在2030年将减少33%，在2035年将减少50%以上。
②移动价值的扩展（电动化、智能化、多样化全面发展，汽车与社会相连）
・智能化
└汽车：随着下一代BEV的OS系统的进步，可以定制驾乘感
└服务：为社会提供能提高运输效率的物流系统、通过扩充BEV充电网实现能源网格化的系统等等，这些今年都准备开始落地
└社会：对于在社会中实施时遇到的问题，可通过Woven City进行改善后再重新投入社会
・多样化
└汽车：利用互联服务，扩大用品、零件相关的商务联系
└移动：研发一键完成可固定轮椅的装置，并于今年实际装配
└能源：将利用水、浪费的食物等废弃物制造的氢能以及利用生物物质制造的碳中和燃料，投入以汽车运动为中心的制造更好汽车的一线，以此进行技术的打磨
“丰田移动出行概念”以“碳中和”和“移动价值的扩展”这2个主题为核心，总结了丰田心中的移动出行社会的存在方式，这就是”丰田的移动出行概念”。
在向移动出行公司变革的过程中，丰田致力于3个领域：“汽车价值的扩展”“移动出行的扩展”和“社会系统化”。
在记者招待会的答疑环节中，以媒体为中心，人们最多问及的是关于丰田的BEV战略。
在丰田提出2026年之前投入10款新车型、年销量达到150万台、通过投入新一代BEV使续航里程变为原来的2倍、新设专项组织等内容后，记者们针对BEV的提问接连不断，包括政策的详细内容、丰田围绕BEV对各国和地区政策的应对措施等等。
——新一代BEV专项组织的设立时期和具体体制是什么？
中嶋副社长
与以往相比，我们的结构和制造方法都发生了翻天覆地的变化，从而开创了全新的BEV世界。
我们的目标是提供让顾客怦然心动的商品。
突破以往的桎梏，成立专项体制迎接全新挑战。现相关工作已经完成体制领导任命，体制架构也在有条不紊地组建准备中。
其实他们的工作也已经开始推进了，在黄金周结束后会明确实行该制度，请大家多多期待。
——去年丰田的BEV销量为2.6万台。要想2026年达到年销量150万台，需要什么样的投资？制造BEV的工厂数量、电池的生产能力又将如何变化？现在的计划是比原来的日程还要提前了吗？
宫崎副社长
从公布“2030年BEV销量达350万台”的时候开始，我们就一直在做准备了。
所以销量这个目标不是突然的冒进。新公布的是于2026年正式投入BEV这个消息，面向销售150万台这一目标，正按计划顺利地推进中。
并不是说只有HEV、PHEV才算多路径，包括BEV在内，我们一直在做扩大多样选择的准备。
这在大家看来可能认为有点晚了，但是我们早已确定了应该公布的时间。
没有电池就无法制造BEV，因此我们最先应该做的是准备电池。从该意义上来说，准备电池的投资占了相当大的比重。
与以往的车型相比，这里是成本大幅增加的部分。
我认为今后必须考虑建立制造电池的专用工厂。目前我们正在就“如何做准备令其通用性更高、更有竞争力”一点，做最后的判断。
我希望BEV工厂也能不断灵活变化，最终完全成为一家适合生产真正BEV的工厂。
——BEV方面，美国和中国一直走在前端。丰田如今在世界上处于什么位置？为了不被其他人比下去，有什么必须要做的事情吗？同时我们也看到，一直坚持只靠BEV发展的欧洲正在改变他们原来的方针，对于坚持全方位产品布局的丰田来说，这又意味着什么？
佐藤社长
我需要再次强调，“敌人是碳”。丰田作为一家国际化企业，为了降低地球上的碳排放量，将从现在马上能做到的、切合实际的事着手，以达成2050年的碳中和为目标，脚踏实地地前进。
以此为前提放眼世界，我们可以发现有的地区可再生能源充足、基础设施条件完善、需求高涨，但有的地区却不是这样。我认为必须把这种各地的不平衡纳入考虑范围。
正因为丰田的业务是面向全球的，所以在多路径的道路上，我们非常重视“不让任何人掉队”这一点，并制定了事业计划。
另外，考虑到能量转换效率的问题，我们了解到了电这种能源的可用性，并积极致力于BEV的研发和投入。
其实丰田一直没变，但可能我们之前没有特别强调BEV，因此给大家造成误会了。
就如何切实减少二氧化碳排放量这一问题，我们今后将重视这一课题，并贴近各个地区的实际情况采取措施。
第二个问题是关于欧盟委员会对合成液体燃料的判断，我认为这是基于现在的产业结构和社会环境所提出的提案，颇具现实意义。
另一方面，在生成合成液体燃料的过程中，还有很多问题和技术要素难点需要攻克。
为了真正将该燃料列入选择面，我认为不仅是能源产业，大家还需要与汽车产业合作，进一步推进技术研发。
我们的核心理念是不会动摇的，每天挑战各种各样的技术研发工作，不断探寻能够成为未来选项的产品。
——根据美国的《通货膨胀削减法案》，从北美以外地区出口的整车不适用BEV税收优惠政策，出口量很大的丰田公司如何应对这一点？如果选择增加北美当地的生产量，那对日本国内的工厂和雇佣有什么影响？
宫崎副社长
我认为在各地推进生产事业的话，必须确保包括供应商在内的雇佣情况和供应链情况。
我们的大方针是根据当地需求的变化，改变生产的汽车。如果需求进一步增加，我们就会推进现地生产。感觉目前美国的话，用HEV和PHEV取代BEV生产的因素比较强。
首先，要考虑当地现有的生产量中所构成车型是否要改变，如果还能看到可以进一步发展的因素出现，则届时再做定夺。
另外，丰田当天还提出了“丰田移动出行概念”。
在推进移动出行公司变革中，丰田将致力于3个领域，分别是“汽车的价值扩展”“移动出行的扩展”及“社会系统化”。
随着电动化、智能化、多样化的发展，汽车与社会之间的连接将愈加紧密，未来丰田将会做出怎样的改变。记者就这一话题继续提问。
——在实现丰田移动出行概念的过程中，丰田汽车将做出怎样的改变？怎样才能成功转型为移动出行公司？
佐藤社长
汽车产业现在正处于百年一遇的大变革时期。
为保持今后汽车产业仍具魅力，丰田将以多年积攒而来的造车核心竞争力（企业活动核心优势）为基础，推动产业自身持有更开放的态度，促进交流发展，完成汽车产业转型成为社会体系一部分的进化。
为此，在积极开展产业内合作、跨产业合作的同时，从社会面的移动出行方式观点去考虑如何实现汽车进化尤其重要。
将汽车放在原点位置上，以“让汽车进化是我们的使命”为出发点，与志同道合的伙伴们共同思考可做之事，不断实践、验证、改善，努力构建一个循环。
正因为想要实现这些想法，我们展示了丰田移动出行概念。
虽然需要具体讨论的事项还很多，但首先要按照明确的目标方向努力开始前行。
——以商品为中心的经营中，相对于“继承”，“进化”都指向哪些方面？丰田对今后的商品抱有怎样的思考？
佐藤社长
我认为最应该被继承的是“丰田造车哲学”。
正如“制造更好的汽车”这句话所代表的那样，制造更好的汽车永无止境，其定义也并不唯一。
我们的原点从未改变，那就是哪怕多1人也好，制造能够让更多人实现安全、安心、愉悦移动出行的交通工具。
社会具有多样化，顾客们的喜好也多种多样。丰田身为一家重视量产的公司，不能将某种特定价值强推给顾客，要贴合多样化需求。
在此基础上想要实现进化，就要追求进一步提高汽车附加价值。
譬如，部分顾客即便是购买了汽车，但八成的时间都没有开，只是停放在某处。现在，在如何灵活利用汽车使用频率，以及开发更多以汽车来提升体验价值的层面上，还有很大的提升空间。
若能以这种方式实现增加汽车附加价值，便可扩大汽车的可能性，改变汽车的现状。
今天我所提到的这些点，在逐步落实后，便能迎来我们必须要去完成的进化。
未来提高汽车附加价值，守住汽车的本质价值，这便是“继承与进化”要去努力的方向。
中嶋副社长
无论是BEV、HEV、燃油车还是柴油车，对于顾客来说最重要的都是“驾驶的愉悦”。
以量产为行动重点，贴合每个人的需求，这便是我们想要制造的汽车。
一直以来，我们只有硬件实力强。
但是，丰田一直在不断思考怎样才能制造出更具魅力的汽车，未来将会是数字化时代，我们希望融合各种各样的应用程序，制造更贴合个人需求，对顾客来说非常特别的汽车。
丰田汽车拥有很多被称为长期畅销商品的车型。还有已经结束销售，很难再买到的旧车型。
若能活用软件技术，就可以在全新的BEV车型上再现老款经典车型的驾乘感。
今后，丰田要成为这种能够硬件软件两手抓的造车公司，成为建立起汽车与人、过去与未来之间联系的纽带。
这一目标令我兴奋不已，也是我们理想中的汽车制造方向。
——作为移动出行公司，要为解决社会课题做出贡献，那么从商业角度出发丰田是怎么考虑的呢？
宫崎副社长
大家可以先想象一个工业园区。每天早上有员工要去上班。员工们有的人要乘坐班车，有的人是自驾。
乘坐班车的人用智能手机输入几点几分在哪里上车，随后一辆碳中和巴士就会按时来迎接，并送至园区。
自驾的员工驾驶碳中和车辆来到园区，将车停放在附近的停车场。
我们还可以在使用再生能源的同时，制作能够实时告知哪个停车场有停车位的系统。建立一个包括使用氢能在内的“制造”“运输”“使用”的碳中和社会体系，该社会体系中也包括消防车、救护车。
我认为，使用我们所拥有的技术，能够制造出这些可以活用的东西。
如果能够建造这样一个工业园区，那么就能将这套体系适用于各种场合，无论是港口还是机场均能使用。这样一来，在基础设施的建设、系统的设计与销售等方面，就都能构筑商业模式，蕴藏无限可能性。
——现在，汽车行业被称为“关乎公司存亡竞争激烈的产业”，在这种背景下，丰田是否能够通过转型移动出行公司而存活下来？是否有改变与客户的工作方式、引领汽车产业整体变革的决心？
佐藤社长
我认为汽车产业还有很多可能性，而能否实现则取决于我们是否有勇气进行结构性改革，鼓起勇气采取行动。
丰田的前进方向是在改革汽车产业构造的同时，提高汽车所拥有的附加价值。
或者推进汽车与社会的一体化，创造更多全新价值。
如此一来，汽车产业便能走出迄今为止产业结构的桎梏，积极开展更多合作，这才是今后仍能被定义为未来可期产业唯一的手段。
为了让更多人看好汽车产业，认定未来汽车产业同样具有魅力，现在我们的当务之急是脚踏实地，努力稳步做出改变。
本次发表会公布了大量的新信息。质疑也纷至沓来，最后一位提问者提出的问题非常简单，在开头便有过介绍。佐藤社长再次认真地给出了回答。
——本次发表会公布了大量信息，简单来说，您最想传达的一点是什么？
佐藤社长
“改变汽车的未来”这一强烈的意志便是我最想传达的内容。
面向移动出行公司的改革，我们已经在多个方面做出努力并小有成果。
这个过程中我们也再次认识到，丰田是汽车制造商，汽车是丰田公司的原点。
我们热爱汽车，在珍视汽车魅力的同时，我们也在努力增加其附加价值，创造与社会更相适应的汽车价值。
这不是别人能替我们做的事情，当下，亦没有正确的答案，只有我们自己不断挑战，挥洒汗水，坚持寻找，最终才能找到答案。
我们将凭自己的意志改变未来。我相信这必将与汽车行业、移动出行社会的实现紧密相连，我愿带领公司，与全球丰田37万名员工一起努力，实现目标。
接下来的问题，旨在深入了解坐在佐藤社长两侧的两位副社长的个性。紧绷的气氛突然缓和下来，两位副社长分享了各自的想法。
——会上谈到新体制下将实行团队经营，那么您两位是怎样的喜欢汽车的执行役员呢？
中嶋副社长
我喜欢研发汽车。我的房间里贴着许多大图纸。
如果我们改变这个零件，我们是否可以制造出一种从未见过的汽车？如果电池配置进行这样的改动，BEV的性能又会是怎样？
我喜欢思考这些事情，我希望年轻人也能喜欢制造汽车。
而我们的这份热爱，我相信必能通过汽车，传达给顾客。
宫崎副社长
把汽车送至顾客手中，让顾客欢欣雀跃。在我周围有很多这样的汽车迷，我也是其中一员。
接下来，新社长佐藤将作为队长，中嶋副社长领导的团队继续制造好的商品，而我们，则要把商品的价值传达给顾客，让顾客也为之高兴。
我们将与各地区CEO一同筑造这个周期。我相信，我们已经成为这样一个爱车团队。
宫崎副社长回答后，佐藤社长再次拿起话筒。“正式的回答也许是以上的内容……”这一次他脸上的表情变得柔和，继续说道。
佐藤社长
您的问题是“真正喜欢的是怎样的汽车？”在我看来这其实是一个比较私密的问题。
前几天，丰田举行了入社仪式。我们一直在考虑要如何欢迎新员工，最后，我们决定展示自己真正在驾驶的爱车。
并且，我们将自己的爱车与丰田章男先生分别作为会长、Morizo、以及Master Driver三个不同身份时的爱车，一同陈列在会场外。
10年或20年前，有一段时期放眼望去全是皇冠，但如今没有一辆车是相同的，从卡车到跑车，各种各样的汽车一字排开，个性十足。
这一点也让我意识到，“我们是一个全方位阵容的制造商”，我们的爱车便是多样化需求的表现之一。
丰田是一家每个人都怀揣着对汽车的热爱的公司。我相信，这样的多样性必能孕育创新。
我认为目前团队的多样性，以及他们对汽车个性十足的热爱，都能体现丰田的柔软性和易于创新的环境。
