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从首次参加24小时耐力赛算起，“挑战氢燃料发动机”的汽车研发项目今年已迎来第3个年头。
汽车研究专家山本晋也，每年都会守在比赛现场的维修区，密切关注着这项挑战。而我们ToyotaTimes每年也都会来到赛场，对他进行采访。
之所以这样做，是因为我们觉得“山本晋也侃侃而谈又一针见血的总结”往往都意味深长、耐人寻味。
回想第1次采访中，当山本了解到丰田为实现碳中和目标，提出了一个具有冲击性的研发新提案——氢燃料发动机时，他形容道“这是开启未来梦想之门的发动机”。
在去年的第2次采访中，他又说道“内燃机是我们的伙伴”。以此调侃那些只把目光锁定在BEV（纯电动车）上，认为如果选择继续使用内燃机（发动机）就会被打上时代倒退的烙印的世人们。
而今年该项挑战从使用气态氢燃料转换为使用液态氢燃料，就这一点山本又会发表怎样的感言呢？下文将为您带来答案。
森田
山本先生1年不见，您好呀。今年已经是我连续3年，在同一个地方，穿着同样的衣服采访您了。今年也请您以晋也视角来为我们审评一番氢燃料发动机的进化，以及世界发生了怎样的改变吧。不过首先我注意到的是，晋也先生今年也换了眼镜吧！
山本
是的，确实换了。我每年都会为此而准备新款眼镜。虽然这是玩笑，但这样也能提醒自己保持不断进化的意识。
这是一个容易察觉到变化的，定点观测的好地点。
森田
与晋也先生的进化同样，氢燃料发动机今年也有很大的进化。
山本
是的，从使用气态氢燃料变为了液态氢燃料。
森田
去年和前年我们所站的这片维修区也是大变样。
山本
最明显的是禁止入内区域消失了！
到去年为止，图片右侧的停车场还是禁止入内的加氢区域。而今年加氢却仅需一台停靠在图片左侧的油槽运输车足以。
森田
据说今年加氢只需一台油槽运输车就够了。说明上写着：仅一台车的供给量，就足以支撑3台氢燃料发动机COROLLA坚持跑完24小时耐力赛。
山本
如果是气态氢燃料的话，比赛中的汽车不能直接进入围场维修区加氢，但液态氢就可以。若今后有更多伙伴加入研发项目，能够实现随时随地加氢的技术也将逐渐增多、成熟。
将原本火箭使用的液态氢技术用于汽车，这本身就是以最尖端的技术“反哺”量产车型的最好实例，也令火箭技术变得更亲民化。
森田
还记得第1年采访时，您从疑惑“氢燃料发动机汽车能够正常行驶吗？”到感叹“这是开启未来梦想之门的发动机”，态度发生了转变。第2年采访您时，您又说“内燃机是我们的伙伴”。
今年，氢燃料发动机的研发迎来了第3个年头。您又有了什么新感悟吗？
山本
我觉得今年人们开始变得说真心话了。
之前，大家都说“总之就是要制造纯电动车”。
但其实他们心里也会想“还有其他选项”。
2年前只有丰田说了有多项选择这样的话，但现在许多汽车制造商也都开始发表类似言论。
我认为这与丰田同时在日本汽车工业协会和国际汽车制造商协会上的呼吁不无关系。因此大家才能说出了真心话。
由此也可以看出，丰田章男会长所提倡的现地现物的做法，真的打动了大家。
正因为丰田创造了能够倾吐心声的环境，所以朋友圈才会不断扩大。事实上，今年的超级耐力赛，来自日本的5家汽车制造商便集结成立了“超级耐力赛Waigaya俱乐部*”。
*Waigaya一词源于日本本田汽车公司，译为畅所欲言式会议。
该俱乐部的成立，旨为普及汽车运动以及共同实现碳中和目标，跨越各汽车制造商间壁垒，构筑良好讨论环境。
各大汽车制造商虽然在商业上互为竞争对手，但当面对实现碳中和这一共同目标时，大家亦是伙伴。对此山本评价道：在这件事上，各厂商的立场都很鲜明。
森田
您看好今年更换使用液态氢燃料发动机汽车参赛吗？
山本
当然，我认为完跑应该游刃有余。因为今年是在已经有了2年实绩积累基础上的参赛，并非像最初那样是完全前途未卜的挑战。既然研发挑战进展如此顺利，那么比赛也一定能顺利冲向终点。
当然比赛中不可避免地会发生一些小问题，但我已预见到了未来。
森田
那么今年的24小时耐力赛，晋也先生还会一直守到最后吗？
山本
当然，我会通宵熬夜守在现场。因为谁也不知道会发生什么。
采访结束2小时后，勒芒24小时耐力赛主办方ACO俱乐部(法国西方汽车俱乐部)主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)宣布：2026年，搭载氢燃料发动机的汽车将获准参加勒芒。
在BEV呼声最高的欧洲举办的最为经典的汽车赛事中，即将出现氢燃料发动机汽车的身影……也许，这便是世人所吐露的“心声”。
