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现在，以3D打印、AI技术为代表的技术升级备受瞩目。但是，汽车行业生产一线却依旧存在着一些依靠“老手艺”而运转的部门。
ToyotaTimes将聚焦这些用其自身精湛技艺支撑起汽车行业的“匠人”们，并开启一个直指日本制造业精髓的新特辑“支撑日本汽车制造业的匠人们”。
这次，以新款世极的发售为契机，我们将分5期时报介绍从事该车型制造的匠人特辑报道，本期为第3期。
本期我们采访了“检查匠人”比嘉盛明。为了确保世极的高品质，他会在生产线的最后，即检查工序中进行彻底的检查：从涂装表面的美观程度到内装和外观的精度，再到驾驶时是否会产生噪音，以及驾乘感受如何等等。
第16期 对内装、外观及行驶等方面进行最终质检的“检查匠人”：比嘉盛明
丰田汽车 田原工厂 品质管理部 第2检查科 专家（EX）
从车身板件的冲压，到焊接、涂装、制作好每个零件并完成组装，汽车生产的每一道工序都要经过最严格的检验，许多流程都实现了自动化。
正如本系列第14期和第15期所报道的，世极的生产标准之严格是普通车型无法比拟的。
然而，无论生产过程中有多么仔细，都很难完全消除涂装缺陷和组装问题。
这时，生产线的最后一步，即检查工程就变得非常重要。内装和外观的品质如何、各功能是否可以正常运作、驾驶时是否会有噪音、驾乘感受是否优秀……在这个过程中，成品车的每一个部分都要接受最终检查。由此可见，检查工程是守护汽车质量的最后一道堡垒。
此外，生产新世极的田原工厂（爱知县田原市）在检查工程中还引入了前所未有的制度。
一般来说，检查工程会由多名检验员同步进行，每名检验员负责一个单独的项目。但在新世极中，整个检查过程由一名检验员负责。采用这一制度是为了确保检验员能以负责任的态度对待每辆自己经手的车。
同时，也是为了确保拥有精湛技艺和丰富知识的匠人们能发挥聪明才智，打磨出世极的最高品质。
此外，他们还引入了新的检验员认证制度，只有符合以下要求的检验员才能对世极进行最终检查：“能基于经验，充分理解‘客户视角’”、“拥有高质量水准完成所有工序的技能和知识”以及“能够在理解研发人员思路的基础上将造物具现化”。
本期采访的比嘉盛明是目前仅有的2名世极的检查匠人之一。此前，比嘉一直参与雷克萨斯的检查工作，主要负责检查外观的质量。当他的领导向他介绍世极项目时，他主动要求承担这项工作。
比嘉
我当时主动请缨，想要承担这份工作。因为在正常的检查流程中，一个人的检查范围是有限的，但在世极项目中，我可以负责整个过程。我觉得这很有挑战性，值得一试。
世极是一款传统的特殊车型，所以我记得当领导告诉我认证通过了的时候，我高兴极了。
同时我也感到很有压力，因为在整个检查过程中，只要我稍不留神，就有可能在今后给客户带来不便。
比嘉在通过世极检查匠人的考核认证后，首先进行了长达1年3个月的训练。世极的检查工程对各种技能都有严格的要求，但归根结底，根本就不会有哪个检察员能具备所有的技能。
在世极生产开始前，比嘉一边在雷克萨斯的检查线上，在从未有过的工程中完成训练，积攒经验，一边推进着世极检查体制的确立。
话又说回来，世极检查究竟有着怎样的工程呢？
对组装完成的整车，首先要进行“装备检查”，以确保涂装表面的无瑕品质。
在这里会有一个专门的装备检查室，室内左右侧面和天花板等间隔地设置有荧光灯，通过确认荧光灯在车身上的投影是否有变形，以确认涂装表面的品质是否完美无瑕。除了荧光灯的检查以外，还会用与太阳光相同频率的光照射车身，检查其在自然光的照射下呈现何种外观。
此外，还有车身板件接缝的间隙和凹凸、内外观的规格、发动机舱检查等，检查工程多达17个。
比嘉
世极在涂装表面的光泽和光滑度的检查上，有着比雷克萨斯更为严苛的标准。
另外，一般来说，涂装表面的检查会花费大量的时间，通常只抽出一部分车辆作为样品实施检查，但世极要对所有生产车辆实施检查。
如果涂装表面出现问题，就会返回到“涂装医院”——即修正涂装的工程。
装备检查完成后，车辆将自行移动至检查工厂，进行“机能检查”，对行驶、转弯、停车等汽车机能进行确认。
比嘉
在车辆自行移动时，能够活用新世极的PHEV特性，特意选择在EV模式下行驶。这也是为了能在车内安静的情况下确认噪音情况。
假定车辆是在市区行驶，确认和检查是否有其他的异常。对于追求极致的静谧性的世极而言，如此特别的检查工程，可以说是量身定制。
在机能检查中，对四轮定位和车头灯定位也会进行调整，同样设置了非常严格的标准。
之后，兼顾了包括起步、停车在内的市区模拟行驶的检查，再次以自行移动的方式，转移到汽车测试场。进入到“汽车测试场行驶检查”的环节。
比嘉
在汽车测试场行驶检查中，需要在测试路线上确认加速到高速行驶时的情况，此外，还会在石头路等多条表面凹凸不平的噪音路段上，在EV模式下行驶，检查在安静环境下的噪音情况，这是为新世极首次导入的检查项目。
据比嘉所说，在田原工厂生产的汽车中，将所有车辆拉去汽车测试场进行检查的只有世极。由此可见，为了确保新世极的品质，引进了独一无二的检查工程。
汽车测试场行驶检查结束后，车辆再次自行移动到检查工厂。在普通的洗车后，会用“纯水”这种涂装工程专用水再次进行清洗，然后进行最终确认检查。
比嘉
纯水不含杂质，干燥后车身不会留下水痕。也就是说，能让擦干水时对车身造成伤害的危险性为零。
洗车结束后，进入“最终确认检查”的工程。检查结束后，检查员自行在车身和车轮上粘贴保护膜，运送到出厂区。据称检查一辆世极需要3个半小时。
比嘉出生成长于日本冲绳县，从小就非常喜欢汽车，高中毕业后进入了当地的一家汽车公司工作，25岁时入职丰田公司。
比嘉
因为我一直都很喜欢MARK II和CHASER等丰田车，非常向往丰田一线的工作，于是下定决心辞职加入了丰田。
入职后我被分配到了雷克萨斯的检查科，之后一直担任检查工作。
拥有20年以上检查资历的检查匠人比嘉介绍道，这项工作最考验熟练度的就是检查车身组装的精密性。
汽车的车身由发动机罩、挡泥板、车门板等各种零部件构成。检查员要仔细确认这些零件之间的空隙、高低差等细节是否合规，严格检查汽车左右是否对称平衡。
比嘉
虽然有专门测量间隙和高低差的检查用夹具，但我们工作时基本上是用目视检测间距、手摸确认高低差的。通过看和摸，快速判断是否合规。
内装部分也要确认各零件的间隙、高低差、左右对称度等地方。然后通过触摸、摇晃、操作的方式，检查组装是否正确，零件是否会发出噪音。
采访中比嘉介绍道：如果所有汽车都要用夹具检查，将花费大量的时间，逐一去对比数据是否合规也不现实。因此只能通过积累成百上千辆汽车的检查经验，锻炼自己的目测精度与手感准头。
比嘉
我之前的做法是，好比要检查前后门之间的间隙吧。先目测，然后用游标卡尺（间隙测量夹具）量一下数值，确认实际数据与目测出的数据误差有多少。通过反复练习来提高自己的目测精度。
用手摸的方式来确认高低差的练习方法也一样，要靠反复多次的对比掌握手感。
即便是比嘉这种经验丰富的检查匠人，在担任世极检查时，也感觉有件事非常难把握。那就是由于所有工程都是一个人负责检查，所以不好判断每个工程要深入检查到什么程度。
比嘉
譬如，在汽车测试场的行驶检查中，从低速到高速的速度范围很广，路面也有高速公路、噪音路段、铺装恶路等不同种类之分。汽车受不同速度范围和路面状况的影响，有时听得到噪音，有时又听不到。
如何才能调整适当的检查方法检测到噪音，这点非常难。并且测试出在怎样的条件下才能清晰感受到噪音和震动又非常重要。因此要掌握这些检查技能，必须付出很大的辛苦。
行驶检查的门道很深，无法马上就达到熟练水平。所以今后我还要继续积累检查经验，积少成多、不断摸索提高自身技能。
身为一名世极的检查匠人，比嘉最重视的就是从客户的视角出发进行检查。这又是为什么呢？让我们来听听他本人的解释吧。
比嘉
我们所检查的对象，是客户心目中无可替代的爱车。所以作为检查方面的专业人士，我们决不允许汽车出现故障导致顾客失望这种事发生。
世极有着极为严苛的品质把控，即便是有毫米单位的涂装问题，也不能算作合格。
连这些客户们根本不会注意到的细节也要抓住不放，这就是我们检查员的工作。为更好地完成这项工作，我们将日复一日，不断精进自身的技术。
本来就是个汽车迷的比嘉，苦笑着对记者说：“我一直都特别喜欢逛车展，但现在无论看哪辆展车，都会非常在意车身零部件间隙、高低差、涂装面以及车门开合流畅度等细节，都成职业病了”。
由比嘉这样的检查匠人严把最后一道关的产品——世极，一定能以其自身的高质量让客户露出微笑。
