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为了实现交通事故零伤亡，丰田积极推进“三位一体措施”。在上一篇报道中，我们谈到了车辆的安全技术。
这一次，我们将聚焦丰田如何对驾驶者与步行者中的“人”开展安全启蒙教育活动。
无论是否驾驶车辆，每个人都能安全安心地生活，这才是真正的移动出行社会。
2023年7月18日举办了蓼科会议，丰田时报对会议内容进行了报道。在报道中，丰田章男会长是这么说的：
“在三位一体的背景下，驾驶（汽车）的是人。如何对人们进行启蒙？到目前为止，从通过新技术、数据活用等来确保安全，到如何对人进行启蒙，我想新的前进方向已经浮现，所以这次会议在我看来，意义深远。”
即便有完备的安全技术和交通基础设施，最终驾驶汽车的仍然是人。丰田时报报道了2005 年开设的丰田交通安全中心——“Mobilitas”，以及从1969年开始出版的《交通安全绘本》。
Mobilitas位于富士国际赛车场（静冈县小山町）内，与赛道相连。它拥有十万平方米的平坦赛道、35度的斜坡和被称为“低摩擦路面”的易打滑路面等设施。
在这里，学员们可以安全地体验在普通道路上无法体验的“行驶、转弯和停车”，例如高速行驶时的紧急制动、在湿滑路面上的转向等。同时，他们还可以学习如何避免这些危险。
低摩擦路面湿滑，需要正确地操作转向和油门。
2021年开始，“驾驶数据测量项目”启动，该项目将学员的驾驶数据可视化，并对学员展开指导。
在该项目中，可以利用车载设备测量并绘制出左右转弯、加速和制动时的重力加速度（G）。 精益技能养成部门的指导员会将指导员们的驾驶数据与学员的驾驶数据进行比较，并告诉他们如何才能更安全地发挥车辆的性能，包括方向盘的操作幅度和油门的踩踏力度等等。
这种培训是典型的丰田式培训，不仅教安全驾驶，还注重“Fun to Drive”。
“驾驶数据测量项目”。学员的驾驶数据会被立即绘制成图表，指导员会根据数据给出相应建议。
然而，在该项目推出之初，要同时实现“安全”和“Fun”并不容易。社会贡献推进部部长布垣直昭负责规划和运营管理Mobilitas，他就相关问题咨询了Morizo的意见。
布垣部长从Morizo那里得到的建议是：“不要把安全、Fun、或者环保分开考虑，而是应该结合在一起考虑。”
Morizo在赛车运动的现场等的车技展示做演示时，时常带来一些乍一看非常华丽的驾驶，但他却透露道“我自己心中有一条安全线——‘到这个程度为止绝对没问题’”“而只要掌控好安全线的尺度，就能兼顾Fun与环保”。
布垣部长回顾说：“我开始思考是否可以在培训中，不把安全、Fun、环保等要素分开考虑，而是将安全作为整体的背景，最终全部联系在一起，以这种思维方式完成教授。”
落实到具体的培训内容上时，还需要精益技能养成部门的协助。在反复试验和经历错误后，他们最终决定的方式，便是使用测量仪器的驾驶可视化。
通过图表的具象化，实现了享受驾驶和保证安全的两者兼顾。
来自精益技能养成部门的专家，佐野幸弘，与布垣部长一起推进了项目的成立。他回忆起项目初期进行研发时的情景，谈到：“确保事故中死亡人数为零自不用说，我们还在思考如何在安全驾驶的同时，兼顾驾驶汽车的乐趣和环保，实现一种新式安全。驾驶这件事，很难和人说清楚，但是通过可视化，顾客自己就能意识到自己驾驶的特点和习惯。我们认为，与好的驾驶技术进行比较，也许会成为促进改善自己驾驶的契机。”
实际上学员们也表示，“驾驶中犯错的地方变得清晰明了”“变得能享受在普通道路上开车了”，现在已经成了提前2个月开放预约只要2~3天就能约满的人气项目。
显示器内的红色图表被称为“G-G图表”，展示左右转弯、制动和加速时的重力加速度（G）。图像越接近正圆，表明驾驶越顺畅。
但是，如果不能让学员真正心系安全，那么无论怎么让他们感受汽车的极限，这一项目也不算真正达成目标。
布垣部长说：“最后的最后，只有让心系安全的人坐上驾驶席，这一项目才算成功吧。”他接着说道：
布垣部长
在真心为安全祈祷的过程中，我们肯定需要通过体感让人人都认识到安全的重要性，但有的时候，光靠在教室里讲课确实也难以让人真正改变。
我们希望通过让学员们切身去感受、体会、积攒经验，一点点也好，能让安全意识更加扎根于人们心中。
就像将灵魂注入佛像，无论是测量项目还是别的什么，将祈求安全的心注入，才能为安全项目赋予灵魂。我认为这一部分就是我们今后应该越来越重视的地方。
在加强司机方安全教育的同时，还应面向行人，特别是孩子们进行安全启蒙活动。不知各位读者是否见过下方图片中的这些图书。
日本于1969年发行的交通安全图书。累计发行册数约1亿5,564万本（截止到2023年9月）。
这套交通安全图书由丰田社会贡献部与全日本交通安全协会（下文简称全安协）等机构共同编绘，于1969年开始发行。发行期间，该杂志还与遍布日本全国的丰田经销店合作，作为“面向幼儿的交通安全教材”向日本民众们分发。
该图书的创刊正值日本的“第一次交通战争”时期。当时，交通事故的频繁发生已成为非常严重的社会问题。从1959年开始，因交通而造成的死亡人数每年都超过1万人，1970年的峰值时期甚至达到了1万6,765人。
更要予以重视的问题是，在因交通事故造成的行人伤亡事件中，7岁左右的儿童事故发生率尤为突出。这套交通安全图书的制作发行，正是为了面向学龄前儿童开展交通安全教育，已达到杜绝事故发生的目的。
自创刊以来，如今已过去了半个多世纪，现在虽然该图书中的角色与表现手法都发生了变化，但却有一个不变的中心主题，那就是提醒儿童们加强安全意识，在“一个人行走”和“突然奔跑”时注意安全。
根据日本警察厅2010年到2019年间的合计调查数据显示，在儿童步行死亡事故中因“一个人行走”而造成的死亡人数为61人，占总人数的35.1%，因“突然奔跑”而造成的死亡人数为35人，占总人数的20.1%，仅这两项因素就超过了数据的一半*。
＊根据日本警察厅交通事故分析资料“幼儿、儿童的交通事故发生状况中，步行幼儿（包括未入幼儿园儿童及入园儿童）违反交通规则的死亡人数”。
成年人能够理解突然冲到马路上有多可怕，而小孩子却意识不到这种做法的危险性。因此，成年人才更应该成为儿童的榜样，加强这方面的安全教育。
2023年春天发行的最新版图书中，还加入了提醒家长们在教孩子们安全知识时，应该注意强调哪些信息。给孩子们讲读时，家长们应该将重点放在哪些地方。
主角“KUKU”松开妈妈的手，突然冲到马路上，差点被汽车撞到。在描述这一情节的图书底部写着提示家长的内容：“这里是重点，‘需要多次强调’”。
全安协事务局长井上悦希呼吁道，家长与孩子们应该活用学到的安全知识：“像孩子在父母不经意间松开手，一个人朝着感兴趣的方向走去这种情况时有发生。通过阅读交通安全图书，不仅能够提高孩子们自身的安全意识，也为父母们提一个醒，帮助家长了解孩子们的特性，给予更多的关注”。
另外，针对儿童教育方面他还讲道：“要让相当于一张白纸的小孩子们，适应于今后复杂的交通社会，首先我们要告知孩子们基本规则的重要性，在孩子们切实掌握了这些知识后，再灌输不能给别人添麻烦等思想。”
以交通安全图书和连环画剧为契机，安全启蒙教育活动的朋友圈在幼儿园与家长之间不断扩大。
譬如日本熊本县的经销店“UNITED TOYOTA熊本”，就是因为在2017年收到了图书分发地的咨询，而决意开始设立交通安全教室的。
去年10月，位于日本熊本县人吉市的人吉幼儿园，除了表演安全主题连环画剧以外，还开展了人行横道穿行方法、安全带的作用体验课等活动。
交通安全图书中的小鸡主角“KUKU”，也出现在了交通安全教室课上。20年来，安全图书的主角一直由这一角色担任。
人吉幼儿园不仅开办交通安全教室，平日如有交通事故相关新闻的话，他们还会根据教材所讲内容，进行交通安全教育课。
市面上面向幼儿的交通规则教育与保护自身安全的教材并不多，若想教小孩子们知识，图画与连环画剧是非常重要的工具与手段。另外，也正因为这方面的教材少，所以对孩子们来说，只要图书中的主角“KUKU”一登场，孩子们就会意识到“现在正在学习交通安全”。
这种做法在家长们之间也反响强烈。大家都表示平时很少有机会教孩子交通规则，幼儿园能有这种课程和图书，真的对孩子们非常有帮助。还有家长反映，虽然刚刚上过安全教育课的几天里，因为图书里讲的内容还都历历在目，所以安全意识很高，但随着时间的流逝慢慢就会淡化，所以希望幼儿园能够定期举办。
区别于以图画书为对象的学龄前儿童群体，井上事务局长就今后的交通安全教育做出如下说明。
“从7月开始，（电动）滑板作为新的交通工具登上舞台。也就意味着将有更多样化的人使用车道和人行道。我希望大家能互相谦让，珍惜自己和他人的生命。我认为我们接下来应该关注的课题，是如何将交通安全教育融入这些地方。一言以蔽之，交通安全教育的重点应是交通道德。”
在使用道路时，不仅要想到自己，还应为周围的人思考。而周围的人也不仅仅是行人，周围的司机也一样。
在蓼科会议上，利他的心被称作为“爱”，与“三位一体”一同成为了交通事故零伤亡的关键词。
对司机进行驾驶培训，针对年幼步行者开设安全教室，两者都不仅仅教授技术和规则。还通过让他们了解汽车，激发司机和行人双方为他人思考的心，最终的目标是实现零事故社会。
