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勒芒24小时耐力赛决赛前一天，时报对Morizo（丰田章男会长）进行了采访，话题主要围绕比赛中的BoP（Balance of Performance，性能平衡规则）。
为何要针对这一话题进行采访呢？那是因为比赛前赛事主办方突然发布了新的性能调整规则，丰田赛车将在之前的基础上加重37kg。将该加重以时间换算，勒芒赛道每圈圈速将慢1秒以上。
回顾去年的勒芒，24小时跑完的圈数是380圈。一圈慢1秒，累积380圈的话就是6分20秒。
再试着把这6分20秒换成距离。今年的预选赛时长为3分24秒451（8号车/布伦登-哈特利选手），所以24小时后将出现约2周的差距。
在比赛的10天前这样的“性能调整”规则才被发表。车队已出发奔赴勒芒，来不及进行任何措施应对。虽然勒芒前的比赛是3战3胜，但面对如此严峻的不利条件，且发布时间过于仓促……这便只能是坦然接受的状况了。
在这种情况下，Morizo从日本飞往勒芒，与车队一同迎接挑战。即使下周他必须暂别Morizo的身份，回归丰田会长，迎接股东大会。
采访如此繁忙的Morizo，时间非常有限。因此，时报本次只提出了一个问题。那就是——“关于这次的BoP，您作何感想呢？”
Morizo
“为了让别的队伍赢，要做到这种程度吗？”这就是我的想法。我们车队，甚至粉丝，大多可能都是这样想的。
2016年奥迪（从勒芒）撤退，2018年开始保时捷也退出了。可以说，勒芒的“顶尖”标签只有丰田了。今年，终于开始有其他制造商回归，我们打从心底表示欢迎。
我想说的是：我们从事的，是“运动员同场竞技的体育运动”。这才是汽车“运动”。绝对，不是制造商的“秀场”意气的赛车“政治”！我想让车手、工程师、机械师以展望下一个100年汽车运动的视角和心情，进行比赛。然而看到预赛，我却不由感叹“输给了政治啊”。
（与单圈计时赛的预赛不同）决赛为固定时长24小时。我和我的队伍会竭尽全力与被认之不公的政治做斗争。车队代表（小林）可梦伟，以及车队其他成员，我也传达了这样的想法。希望粉丝们也能关注车队堂堂正正奋斗的身姿。
总之……我们不希望参与的比赛是场见不得光的政治之赛。我们所追求的，是在公开的场合，在喜爱汽车的粉丝们的注视下，堂堂正正地一决胜负。
我想，在运动的世界绝对不会出现“为了让其赢得比赛，居然要做到这种程度吗”之类的声音。竞争对手们应全力对决，我认为这才是“体育竞技”。也是粉丝们想看到的样子。若非如此，何来狂热。
2周前，我自己跑了富士24小时耐力赛。世上很多人都在说BEV（纯电动车）才是唯一选项，但丰田却坚持以实现氢能社会为目标，相信氢能也是一个选项，并一直为之努力。
氢能曾发生过爆炸，“总之是危险的燃料”，被赋予这样的印象，怎么也难以消除。于是，我亲自握住方向盘，在公开的场合进行比赛，将氢能的标签从“危险易爆炸”变成了“未来”。
去年的WRC世界拉力锦标赛（FIA世界拉力赛锦标赛），在比利时我同样驾驶了氢能汽车。那个时候其实也有各种各样的限制。但是被问道“谁来驾驶呢？”“是我，丰田章男。”回答的瞬间，主办方立马回道“请，拜托您了”。
由谁，在哪里做？我认为未来是可以创造的。今年是勒芒100周年。我认为这同样也是大家共同创造未来下一个100年的场所。
我们将暂时忘记预赛的事情，在决赛的24小时里，竭尽全力，一决胜负。
我衷心希望的只是，“由运动员公平竞技的体育运动”。这才是创造汽车运动下一个100年不可缺少的事，这是我的真心话。
我也是运动员。作为众多运动员的代表，这便是我唯一想传递的信息。运动员们也好，粉丝也好，所希望的，都只是想享受纯粹的体育竞技而已。
Morizo表示他是作为“运动员代表”发声，但也可以看出，他同时也是作为“汽车运动爱好者代表”发声。
TOYOTA GAZOO Racing今年在勒芒打出了“Forever We Race”的口号。我想这个口号是蕴含了“即便是碳中和时代，也要继续比赛！ “为此，让我们一起追求包括氢能在内的多选项吧！”这样想法的宣传语吧。
但是，为了实现“Forever We Race”，还有另外不可缺少的东西。那就是作为体育竞技，运动员正面迎战的身姿，以及在赛场产生的，胜利的感动和落败的懊悔。正是这一切，才让粉丝们兴奋不已，沉醉其中。
如果在汽车运动中失去这一点的话，无论将来能留下多少发动机的轰鸣声和振动，汽车运动都再也无法感动世人。采访Morizo后，再次让我们强烈地认识到了这一点。
