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自1967年世极推出第一代车型以来，它便一直是能够代表日本的豪华车，并为包括皇室成员在内的许多贵宾提供舒适的移动出行体验。今年9月，该车系又增加了一款新车型。
该车型的样式与其前代车型完全不同，但其造型却让人一眼就能认出它是世极。
我们采访了与这辆车有关的两位关键人物，并了解研发的内幕故事。两位分别是研发负责人田中义和、负责整体设计的设计部部长园田达也。
在本篇报道中，我们将结合眼前的实车，深入探讨田中、园田及其团队在全新世极中“继承”了什么，又“进化”了什么。
新款世极外形围绕“威风凛凛”的概念设计。虽然样式上与SEDAN划清界线，但无论谁看了都会让人觉得这就是“世极”。
即使忽视随处可见的世极专属徽标，也能清晰感受到这就是世极。原因就在于新款世极继承了历代世极构建的传统，也就是“世极风格”，例如以水平、垂直为基调打造威严气派的氛围，以及在车身侧面采用的“几账面”设计※等。
※平安时代，室内多用屏风或日式障子门隔开房间或达到遮罩的效果，支撑这类屏障道具的柱子，外表多采用“几账面”的处理技法，这也为“几账面”的原意。
园田及其团队为了做到在挑战新的样式的同时，继承世极风格，画了无数的设计草图，油泥模型师在制作外形时，也耗费了远超其他车型的时间。
园田表示，车身体态和前格栅可谓是耗费了设计团队最多心血的部分。
园田
豪华车的轮廓，重点在于以后座空间为焦点的车身体态，整体上表现出“凛然的格调”。
新款世极的前格栅和SEDAN一样，以日本建筑传统技法的组子细工*为主题，这次采用了新丙烯材料，实现了进一步的进化。
*译注：组子细工是用榫卯的方式将细木片拼出各种繁复花纹的木工技艺，其关键点在于不用一钉一铆，仅靠手工开凿的各种角度完成全部花样的拼接。
丙烯材料格栅的上部是实心的块状，越往下就越呈现蜂窝状，呈现一种深入其中的感觉，制作上追求一种渐变感。
另外，根据观察的位置和距离的不同，看到的形状也不同，设计上做到了让人能清楚感知到光线的移动。
在我看来，这样的格栅可以称得上是完美展现了“继承与进化”的理念。
园田还透露，这种丙烯材料的格栅最初被认为是不可能实现的。因为其形状非常有考究，所以丙烯材料很难如期成型。但是，通过与合作公司丰田合成的合作，最终实现了这一设想。
来自公司内外的生产技术面的协助，让团队构想的设计和功能得以实现，新款世极背后这样的事例可谓是不胜枚举。
园田
我们希望立柱侧面的特征线能呈现犀利的线条，但普通的冲压很难实现这种锋利尖锐的角度。不过，冲压生产技术负责人看了这个设计，想到了被称为国宝的平安时代名刀“三日月宗近”，参考其细节进行构思，在失败中反复摸索。
最终，在冲压加工中结合激光加工技术使之成型，发明了这种市售车首次使用的工艺，总算克服了这一课题。
构想，设计，生产技术，匠人的技能——集结所有相关人员的力量，齐力研发，新款世极的设计语言才终得以实现。
田中、园田和他们的研发团队是如何为世极带来“进化”，以附加新价值的呢？一个典型例子就是宽敞且实用的后座空间，它符合当今将商务车用作豪华车的贵宾们的全新价值观。
事实上，田中表示，在设计后座空间时，团队探讨了贵宾对商务车空间价值的理解。
田中
这辆车第二排座位头部和腿部空间的宽敞程度不逊色于商务车。
在功能性方面，后排两侧的座椅完全独立，并配备了电动靠背，无需将座椅向前滑动便可倾斜至53度的角度，就像躺椅一样。
再向前滑动，座椅还可以完全倾斜，带来如同飞机头等舱的体验。
后排左侧座椅的腿部空间更大，这要归功于可进一步向前滑动的额外滑轨，副驾座椅也采用了这种滑轨。
在座椅研发的过程中，我们充分考虑到了高缓冲性，同时希望能易于保持坐姿。为了实现理想的座椅舒适度，我们进行了十倍于普通车辆研发的试制工作。
田中
世界上有很多外形相似的汽车，但我认为兼备舒适空间和优秀功能的全新世极与众不同。我们之所以能将其作为一款豪华车打造，是因为丰田的设计会追求精确到0.1mm的细节。
此外，后排座椅中央的扶手（中控台）配备了一个较大的桌子，上面可以放置一台13英寸左右的电脑，方便操作。
后挡风玻璃和后排座椅玻璃配备了带有调光功能的隐私玻璃，只需轻触开关即可将其变为磨砂玻璃。这样既能透进柔和的车外光线，又能阻挡车外的视线，营造出一个宁静、放松的空间。
田中
正如我之前提到的，如今的贵宾们都在移动中工作，有些人也会选择在车上休息，为接下来的工作养精蓄锐。
我们力求打造一个宽敞而实用的空间，车辆时而可作为“行驶中的办公室”，时而可作为“宝贵的休息地点”，让乘客在任何时候都能得到满足。
后座是连接汽车与后排乘客之间的窗口，在这款车上，我们首先要实现的是舒适的后排空间。
我们在研发这款车时融入了新技术和新理念，坚持注重细节到最后一步。
田中和园田表示，他们还非常注重乘客上下车时动作的美观性。一般说来，商务车座位位置更高，因此比轿车更容易上下车。但实际上，因为第二排座位相对靠后，乘客上下车时需要低头和弯腰。
园田
在全新世极中，我们特别注重总体设计与构思，帮助乘客在上下车时做到“美丽不失风度”，这非常适合易于吸引周围注意力的贵宾客户们。
宽敞的车门、开口足够高的入口、座椅和扶手的位置、平整的地板，以及易于贵宾使用的电动台阶的高度和宽度，这些都经过了我们的反复测试。
田中
为了确保身着和服、脚踩高跟鞋的女士能够优雅地上下车，我们还请女性员工协助一起完成设计。
在追求宽敞空间和功能性的车内，随处可见只有熟练匠人才能做到的“匠人技艺”，尽显“传统的日本美学”。这才是继承于历代世极的精髓要点。
譬如，被用于座椅或车门板上的刺绣。日本的刺绣使用了一种被称为“菅绣”的传统缝合工艺，可使和服等华丽服饰的花样看起来更有光泽和深度。
新款世极便以菅绣工艺为基础，在刺绣针的前进方法、线的处理方式等方面进行了全新的工艺研发，实现了既简单又能让人感受到有深度的装饰纹路。
园田
内饰设计上，不仅要保证外观的美丽，还要以慰藉心灵，追求“奢华简约”为目标。
在刺绣方面我们对细节十分讲究。例如花纹，如果仔细看便能发现它呈菱形状，这在日本寓意着长寿、除灾。这种图案是以具有吉利象征的箭羽纹为参考制作而成。
这些细节不只是装饰点缀，它们也在彰显世极所特有的信息。
另外，无论是仪表板，还是位于后座的前方中央区所设置的精致本杢面板塔式中控台，都无不体现着“简约的奢华”概念。值得一提的是，据说本杢面板是丰田与乐器制造商雅马哈的匠人共同研发的成果。
园田
本杢面板的条纹花样，是利用制作三角钢琴时所使用的板材，在其下面贴上铝制材料面板，通过激光技术加工后，部分露出下层的铝板而形成。
本杢与铝板这两种不同的原材料交织而成的美丽图案，在不同角度光线的照射下，能够呈现出不同的光泽。
可以说本杢面板的制作，是结合了制作三角钢琴积累而来的匠心技术，与先进的激光加工技术才得以实现。
田中
在此，我们要向雅马哈公司表示感谢。谢谢他们能针对世极的制造目标——用日本的工艺为世人制造优秀的产品而产生共鸣，为我们提供了帮助。
田中骄傲地表示，作为从历代世极应该继承的要点来说，新款世极必须要具备豪华轿车的优秀驾乘感与静谧性，在这方面倾注了我们所有的技术。
譬如车身结构。一般的SUV或商务车，其结构都是乘客与行李箱连在一起，后备箱大开口的掀背车与轿车相比，无论是在驾乘舒适度还是静谧性方面都会略逊一筹。
并且，确保作为乘坐舒适性和驾驶感受基础的车身刚性（强度）是很难的，掀背车轮胎发出的胎噪等声音，又很容易侵入车室内。
田中
虽然新款世极的车身外观比较贴近掀背车，但实际上其车身骨架结构更接近SEDAN（轿车车型）。因为后座椅背的后方与行李箱之间有室内玻璃隔断和车身骨架结构。
因此，具有高刚性车身的新世极拥有了出色的静谧性与柔和的乘坐舒适性。另外，由于室内玻璃隔断的存在，有效地减少了来自路面和从行李箱处侵入的噪音。
我们决不允许贵宾与行李共处一个空间，不能因拿取行李而导致车内室温的改变。从这种意义上来讲作为世极系列车型，新款车也必须拥有隔断结构。
田中还表示，新世极与轿车车型同样通过骨架结构具备了高刚性车身，实际上这点也将丰田章男会长（时任社长）的定位建议（8成是有私人司机的豪华用车用户，2成是自驾用车用户）具体落实上，也起到了重要作用。
田中
以坚固的车身为基础，搭配柔软的悬架、游刃有余的PHEV动力单元等结构，成就了一辆性能本质良好的汽车。
这样的车型同样能满足客户对驾驶乐趣的追求。我们这些研发负责人们都对这款车能够成为一辆兜风汽车，能让人感受到驾驶的乐趣这件事，信心十足。
园田
例如，车内饰呈现为一种被叫做中棕色的褐色系色调，因此我们在设计方向盘时也进行了颜色搭配。
这只是众多匠心细节中的一个例子而已，为满足车主们的驾驶享受需求，我们还在各种地方下了功夫。
在新款世极研发结束后，田中和园田对包括合作公司在内的所有参与该项目的人员，表示感谢。
田中
创造世极这件事，意味着不能有任何的妥协。因此其中少不了各种艰难险阻。
刚才园田说，A柱的特征线和丙烯材料的格栅等最初被认为是难以实现的设计，但通过生产技术方面的协作最终解决了难题。这样的事例在这次项目中很是常见。
丰田有“以人为中心”的思想，因此根据从事汽车制造的每一个人，多大程度上为顾客做了考虑，又发挥了多大的力量，汽车的魅力便将得到多大的改变。
所以，我想向所有参与新款世极项目的伙伴，致以由衷的感谢。
园田
以前研发、设计、生产等部门之间存在着“部门主义”这一隔阂。但是现在，这一隔阂消失了。
在这次的项目中，我也切身感受到了“大家一起创造真正好的东西”这一共通的想法将我们所有人团结在一起。
丰田章男会长从其还任职副社长的时代起就倡导“制造更好的汽车”的理念。从新款世极研发一线来看，这句极其简单的话，似乎正在稳步渗透到从事汽车制造的每一个人身上。
