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在之前的报道中，时报已为读者介绍了在士别试车场进行的寒冷地区试验。
在整个报道中，“安全”一词反复出现，想必为读者留下了深刻印象。
评价车手需要在各种环境中确认车辆机能的极限，乍一看便可感受到危险随处可见。那么，他们为确保自身工作环境的安全，采取了哪些措施呢？
本篇时报将聚焦负责确保安全的团队成员，他们负责让车手能够安全安心地进行测试，力求不发生任何事故。
当我们在冬季的士别试车场，沿着测试赛道前进时，周遭被雪完全覆盖，所见皆是白茫茫的一片。两侧的雪壁上均画着一条蓝线，这究竟是什么呢？
负责管理测试赛道的鸨纪夫先生，为我们说明了绘制蓝线的缘由。
鸨
若是常驻北海道的人，必然是已经习惯了这雪白的墙壁，且能精准识别出雪壁和路面之间的分界。
然而，从本州来的出差人士却难以做到这点，他们很可能因无法识别路面和雪壁之间的界限，而直接撞上去。
大约20年前，日本道路公团曾在北海道的高速公路上实验性地画上区分的线条。我们便是以此联想到，是不是可以在士別试验场也这么做，以区分路面与雪壁。
鸨还给我们讲述了，尝试在雪壁上画线时的种种波折。
鸨
当时，唯一能够喷水的车辆是消防车，我们在消防车上安装喷管以画线，但这些消防车的车身都太大，难以进行精细的操控。因此，我们对一辆小卡车进行了改装，绘制现在这种蓝色线条的便是改装后的小卡车。
我们尝试了各种颜色的线，最后决定采用蓝色，因为蓝线无论是白天还是黑夜都非常显眼。且其成分与食用红色色素相同，不会对自然环境造成负担。
此后，车辆冲进雪壁被困住的情况明显减少。
这项几乎每天都在进行的雪壁着色工作，可以说是效果显著。
除了雪壁上的蓝线外，赛道两侧的雪杆也有助于汽车在雪白的赛道上驾驶。然而，到了春天，这些雪杆又会成为一种困扰。
地下约30厘米深处埋有锚，雪杆则是卡在锚上。冬季，大约会安装2000根雪杆，但其中30%-40%的雪杆会被冻结，最终无法拔出。
如果不能拔出雪杆，夏季测试用的赛道就难以布置。针对这一情况，鸨发明了一个夹具，可以很容易地拔出雪杆。
鸨
我原来负责的是车型，作为评价车手参与研发工作。我知道大家在为雪杆而苦恼，我提出希望负责管理赛道，调到了新的岗位后的第一件事，就是解决这个问题。
正是因为鸨能从评价车手的视角考虑，才能解决这样原本无计可施的问题。
即使做到万全的准备，事故发生的可能性仍不可能降为0。
在车辆技术研发部士別试验科负责赛道管制的片冈真治把我们带到了后院。那里停着一辆救护车和一辆救护工具车。
共有8人负责赛道管理，其中有6人穿着橙色的训练服，在发生紧急情况时作为救援人员赶往现场。
片冈
我曾经在安保部门工作，负责救援工作。
但是，考虑到汽车试验场的安全性，我们认为最好是由赛道管理部门负责救援，因为他们最清楚谁，在哪一处进行着怎样的测试。
为了更好地理解急救，我们商量着要考取日本红十字会的急救资格证，实际上我们也真的都考下来了。
在日本红十字会，需要参加心脏按摩和人工呼吸的讲座，接受伤口急救方法的培训，以做到万全准备。如果还想进一步提升，可考取急救指导员的资格证。试车场还有一名护士常驻，所以如果发生什么事，护士也会前往现场。
平日里他们也会接受培训，学习各种特殊器材的使用方法。我们参观了一辆救护车的内部，工作人员表示平时很少会用到。在那里，我们看到了一些从未见过的工具。
上图这个工具，到底是用来做什么的呢？
片冈
这个工具是在测试车辆发生碰撞导致车身完全毁坏时，用来切割车身让车身完全展开，以营救车手。
为了应对有可能发生的事故，我们每天都在训练，但从未真正使用过这些工具。
接下来，同样负责赛道管理的平川大贵向我们详细介绍了安全保障的工作。
一天的工作从早上的赛道检查开始，他这样说道。
平川
我们每天检查三次赛道，检查对象主要是沙坑和垫子，这些道具均为避免车辆打滑后发生碰撞时，发生重大事故而设置。
此外，我们还需检查监视器，查看是否有鹿或其他动物进入赛道。当实际的测试开始，我们的职责就从管制转为监控。
平川说着，把我们领到一个角落，那里整齐地摆放着显示监控画面的显示屏。
丰田总公司和东富士研究中心来到士別出差的人均会被要求提交一份测试计划书。旨在事先询问希望完成什么样的测试，据此进行准备并调整测试的日程安排，以确保测试能够更高效地进行。
尽管评价车手会有一些涉及特殊测试内容的要求，但讨论还是能够顺利进行，这背后又有着怎样的原因呢？
平川
我不仅对赛道非常熟悉，而且是一名评价车手，持有S1资格证——这是丰田测试车辆驾驶资格中第二难的资格证，被允许能以200公里/小时以上的速度进行测试。这样的个人背景让我能够站在完成测试的人的角度来进行准备。
例如，我们可以使用摄像头来发现行驶不稳定的车辆，并加以管理，从而做到防患于未然。
他们活用自己身为评价车手的高超技能，及时发现危险，并处理通过数据无法掌握的安全问题。
片冈
我们的首要任务是避免事故，当出现紧急情况时，我们希望尽可能快地为我们的伙伴给予帮助。这就是我们为什么一直努力学习关于急救和车辆结构的最新知识。
在北海道，还有数个汽车制造商和零件制造商设有汽车试验场，但丰田是第一个能自主救援的公司。因此，其他公司也不时前来参观和进行交流。
然而，无论是配备最新装备的救护车，还是携带重要道具（例如可切割因事故而尽毁的车身的车门，或是车顶等的器具）的救护工具车，都没有实际使用过的记录。尽管如此，他们一刻也不曾松懈，随时随地为紧急情况下的救援做好准备。
评价车手不仅仅是做着与车相关的工作，赛道的安全管理也非常重要。他们为伙伴学习急救医疗知识，让从未出动过的急救车辆时刻待命。可以说，参与寒冷地区试验的每一个人的想法和情绪都与“制造更好的汽车”息息相关。
