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TOYOTA Gazoo Racing World Rally Team代表嘉利-马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala），紧急以车手身份参加了全日本拉力锦标赛第7站——北海道拉力赛的比赛，再次展示了其出类拔萃的强劲实力。
北海道拉力赛举办期间，Morizo（丰田章男会长）以车技展示、挥旗开赛等形式为赛场打造出热烈的气氛。在ToyotaTimes直播比赛的镜头中，我们还看到了Morizo为刚结束比赛接受采访的拉特瓦拉车手当翻译。身兼多职、忙忙碌碌的他，给人留下了深刻的印象。
9月10日，在ToyotaTimes直播报道北海道拉力赛进入尾声之际，Morizo突然出现在演播室内。全程约75分钟的直播，给人留下印象最深的是Morizo与日本汽车杂志《BEST CAR》前主编本乡仁共同参与的问答环节。这期间他们的谈话主题不仅涉及到了拉力赛，还聊到了世极与CELICA等车型。这次对谈中，话题接二连三、言之有物，比通常的记者会见更加深入。
正因为是ToyotaTimes采访才能听到的内容。让我们一起来看看，Morizo究竟都谈了些什么吧。
9月10日上午，在被作为超级赛段使用的旧棒球场上，Morizo进行了车技展示。
他回想起直播前一日因为下雨，而泥泞不堪的场地。并且谈到：“拉力赛道一般会选用柏油路（涂装路）、砂石路（未涂装路）或积雪路，但这里的场地却不属于任何一种”。
当天，曾4次获得WRC（世界拉力赛锦标赛）车手总冠军的尤哈·坎库宁（Juha Kankkunen），也进行了车技展示。
Morizo对当日的活动总结道：“来观赛的粉丝朋友们不但能看到全日本拉力锦标赛，还能近距离感受世界级车手的风采。相信年轻人们在亲眼见到了现在我们与世界级车手的差距后，应该会有更多人想以世界为目标努力奋进吧。从这个层面上来讲，以拉特瓦拉选手为首TGR的车手们参与今天的赛事，其意义之重大已远远超出我们的预期。也足以证明我们举办的这次赛事非常成功”。
3天前，在丰田汽车的官方社交平台上，一张Morizo驾驶本田汽车的照片引起了轰动。
采访中谈及这件事时，Morizo笑道：“我听说这个话题好像引起了热议呀。但其实那辆车是我租的哟。虽然是租的车，但我也在上面贴了一张Morizo贴纸。当然，我是打过招呼，被允许后才贴的。如果今后有人租本田的汽车，也许会碰到有贴纸的这辆。大家可以找找看（笑）”。
超级赛段的比赛刚一开始，Morizo立刻就进入了车手状态，以车手的视角解说着各个车手们的驾驶技巧。当Morizo刚讲道拉特瓦拉车手有一个习惯，就是为了集中精神他会在开跑前拍击双手。而话音刚落，车内的影像就再现了Morizo的“预言”，因此演播室内响起了一阵欢呼。
接下来，是本乡的提问时间。他具有多次采访Morizo的经验。
本乡根据直播评论区里观众们的提问说道：“据听说SUBARU有望回归WRC。还有传闻说，好像Morizo先生与FIA（国际汽车联合会）的会长提过这件事。借此机会，能请您和我们分享一下您对于这件事的真实想法吗？”
Morizo在回答中表示，他确实向SUBARU的相关人员发出了观看拉力赛的邀请，约定好11月前来参加日本拉力锦标赛。另外，他也曾向FIA的会长表达过应该增加参赛车队的想法。
Morizo
事实上，现在参加WRC Rally1这一顶级组别的车队只有3支。其中每支车队的参赛汽车为3辆，车手加领航员在内，席位一共只有9个。
出于让拉力赛事以及汽车运动持续的发展和繁荣这一考虑，我们希望能有更多车队参加顶级组别的比赛。
丰田也是考虑到这一点，时隔17年（于2017年起）再次重返了WRC。好在还有很多汽车迷们对17年前的CELICA和COROLLA有印象，因此在17年后再次参赛时，大家很快就接受了我们。
其实对于SUBARU和三菱来说，仍拥有很多车迷，且大家还都留有很多记忆。我想，大家心里估计都在说“他们应该只是暂时休息一下吧”。
当然，最后做决定是否重返WRC的还得是SUBARU自己，但我们的态度是欢迎竞争对手越多越好。
我们认为最重要的是不让观众失望，以及不断地开展人才培养工作。出于让更多人参与顶级赛事，增加参赛席位方面的考虑，这样做也是很有必要的。因此我会继续向各个厂商车队发出邀请。
本次现场直播采访的演播室设置在ROOKIE Racing的运输站内，也就是借用了Morizo的私人物品。
于是我们特意针对ROOKIE Racing成立的经过等，对Morizo进行了提问。
Morizo
ROOKIE Racing是我个人所有的赛车队。而且因为车队类别上属于私人车队，所以我几乎是借钱在运营这个车队。
一般来说，像我这样的立场的人，要是用公司的资产来做我个人想做的事，那就成了大家普遍认为的公私不分。
可能是丰田汽车太小气了吧（笑），因为丰田汽车不提供车辆，所以我说可以我自己出钱。这样一来，便成了丰田式的公私混同的形态。也就是说做到了公私分离。
原本成立GAZOO Racing，是将其作为丰田改革的开路先锋。但后来队伍逐渐壮大，就必须增加管理人员。
一开始做这件事是因为喜欢汽车，但最终还是会发展成普通的大企业。这样一来，机构庞杂，就一定有一些事情是无法由GAZOO Racing完成的，所以又成立了ROOKIE Racing。
因为不是丰田公司所属的厂商车队而是私人车队，所以很多事都能放手去做。在ROOKIE Racing成立前和成立后，对Morizo来说，获得的信息量确实发生了变化。
虽然面对厂商队的大佬很难说出口的话，但是作为私人车队的话，像借钱等事情说出来，也不足为奇，毕竟大家是在一起共同奋斗的关系吧。所以，我希望是以私人车队的立场，身处能与大家感同身受的位置。
9月6日发布的新款世极，与Morizo也有着很深的关联。于是我们也采访了Morizo对世极的看法。
Morizo
对我来说，世极是属于已故的名誉会长丰田章一郎的车。是站在丰田顶端的人应该乘坐的车。
以前，丰田汽车董事专用的停车场里，满满当当地停放着世极。现在倒是看不见这样的风景了，这恐怕是我造成的不良影响吧。
但对我来说，明明已经到了这样的位置，却乘坐世极以外的车。我选择的是ALPHARD。所以，也造就了ALPHARD作为拥有专属司机驾驶的豪华车这一定位。
世极很难有改款的机会。在这种情况下，名誉会长说想商量下一代改款的事。于是我说：“既然是问我，那要不要制造一款我喜欢的世极呢？”最后就成了现在的结果。
它首先是拥有专属司机驾驶的豪华车，并且，超越丰田原有的体系，成为日本第一的豪华车。并让年轻人和至今为止对世极抗拒的人，也都愿意乘坐的车辆。我认为这些都已经反应在了这款新世极身上。
（我自己的立场）是Master Passenger（超级乘客）。总是关照我的司机才是Master Driver（首席试车手）。所以我特意问了他们在开车时，怎样的驾驶操作能让后座的人觉得舒适。
另外，我们了解到，Morizo在爱知县时总是乘坐世极是从已故的名誉会长继承下来的，而前往赛车运动的现场时，则乘坐的是一辆白色的世极。
面向将在11月举办的日本拉力锦标赛，Morizo宣言道：“我将在现地恭候！如果看见白色的世极，那说明我必然在那里。”
本乡
接下来我要问一个如果不问，一定会被观众骂的问题——CELICA真的会复活吗？
Morizo
这个问题请您去问丰田汽车。我现在可不是执行(判断)的立场呦。
本乡
但是Morizo先生不是可以提出请求嘛。
Morizo
所以呀，我已经提出请求了哦，但我也不知道这个车子将会以什么名字出现。
本乡
Morizo先生都提出请求了，那必然没有人能说不吧。
Morizo
那可不一定——（笑）。有很多哦。还真有人反感听从Morizo说的话。
但从某种意义上说，这才能孕育多样化视点。正因为有这样的人存在，才有了现在帅气的新型市销普锐斯车型的存在。
虽说新皇冠是我做了最终判断，但是新型普锐斯最后可是交给了和我意见相左的人们。能在制造更好的汽车这一宗旨上进行切磋探讨，让丰田成为以商品为中心的公司，我觉得是件好事。
每次说要制造更好的汽车时，经常被问到“对Morizo来说，好的汽车是什么样的呢？”，我只会回答：“答案，请你自己思考。”
但也多亏如此，虽然花了10年，但总算是感觉，丰田已经逐渐成为一个大家都能够自主且更多地思考，什么是更好的汽车的公司了。要坚持以商品为中心的经营，重视一线，这些在我看来都是必须要继承的东西。
你想问什么来着？啊！对了，是CELICA啊。
并不是因为这里是拉力赛场才这么说，（被邀请演示车技的）坎库宁车手就等同于CELICA。CELICA可是伴随他拿下了4界冠军。
为什么今天我还邀请坎库宁车手来演示车技，请大家琢磨一下！请试着与我感同身受吧！
最后，面对直播镜头表达的Morizo，观众们也纷纷评论道“好有魄力”。
本乡问及丰田致力于日本国内拉力赛的理由。
Morizo
丰田有可以参加世界锦标赛的车队，同时也是一家注重拉力挑战赛（Rally Challenge）这一入门级别拉力赛的公司。
但是，要想更上一层楼，参加更高级别的比赛，一下子从入门级别进入世锦赛是天方夜谭，就像不能从城镇里的民间棒球直接跨进美国职业棒球大联盟一样，就像棒球界的比赛是有等级顺序的：社会人棒球、职业棒球，再到美国职业棒球大联盟。因此，为了能参与更高级别的竞技，我们有必要参加全日本拉力赛、芬兰拉力赛等能代表各自国家水平的拉力赛。
这一次，我想让大家瞩目拉特瓦拉先生世界级实力，让大家意识到，迄今为止在全日本拉力赛上看到的水平和世界级别的水平有多大的差距。
在之前的东京奥运会上，因为我们作为主办方有名额，所以有直接参加（男子）篮球赛的资格，尽管在比赛中选手们表现不错，但也看到了与世界其他国家的差距。如今马上就是巴黎奥运会了，我们的男篮队伍在排位赛中咬紧牙关、挥洒汗水，终于成功扭转局面，成为了直通巴黎奥运会的12支球队之一。为了拥有同样的感觉，我认为需要在全日本拉力赛中，在人才和汽车供应两方面进行彻底地磨练，否则我们将无法走向世界。
（胜田）贵元车手现在是WRC的正式车队选手，但那里的名额有限，而且你永远不知道车手的最佳时机何时到来。我认为，如果我们培育在各个组别中能展开竞争充分竞争的土壤，那么一旦出场的时机到了，就能派出许多颇具实力的优秀车手。
这也是我们邀请其他厂商一起参加的原因。要想让拉力赛更加精彩，只有丰田车队强大是不行的，这不会真正提升竞争性。
新研发的DAT（Direct Automatic Transmission）将在参加超级耐力赛和拉力赛的车辆上使用。观众也对其潜力充满好奇。
Morizo
毫不夸张，自动变速器将改变游戏规则。此前“因为谁都能开，所以只好忍受自动变速箱比手动变速箱慢”的观念也将不复存在。
虽然暂时还存在各种问题，但我前几天驾驶它跑完了超级耐力赛。起初，我在TOYOTA GAZOO Racing拉力挑战赛中驾驶，逐渐速度和行驶距离都得到了提升。接着，在超级耐力赛的严苛环境中，车辆在三天的时间里不断重复从坏到修的过程，直到跑完全程。
我真的很想实现这个目标，希望能有更多的人们体验到这个技术。即使只会用驾驶自动挡的人也能够享受赛车运动的乐趣。比如，发动机的声音以及降挡、升挡的感觉等。
我在超级耐力赛中发现，虽然我和职业车手之间的差距缩小了，但在换挡速度上差距还是很大。我在直线上换挡一次，速度会慢0.2秒，如果换挡两次，速度会慢0.5秒左右。但因为这次是自动挡，所以不会由于换挡而降低速度。因此，我和职业车手之间的差距比平时更小，我可以将精力集中在驾驶、刹车和踩油门。
最后，关于DAT的含义，Morizo打趣道：“这个词有个深层含义你们知道吗？那就是‘毕竟我是丰田章男啊（Datte Akio Toyoda）’”。
在即将离开演播室前，他在彩纸上写下了这样一句话：“从北海道向世界发起挑战”。
摄影 三桥仁明
摄影师，1976年出生于三重县伊势市，现为ROOKIE Racing专属摄影师。曾经拍摄过F1、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、超级方程式、超级GT、超级耐力赛等，是一位以赛车运动为舞台，活跃在世界赛车场上的摄影师。
