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世界拉力锦标赛（WRC）作为拉力赛的巅峰赛事，今年已在欧洲、非洲、南美洲以及其他世界各地展开。11月16日至11月19日，第13站也是最后一站——“FORUM8日本拉力锦标赛2023”在日本举行。
“日本拉力锦标赛2023”以丰田体育场为起点，以爱知县和岐阜县的一般道路为舞台展开。本次时报将分前、后篇，以唯一的日本车手、来自TOYOTA GAZOO Racing WRT的胜田贵元的精彩表现为中心，为您介绍在“拉力之路”上演的为期四天的拉力赛。
WRC系列赛的最后一站拉开帷幕，9组世界级车手和领航员（WRC1组）将在总计约970千米的22个SS（特殊赛段）中展开角逐，最后根据他们的综合用时决出胜负。
TOYOTA GAZOO Racing WRT（以下简称丰田）在今年10月举行的第12站中欧拉力赛中，一举摘得WRC厂商年度总冠军、车手总冠军、领航员总冠军三项桂冠。由于综合排名已经确定，因此没有车队指令*，这将是一场每位车手都能尽情展现其独特驾驶风格的拉力赛。而且，由于这是冠军丰田车队在其主场举办的凯旋活动，因此在拉力赛开始前就吸引了众多关注。
*车队指令：在体育比赛中，某队通过向本队选手发出指令，故意在本队选手之间调换或保留位置。
以下车手和领航员将参加本次比赛，他们驾驶的都是丰田GR YARIS Rally1 HYBRID。
这次活动的起点位于丰田体育场，这里准备了特殊赛道和用来修整拉力车的维修区。从第1天，即11月16日在体育场特殊赛道上的超级特殊赛段（SSS）开始，车手们将进行市区拉力赛，他们全程会在一般道路和公园等铺装路段上行驶。
丰田体育场经过约一个月的改造，从足球场变成了拉力赛车场，移除的草坪会被重新运用于富士汽车运动森林等其他设施的建设中
拉力赛车在丰田体育场的特殊赛道上等待发车仪式
围在丰田体育场附近的众多粉丝，一定都非常关注去年在日本拉力锦标赛中获得第三名的胜田贵元车手。
活动开始前，胜田车手干劲十足地说：“我想从一开始就全力以赴，为各位粉丝带来最棒的观赛体验”。胜田在爱知县出生长大，继承了其祖父和父亲的衣钵，成为家中第三代职业拉力赛车手，因此对他来说，本次比赛具有主场作战的特殊含义。
丰田体育场周边设置了纪念性标志物和活动区域，可以看出，拉力赛让整座城市都沉浸在庆典般的热闹氛围中。
说到庆典，自然少不了表演：4次登顶世界拉力锦标赛的尤哈·坎库宁参加了第2天和第3天的SSS赛前车技展示特别环节。他驾驶了曾在1993年世界拉力锦标赛A组中给丰田带来首个冠军的ST185型丰田CELICA GT FOUR，并与为了传承技术而修复翻新的三菱Lancer Evolution III一起在体育场的赛道上飞驰。
两辆都是当年活跃在赛场上的汽车，这让老粉激动，更让将它们视为传奇的年轻粉丝们兴奋不已。
坎库宁在下车后表示：“包括赢得Safari拉力赛在内，丰田CELICA GT FOUR充满了美好的回忆。能够在这里再次驾驶它，我感觉非常开心”。现场的观众们对这次表演更是报以热烈的掌声，这或许是因为丰田章男会长在今年春季表示过希望CELICA回归，因此人们再次对CELICA产生了兴趣。
展区还展示了丰田汽车公司正在研发的氢燃料发动机卡丁车和碳中和燃料卡丁车。小林可梦伟车手、平川亮车手以及中岛一贵等人驾驶氢燃料发动机卡丁车进行了车技展示，为车迷们带来了精彩表演，同时也表明丰田正为未来实现零碳社会而努力。
丰田滑冰部的横山大希队长也在体育场观看比赛，在看到HINO RANGER的车技展示时，他感叹道：“这真是最有魄力的！”这辆车由连续12次获得达喀尔拉力赛卡车组冠军的菅原照仁车手驾驶，只见巨大的车辆驶向起点，展现出了与众不同的力量感。这是一场真正“特别”的展示，让观众近距离见到了汽车运动界的传奇人物，同时也感受到了汽车的未来。
比赛首日的11月16日（星期四），“日本拉力锦标赛2023”首场圈速挑战赛（Time Attack）正式开始，比赛场地则在今年首次设置的超级特殊赛段（Super Special Stage）。该赛段将一般作为足球场使用的丰田体育场，在一个月的时间内，改造成了拥有拉力赛道的立体赛场，比赛以双车并驾齐驱的形式竞赛。
超级特殊赛段与观众席距离非常近，给人一种惊心动魄的冲击感。在超级特殊赛段拔得头筹的是，去年日本拉力锦标赛的冠军蒂里·诺伊维尔/马丁·韦德达古组合。他们的对手是已拿下本赛季冠军的丰田车队卡勒·罗万佩拉/约内·哈图宁组合。最终，诺伊维尔组合以1:47.6的好成绩获得了综合冠军。
拉力赛车在观众眼前狂飙！
以大概3秒之差落后于诺伊维尔车手的胜田贵元车手排在了第5位，采访中他表示：“因为自己用力过猛反而导致了不少失误。希望在明天的赛段能以更完美的驾驶，展现更出色的车技。”可以说是大大提高了观众们对其第2天比赛的期待。
日本拉力锦标赛的第二天是首个全天比赛日。车手们将在这一天正式开始圈速挑战赛。
比赛一开场，车手们就要面对本届日本拉力锦标赛中的一大难关，也是最受瞩目的赛段之一——第2赛段。在这个赛段中，车手们要驾驶时速接近200公里的赛车，飞驰穿越本次大赛中最长的伊势神隧道（长23.7km）。这条细长狭窄的隧道，宽度只能勉强通行一辆车。
胜田车手的赛车在第2赛段距离起点约11.8公里的地方，突然因失去了正常的牵引力使车身失控，最终因撞击路旁的树木导致赛车的右前侧严重受损。
虽然涂装赛段能够为轮胎提供良好的抓地力，但背阴的林间道路上长满了苔藓，最优走线*的外侧堆积着大量落叶。也许是受到了这些因素的影响，后续驶来的达尼·索尔多车手（驾驶赛车Hyundai i20 N Rally1）、阿德里安·福尔莫车手（驾驶赛车Ford Puma Rally1）也在同样的地点发生了碰撞事故。阿德里安车手的赛车甚至因失控冲出赛道坠入了山谷，万幸的是车手与领航员受伤并不严重。
*最优走线：赛车专用词汇。指赛道中最理想的行驶路线。不同赛道的最快走线不尽相同，所有参赛车辆都会瞄准最优走线行驶。
而胜田车手驾驶的18号赛车，撞击甚至损伤到了散热器，导致车辆无法启动。又因圈速挑战赛进行期间不能接受外部支援，因此他只能冒着大雨亲自上手对赛车进行应急修理。胜田车手临时将路旁水渠中的水补充进了水箱，以应对冷却液泄露问题，总算是成功地让赛车再次恢复了行驶。
在接下来的第3赛段中，胜田车手没有使用赛车的内燃机系统，仅凭EV模式继续行驶。当日的第4赛段因大雨临时取消，因此胜田车手直接跳过该赛段的路程，直接开回了丰田体育场的服务区。虽然突发事故对于车手们来说是非常头疼的事，但对于现场观众们来说却算是一种“幸运”，因为他们可以近距离地看到车手自行修理故障的样子。这也正是拉力赛的乐趣所在。
虽然18号车受到了非常严重的损坏，甚至胜田车手都表示“能开回体育场已属幸运”，但机械师们却在规定的40分维修时间内使赛车修旧如新、重获新生。下午，守护在服务区的粉丝们再次为胜田车手送上欢呼，胜田车手意气风发地向下午的赛段进发。
下午，重振旗鼓的胜田车手，无惊无险的通过了第5、第6赛段，并保持良好状态完成了穿越日本爱知县北部山林的第7赛段比赛，创造了连续夺得3赛段首位的好成绩。
在首个全天比赛日结束后，重新回顾这一波三折的DAY2时发现，丰田车队竟然独占了前三的排位。
第2个比赛日的最后，胜田车手在丰田体育场的第8赛段中，以1秒之差夺得了第2位的排名。在遭遇碰撞事故后他紧追猛赶，最终以综合时间与首位仅差5分7秒，排位第9名的成绩结束了自己的首个全天比赛日。勇往直前的车技引得现场粉丝们纷纷为其喝彩。
比赛当日，在连接特殊赛段的行驶路段沿途，聚集了很多观众
截至日本拉力锦标赛第2天的综合成绩如下。
关于第三天与最后一天的赛况介绍，时报将在“后篇”报道中为您详细介绍，敬请期待。
