佐藤社长

今天，戴姆勒卡车、三菱扶桑、日野、丰田4家公司就加强商用车事业的合作一事达成了一致。

三菱扶桑和日野为了强化全球竞争力，会以对等的立场进行业务整合，同时，利用戴姆勒卡车和丰田的CASE技术，我们4家公司将追求商用车事业的全新可能性。

今天，请允许我谈谈这次合作的目的和想法。

之所以能达成此次合作，是因为我们4家公司共有“共创商用车的未来”这一强烈愿望。

商用车在日常生活中可以载人或运输物品，可谓类似“社会基础设施”的重要移动出行方式，通过在社会系统中活用商用车，可以进一步提高移动的价值。

说到碳中和，商用车的二氧化碳排放量占全世界汽车排放量的4成，因此要想实现环保的移动出行，商用车的进步不可或缺。

即是说，挑战创造商用车的新未来，将对创造丰富多彩的移动出行社会发挥重要作用。

实现这一切的关键是包括电动化和智能化在内的CASE技术。CASE技术只有广泛普及才能对社会有用，为此我们亟需技术开发力。

现在，相比世界其他国家，日本的商用车市场规模相对较小，各公司很难靠单打独斗在这样的CASE时代生存下去。

为了创造丰富多彩的移动出行社会，我们不仅需要竞争，更需要大家齐心协力创造未来。

怀着这样的想法，我们想通过这次4家公司的合作，加速CASE技术的普及。

三菱扶桑和日野通过业务整合，提高两家公司的协同作用，谋求研发、采购、生产事业的效率化，致力于CASE技术的事业基础和竞争力的强化。

戴姆勒卡车和丰田拥有两家公司各自的优势，在用CASE技术帮助业务整合后的新公司的同时，致力于通过合作，进一步强化各自的技术实力。

此次我们4家公司携手，相信可以拓宽未来的全新可能性。

其中，我认为为了实现丰富多彩的移动出行社会，4家公司共同致力于氢能领域的研发是本次合作的大主题。

戴姆勒卡车和丰田汽车从早期开始，便着眼于氢能中蕴含的可能性，积极地推进燃料电池和氢燃料发动机的技术研发工作。

此外，考虑到普及方面的问题，我们也致力于商品的实用化和氢能基础设施的完善工作。

今后,包括三菱扶桑和日野在内，我们4家公司将从商用车着手，加速氢能在移动出行方面的普及。

为了共同实现这样的未来，首先，根据三菱扶桑和日野的业务整合的情况，我们将打好事业基础，以取得世界级的实力水平。

通过良性竞争，为实现更好的商用车的未来做出贡献。

“改变商用车的未来”“CASE技术的普及需要规模优势”“未来是大家一起创造的”。

戴姆勒卡车的 Daum CEO与我们共享上述想法和价值观，同时不断和我们探讨友好合作关系中各自应有的姿态。

我认为在这个过程中，我们可以互相确认彼此的愿景，这是非常有意义的事情。

因此，我想请Daum先生也来说一说包含在这次合作中的想法。

Daum CEO

我在这个行业已经工作了30多年。在我整个职业生涯中，今天无疑是最特别的一天。

其原因，便是今天我们带来了这个新闻，非常冲击，也非常美好。

我们想把这两个优秀公司的未来紧紧系在一起，在日本、亚洲、以及其他地区打造商用车行业的未来。接下来，请允许我为大家说明本次合作的背景。

戴姆勒卡车对自身的产品持有很大的自豪感。2022年戴姆勒卡车的销售数为52万，这52万中的每一辆都是我们的骄傲。

戴姆勒卡车在北美是福莱纳卡车的品牌，在欧洲是梅赛德斯奔驰的品牌，在亚洲则是作为三菱扶桑的品牌展开事业。

我想，台上的伙伴们对各自的产品抱有同样的想法。其原因，是卡车和公共汽车担负着特殊的社会作用。

我们的车辆，支撑着超市、工厂和施工一线等的正常运转。此外，还负责将人们送达至工作岗位、学校、或是向往的地方。

也就是说，卡车和公共汽车让世界得以运转，日复一日，不会变化。

但是，有一件事会发生变化。那就是，卡车和公共汽车必须变为零排放。也就是说，我们的产品必须变得更好。

卡车和公共汽车不只是让世界继续运转，还应该做到可持续性。必须要正视的未来已在眼前，实现这样的未来已是当务之急。

我们将领导技术变革，全力应对气候变化。到2020年底，戴姆勒卡车已经拥有8种零排放的量产卡车和公共汽车。

首当其冲的，为三菱扶桑生产的eCanter。eCanter于2017年推出，被视为先锋车型。然后，就在前几天，我们又投入了eCanter的新车型。到目前为止，可使用的车型已达70种。

到这里为止很顺利。但是，在朝着零排放加速转变的过程中，有一个很大的问题。那便是，投资。

必须同时投资多个新的驾驶技术。电池，燃料电池，还有未来的氢燃料发动机。

同时做到这一点，对这个行业的顶尖企业来说也是非常困难的。只有一种方法能在经济上使之成立。那就是让经济达到更大规模。是的，规模。规模才是关键。

于是，我们今天采取了大胆的行动。日本的3大商用车公司中的2家，达成共识，决定携手共进。

而且，这次合作还将导致戏剧性的规模扩张。通过三菱扶桑和日野的事业合并，戴姆勒卡车的所有大型卡车技术都将面向双方开放。因此，这次合并，必将成为决定一击。

我真的非常高兴，能与拥有相同愿景，并进行了同样的事业分析的伙伴相遇。

今天发表的内容，并非是隐藏了戴姆勒卡车自身作为企业成长的可能性。而是为创造让日本经济活性化的可能性，打造真正的国内顶尖企业。

不仅可以为客户的成长做出贡献，还有利于打造一个稳固的产品阵容。

为了加速向零排放运输的转变，对这四家公司来说，本次协作合并都是一个多方共赢的决定。

Deppen CEO

请允许我先从本公司的角度来谈一谈。首先，在这里向大家做一下背景介绍。

从“三菱扶桑”这一公司名称上不难看出，本公司成立于90多年前的三菱集团。戴姆勒于2003年持股，目前拥有89%的股份。

三菱扶桑约于170个市场中销售商用车。本公司的产品以高效性、可信赖性以及优异的安全性而闻名。

作为纯电动轻型卡车的代表，前几日我们推出了新型eCanter。有着如此美好、辉煌历史的我们，为何会考虑与日野公司合作呢。

一句话，世界正在发生变化，与此同时，我们的行业也需要做出改变。

日本的经济和社会需要最先进的运输技术，这一需求同样适用于亚洲的经济社会。同时，日本计划于2050年前实现碳中和。

我们的目标是在推进碳中和计划实现的过程中，在运输方面提供解决方案。

运用高连通性、自动驾驶、电动化等方式，实现更安全、更高效的物流。通过为客户提供各种先进服务与技术，以便于客户们在获得收益的同时，将所需付出的环境成本降到最低限度。

而这种解决方案的开发，需要巨大的投资、资源、专业性及见识的支撑。

坦率地说，即便是我们这种老牌公司，若想不断为客户提供价值，长盛不衰的话，也不能一味地单打独斗，必须要拓展业务范围，扩大业务规模。

而日野公司与本公司同样，常年在商用车领域耕耘，做出了巨大的贡献。试想，还有比他们更合适的合作伙伴吗？

我们将通过合并汲取更多能量。两家公司拥有互补的产品阵容，广阔的销售网络，联手合并后将成为成熟员工遍布全球的强大日本卡车制造商。

迈出这大胆的一步，收获将是资源加倍。

这代表着，我们的员工能够接触到更高级的专业知识，拥有更多样化的供应商和基础设施网络，能与更多的人一起工作，加速技术研发进度。

同时，还能为客户提供更好的价值，为供应商、经销商和各位员工带来更多的机会。为股东们带来更可观的分红。

希望我们能够通过企业合并，成为亚洲区域运输领域里的行业领先者。我相信，即便是在新品牌纷纷进入市场的环境下，我们也拥有足够的竞争实力，这一点在国外表现尤其明显。

我热切地盼望这次合并所能带来的全新可能性。

另外，对于我来说比较重视的点是合并性质。从最初的讨论阶段开始，我就提出了：要找到一个能让所有相关方Win-Win的解决方案。

两家长期处于竞争关系的公司进行合并，无疑是一项巨大的挑战。

我们认为这次合并，只有让两家公司处于对等的关系，互相尊重彼此优势，通过合作获得比各自单独发展时更加辉煌的未来，才能称之为成功。

正因如此，我对今天所发表的内容表示满意。

1家公司，2个强大的对等品牌，同时还能得到丰田和戴姆勒卡车在专业性和资源上的支援。

未来，等待着我们去解决的事情堆积如山。无论是在日本市场，还是在除日本以外的他国市场，我们都要竭尽全力找出合理解决问题的方法。

所以我们要将精力投入到这些事情上，不惜费时费力也要寻找出正确的推进方向。

在未来约18个月内，我们将仔细考核确认经营合并项目的所有细节，计划在2024年底前完成合并。

虽然这一阶段的工作可能有些繁杂琐碎，但现在的我们，不仅拥有戴姆勒卡车和三菱扶桑的优秀成员，还有新朋友丰田与日野的帮助，这令我们信心倍增。

请允许我借此机会，再次向丰田和日野表示“感谢”与“欢迎”。

对于今后几年的合作我充满信心，并期待着与你们共同成长，创造出更加辉煌的成就。

小木曾社长

日野正视去年爆发的认证违规问题，并以绝不再犯此类问题为目标而努力整顿公司，并在此前提下，有序推进去年10月公布的3项改革。

为了再次取得以顾客为首的所有利益相关方的信赖，日野全体员工，脚踏实地，兢兢业业，一刻不敢松懈。

日野的优势在于从销售到售后提供一条龙服务，不仅仅是商品本身，在品质、耐久性、保修维护等的总体层面，为顾客的商业事业做出贡献。

日野直面这次的违规问题，努力从阴影中走出来，在此过程中，尽管给各方都添了许多麻烦，但以销售公司为首的多方人士仍坚持守护日野这一品牌，面向顾客，为日野提供了各种各样的协作和帮助。

通过这次事件，我深深地感受到，为了能为顾客在将来继续做出贡献，彻底的改变是多么重要。

另一方面，在100年一度的大变革期的现在，为了解决碳中和、司机不足、以及交通事故等社会课题，推进CASE技术的研发已迫在眉睫。

日野直面违规问题，彻底解决遗留问题，同时，将持续性地应对面向碳中和等的未来性问题。

怎样才能满足以顾客为首的利益相关方的期待呢？我每天都不曾停止思考，与伙伴持续讨论着。

事实上，在每天的工作中都能切实感受到我们在一步一步地应对违规事件的相关问题。然而，在此同时，还要实现对今后的碳中和等的环境变化的应对，日野单打独斗便有些困难。

我一直在为此烦恼。在这样的背景下，我们将这次4家公司的合作版图视为千载难逢的机会。

丰田、戴姆勒卡车是在商用车、乘用车领域拥有高超CASE技术的领头羊公司。并且，作为日本的商用车制造厂商，三菱扶桑有着悠久的历史，能与这样的老牌公司拥有同一个为社会做出贡献的志向，一同推进移动出行的发展，我再次强烈地感受到向未来迈进的意义和其重量。

对日野来说，首先自身要重新打好认证问题等基础事业，其次，应通过本次4公司的合作版图，打造自身将来的形态。

三菱扶桑和日野很早就进入东南亚各国市场，贴近现地，通过物流、人流为人们的生活做出了贡献。而为了在将来继续做出贡献，我认为这次的合作也十分必要。

日野将在全公司推进这个项目，合并预计在2024年末左右完成，在那之后，期望能与Deppen CEO的团队一起学习，打造能共感互通的队伍，在此，我想再次表明我们的决心。

佐藤社长

我的想法是“未来要靠大家共同创造”。

虽然从资本关系等观点来看这次合作意义重大，但我们更多考虑的是，面向未来汽车产业的发展，仅凭一家公司之力会显得杯水车薪。

我们要努力实现更大的合作，加快研发速度，促进实现真正造福社会尤为重要。

随着友好合作关系的发展，多样化主题得以同时推进，从而尝试进行更广泛的挑战。

我认为这种合作最终能够使移动出行社会的选择更丰富。

以“未来要由大家创造”的想法为初衷，珍惜每个机会，加强与所有志同道合伙伴们的合作。