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5月26日至28日，在日本富士国际赛车场上举行了2023年ENEOS超级耐力赛第2轮比赛，即NAPAC富士SUPER TEC 24小时耐力赛。今年的赛事中，又有几家志同道合的汽车制造商参加了“ST-Q”组别比赛。赛场上怀揣同一梦想的各厂商汽车齐头并进，向汽车业界的未来发起了挑战。
超级耐力赛设置有“ST-Q”组别比赛，各汽车制造商可以驾驶研发车辆参加该组别赛事。各公司以实现碳中和（下文简称CN）社会与扩大选项为目标，积极使用“氢能”“合成燃料”“生物柴油燃料”等新能源，在赛场上进行实证试验。
关于“ST-Q”组别比赛，超级耐力赛主办方日本超级耐力赛事务局（STO）事务局长桑山晴美，在邀请了(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)的主办团体ACO俱乐部(法国西方汽车俱乐部)主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)的记者招待会上，进行了说明。
从左到右依次是丰田汽车社长佐藤恒治、马自达社长毛笼胜弘、WEC主办团体“ACO”主席皮埃尔·菲永、STO事务局长桑山。
STO事务局长桑山
虽然ST-Q组别是以业余爱好者为主角的比赛，但是超级耐力赛极度严苛与长时间行驶的特征，无疑为汽车的研发测试提供了一个绝佳场所。
32号液态氢燃料发动机GR COROLLA达成了完跑24小时耐力赛的全球首例壮举。
从第2轮比赛，即富士24小时耐力赛开始，本田的“CIVIC TYPE R CNF-R”271号赛车和日产汽车（日产国际汽车运动公司，简称NISMO）的“Nissan Z Racing Concept”230号汽车，也参加了“ST-Q”组别比赛。
本田“CIVIC TYPE R CNF-R”271号赛车。
参加ST-Q组别比赛的日产汽车“Nissan Z Racing Concept”230号汽车。
从2021年的1台氢燃料COROLLA为实现CN而参加超级耐力赛开始，如今已经发展到包括丰田、马自达、斯巴鲁、日产、本田在内5家公司，共6台汽车参与这项赛事。就此桑山事务局长继续说道。
STO事务局长桑山
我们秉承重视汽车比赛文化的理念，放眼未来赛事发展，面向新世代为厂商们提供研发可持续发展选项的测试舞台。这让我们同样感受到了使命感。
日本超级耐力赛今年迎来了第34届，富士24小时耐力赛也举办了6年。虽然我们还不能与经典赛事勒芒相提并论，但我们想以其为榜样，不断推动亚洲超级耐力赛事业的发展，为未来的汽车、未来的汽车运动尽一份绵薄之力。
另外，在今年CN伙伴增加的24小时耐力赛中，6台参加“ST-Q”组别比赛的汽车车身上都贴有“共挑”标签。
6台参加ST-Q组别比赛汽车的原始车，在活动广场中与“共挑”宣传图一并进行了展示。
从左到右依次是本田CIVIC TYPE R、MAZDA3、丰田GR COROLLA、GR86、SUBARU BRZ、日产FAIRLADY Z。
所谓“共挑”是指拥有共通理念的各汽车制造商，跨越公司间壁垒，面向未来共同挑战。对于“共挑”的想法，佐藤社长在圆桌会议中如此说道。
佐藤社长
我们的最终目的是找到如何实现CN的答案。我认为实现这一目标应该有各种方法。
现在，丰田所主张的“多路径技术战略”，也要贴合各个国家能源背景，因地制宜地准备更适合于各个国家的多样化选项。
这件事不能仅凭一家之力，而是要以整个汽车业界为基础，尝试推进各种各样选项的研发，提高研发速度。这将对日本汽车产业的发展与成长起到至关重要的影响。
研发车辆参与超级耐力赛并非各公司的一项战略，而是举整个日本汽车产业全体之力，在为产业多样化的蓬勃发展而努力。
比赛中与丰田使用CN燃料行驶的28号车GR86你追我赶、一决高下的竞争对手，派出61号BRZ参赛的斯巴鲁社长，大崎笃继续说道。
大崎社长
正如佐藤先生所说，人们在提到CN时，总是会先想到BEV（纯电动车），但实际上拥有更多选项才是优解。
虽然我们斯巴鲁拥有水平对置发动机这种标志性技术，但是我们也认为CN燃料将成为开创未来的材料。
今后，我们也会活用CN燃料，为促进各种技术研发而积极参加比赛，与志同道合的伙伴们共享研究数据，携手推进未来汽车产业发展。
通过去年一整年激烈的比赛我们认识到，为实现CN必须要“共挑”的道理。有了实证试验的基础，我们发现从技术层面上来看，CN燃料确实有着相当大的优势。
未来，在共享研发信息后，一定能促进技术早日成熟，实现量产化。
当然，目前需要克服的课题还有很多，也许并不能一蹴而就，但是我相信，“共挑”一定能够加快我们实现量产化的步伐。
使用下一代生物柴油燃料的MAZDA3，从去年开始便参加了该项赛事，就“共挑”这一想法，马自达社长毛笼如此说道。
毛笼社长
CN这一巨大的挑战正在消除汽车制造商之间的隔阂。这是从未有过的事，但大家在达成CN这一共同志向下，齐心协力，在公开各自技术的同时，脚踏实地地前行，即使只是快一步，也要让日本早日实现这一目标。
而我们公司，因为一直以来专注内燃机汽车，所以打算专攻生物柴油燃料内燃机汽车，目前使用的是Euglena公司提供的优质燃料。
接下来，为在推广至市场时不出现课题，将以如果这会成为废油来源将如何应对等作为课题，进行各种实证试验，率先攻破。
我希望能在理解各自的技术的同时，推进实用化。
佐藤社长
这几年，我们利用超级耐力赛进行实证试验，通过各种各样的努力，达成了许多目标。
但我们不能一直停留在实证试验的阶段，如何与之后的社会实际装配联系起来，我认为是很重要的一点。
虽然主题各不相同，但千锤百炼后再进行社会实际装配，再作用于最终的量产，我认为将这一流程作为下一步来推进制造是我们的责任。
当日，在与富士国际赛车场相邻的丰田交通安全中心Mobilitas，ENEOS举办了合成燃料行驶实证仪式。
以CN为目标，主张推进国产生物燃料与合成燃料的议员联盟等国会议员参加了该仪式。
在仪式上，ENEOS的齐藤猛社长表示要“以推进合成燃料的技术研发和早期的技术确立以及社会实际装配为目标”，与丰田通力协作，进行行驶实证。
在之后召开的圆桌会议上，对于超级耐力赛今后的打算，佐藤社长给出了回答。
佐藤社长
随着一次次的活动展开，越来越深刻地理解超级耐力赛的价值和存在意义。
大众参与度极高的汽车运动，让所有人齐聚一堂，让所有人都享受的汽车运动的出发点便在此。
但制造商纷纷将其用于宣传，这并不是超级耐力赛的初衷。
但既然能有机会在“ST-Q”这样的赛事中锻炼汽车，也是为了回报于超级耐力赛，我们必须进一步加深对客户汽车运动的理解。
一家公司的力量是有限的，所以我希望大家能共同思考，一起以实际行动支援客户汽车运动。
在富士24小时超级耐力赛上，“超级耐力赛Waigaya俱乐部”成立，并开设了网页。
“超级耐力赛Waigaya俱乐部”得名于2022年11月的终赛铃鹿站，取自“Waigaya（畅所欲言式会议）”，“Waigaya”跨越了制造商之间的隔阂，将超级耐力赛“ST-Q”相关成员集结在一起。
超级耐力赛Waigaya俱乐部的官方网页上写道：
“这是创造未来的实验区。这里集结了对超级耐力赛的理念产生共感的制造商。这里不仅有胜负，还有汽车和汽车运动未来的姿态，以及更进一步的‘地球的未来’。只有比赛一线孕育的想法，才能创造新的时代。‘超级耐力赛Waigaya俱乐部’会给我们带来怎样的梦想未来？请拭目以待！”
丰田于3年前开始挑战氢燃料COROLLA，亦是CN事业的开端。超级耐力赛孕育了超越产业的“全日本”联合，并逐渐成为创造汽车的未来、创造汽车运动未来的中心地。
