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11月12日，2023年超级耐力赛最终站决赛在富士国际赛车场（静冈县小山町）举行。
在对本赛季进行总结的圆桌会议上，GR Company的高桥智也总裁首先向举办超级耐力赛的日本超级耐力赛事务局（STO）、参与人员、机械师、工程师、车手、参加Waigaya俱乐部的OEM（原始设备制造商）等所有伙伴表示了感谢。
高桥总裁
我认为，今年是真正取得重大进展的一年。我相信，这是我们整个团队团结一致，按照Morizo的愿望，在充满热情的意志下行动的结果。
而且从活动广场上可以看到，我们确实增加了很多伙伴。
如他所言，伙伴们为实现碳中和（CN）社会做出了各种努力，具体是什么呢？在本次会场中我们可一睹为快。
超级耐力赛的其中一个组别是“ST-Q”，由汽车厂商研发的车辆参加。在这个组别中，各公司正在进行针对“氢能”、“合成燃料”和“生物柴油燃料”的实证试验，以实现碳中和社会并增加通往未来的选项。
参加ST-Q组别的赛车
参与该组别比赛的五家公司将交流ST-Q组别相关信息的场所命名为“超级耐力赛Waigaya俱乐部”，并持续开展沟通活动。
Waigaya俱乐部交流信息时的样子
2023年，从富士24小时耐力赛的第2站开始，参加ST-Q组别的五家公司在各自的赛车上贴上了“共挑”的标签，意为大家是共同挑战实现碳中和的伙伴。
五家公司还首次携手举办了“共挑维修区之旅”活动，以宣传ST-Q组别的比赛。
参加本次活动的人们聚集在活动广场的舞台下，倾听了五家公司各自车队的介绍，以及他们为实现碳中和社会所面临的挑战。
参加Waigaya俱乐部访谈节目的桑山晴美STO事务局长谈到了她对ST-Q组别的期望。
STO事务局长 桑山
大家在ST-Q组别和Waigaya俱乐部所做的一切，实际上都是为了创造未来。
我想每个人都希望这项挑战的成果最终能被活用到市销车型中。
如果您能支持我们，同时好奇未来的汽车和未来的汽车运动是什么样的，我们将非常高兴。
在超级耐力赛的现场，还有一点非常重要，那就是无论面对什么挑战，无论竞争有多激烈，大家都是伙伴。
访谈节目结束后，事先中签的参观人员们来到了各家公司的维修区开启了参观之旅。
参加ROOKIE Racing维修区之旅的人们可以进入平时见不到的维修区，直接与车手、后勤维修人员对话，还能够近距离看到28号车，大家都因此非常兴奋。
川崎、铃木、本田、雅马哈和丰田参加了小型氢能移动出行与发动机技术研究协会(HySE: Hydrogen Small mobility & Engine technology)。
各位或许听过HySE-X1，这辆车曾在日本移动出行展2023（JAPAN MOBILITY SHOW2023）的汽车运动展台上展出，它也出现在了此次超级耐力赛收官站的活动广场，还举行了介绍HySE-X1参加2024年达喀尔拉力赛具体情况的圆桌会议。
HySE理事长 小松贤二
在2021年11月的超级耐力赛冈山站上，得到川崎、雅马哈、本田和铃木的赞同后，我们宣布了面向碳中和的新合作。
2022年9月，我们在茂木站推出了用于研究氢燃料发动机的越野赛车。
今年5月，我们获得了日本经济产业省对HySE的批准，并召开了记者招待会，此后还开通了相关网站。今天，我们宣布：HySE将参加达喀尔拉力赛。
达喀尔参赛项目总负责人中西启太项目长介绍了他们参加该比赛的目的。
达喀尔参赛项目总负责人 中西项目长
我们参加达喀尔拉力赛的目的有两个：一是加快HySE的研发速度，找出在恶劣环境下氢能的基础技术所面临的挑战。
二是在全球范围内宣传HySE的存在和进行的活动，并鼓励具有相同目标的公司一起参与进来。
我们已经宣布将于2024年1月参加达喀尔拉力赛设立的新组别的比赛，并将比赛视为研发更具可信赖性车辆的“行驶实验室”。
HySE本次参加的组别是达喀尔Future Mission 1000（Mille），这是从2024年1月开始的新组别。
Mille是法语中的1000，在这个组别中，参赛车需每天跑约100公里，10天跑完1000公里，虽然起点与普通赛不同，但终点是一样的。
该组别参赛车辆仅限BEV（纯电动车）、以氢为燃料的汽车、混合动力车等可持续的新能源车，氢能类别中除了HySE以外，预计还有2辆出场。
达喀尔Future Mission 1000虽然同样有积分等赛车比赛的要素，但实为挑战，而非竞赛。
提问环节中，被问到“期待什么样的企业参加”，小松理事长这样回答。
小松理事长
老实说，我没有特别去想会有什么样的伙伴加入。
关于如何使用氢能这一未来能源，也许会有我们意料之外的伙伴加入。总的来说，因为大门一直是敞开的，我们随时欢迎任何伙伴加入，每次活动时具体考虑要如何参与就行了。
比起寻找参加拉力赛的伙伴，参加达喀尔本身就是一次寻找研究主题的活动，所以我们的目的是通过参加达喀尔，把声音传达到全世界，也带到各种各样的企业中。
据悉，已有多家企业就HySE相关问题发来联络。
小松理事长
虽然不能细说，但是已有多家欧美、日本企业与我们联系，各色各异的企业向我们抛出了橄榄枝。
而且因为这些企业都是工程系，他们实际致力于造物，故而从我们研究部研发手段考虑，这样的合作伙伴是再合适不过了。
在圆桌会议上，关于未有充足的研发时间就参加比赛的理由，中西项目长做出了回答。
达喀尔参赛项目总负责人 中西项目长
关于日程，我一开始也没想到明年就会去参加达喀尔，但是因为有实际参与（这次超级耐力赛以及加速研发）的成员加入，所以在决定要不要做之前就先把日程给定了（笑）。
在活动广场，靠氢燃料发动机和碳中和燃料行驶的两辆卡丁车也首次亮相。GR车辆研发部的伊东直昭主查阐述了推出这两款卡丁车的目的。
伊东主查
在超级耐力赛大家经常能看到氢燃料发动机COROLLA（32号车）、碳中和燃料GR86（28号车）这两辆赛车，我们希望让普通的客人也能亲身感受这些技术，于是把这些技术搬到了卡丁车上，让大家都能坐一坐。
这两款卡丁车今后也会在各种各样的活动中出现，请大家一定要试一下，实际感受氢燃料发动机是什么样的，碳中和燃料又是什么样的。
在概念上，氢燃料发动机卡丁车具有更适合高水准驾驶的性能。相比之下，碳中和燃料的卡丁车则是小朋友也能乘坐的水平。
氢燃料发动机卡丁车的发动机是在YAMAHA发动机公司的协助下，将氢燃料发动机COROLLA的技术照搬过来。同时也配置了和COROLLA相同的喷射器。
碳中和燃料的卡丁车则搭载了YAMAHA的MZ发动机，不过，它实际上用汽油和碳中和燃料均能行驶。
而且因为碳中和燃料的卡丁车控制在了低动力水平，所以我们认为可以通过它，让孩子们学习到碳中和燃料究竟是什么样的。
于11月16日开始举办的日本拉力锦标赛2023中，在丰田体育场上也邀请了专业赛车手驾驶卡丁车，为大家带来车技展示。
活动广场公开的新动向还远不止于此。
综合建设公司日本大林组株式会社（简称大林组）与丰田汽车，就以推进循环经济为目标共同研发的“Rikabokuri-to工法*”进行了说明。
*Rikabokuri-to为大林组商标，其意思为循环利用材料灌注混凝土加固。
制造MIRAI等车型所使用的储氢罐，需要用到碳纤维增强塑料(CFRP)。而这种材料的制造，即便是采取措施将废弃物的产出量控制到了极限，依然还是会出现一些边角料。
而且，由于这些边角料的表面有一层固化后的树脂涂层，以往难以在保持CFRP性能的同时对其循环利用，只能放入电炉中作为回收利用铁的原材料使用。
为了更有效地回收利用这种边角料，大林组和丰田共同研发了“Rikabokuri-to工法”。这种技术可以通过独特的热处理加工，将CFRP从制造储氢罐后树脂固化的边角料表面剥离出来。
由于现在实现了保持CFRP性能不变情况下的连续剥离，因此更方便加工成混凝土加固用的短纤维。
这种CFRP短纤维的优势在于，用量只有以往混凝土砂浆专用的聚丙烯短纤维的3分之2，却能发挥同等以上的加固作用。与全新的碳纤维加工材料相比，它在制造中的碳排放量可降至1/15，与常用的钢筋加固方式比较，碳排放量可降至1/9。
而且，钢筋还会伴随时间的推移，在混凝土中腐蚀、膨胀，导致混凝土遭到破坏。而CFRP不会被腐蚀，在耐久性上也有着一定的优势。
本田在这次的最终赛会场上，公开展示了预计于2024年发售的“CR-V FCEV”，这还是该车型在日本的首次亮相。虽然，超级耐力赛最后一站开始的一周前，本田也出展了于东京国际展览中心举办的日本移动出行展，但他们却没有将该款车型进行展示，而是特意选择了超级耐力赛会场作为了首秀地点。
这款车型不但具备FCEV的特点，能够利用氢燃料发电驱动汽车，还拥有外接充电设备，可以利用充电设施进行补能。
会场中展示的这辆CR-V FCEV发动机罩上，还有比赛途中来到本田展台参观的Morizo的签名。
如大家所见，在今年的比赛会场上，同样以实现碳中和社会为目标，志同道合的各家公司百花齐放，所有人都精心布置了自己的展位。
针对每年都会有新伙伴加入朋友圈，参加超级耐力赛的公司越来越多这件事，丰田章男会长在曾经任职社长时期的2022年入社仪式上如此解释过。
丰田章男会长
总之，希望大家凡事可以先尝试做一下。慢慢地便会发现，最初的挑战将会成为“有志之士汇聚之地”。也许最后会发展成当初难以想象的结果。
如果要问为什么中途会有伙伴加入的话。
首先，大家肯定是对“选用氢能作为清洁能源实现碳中和社会”这一理念产生了共鸣。但我认为更重要的是，在面对“严峻挑战”时，我们所表现出来的“认真”与“快乐”打动了他们。
如果在“人类汇聚9条规则”中再追加一条的话，我认为应该是“人类汇聚于能够使人快乐之地”。
无论做什么事，都要开心地去面对。这个道理听起来简单，但在工作时却是非常重要的一点。
正如章男会长所说的那样，2021年，仅8家公司参与的超级耐力赛，在2023年赛季结束时，同样致力于实现碳中和社会的参赛公司阵容，已扩大至45家。正所谓未来可期，来日方长。
