欢迎您的参与
您已提交成功！
在评价车手中，“精英”级别的匠人们隶属于精益技能养成部门。
在评价一辆车的过程中，人的感知能力能起多大作用？为了将新人和前辈的这项能力可视化，本次实验专门准备了一辆装有各种传感器的测试车辆。那么，他们之间的能力差异究竟有多大？本期报道为您揭秘。
众所周知，汽车的基本性能是“行驶、转弯、停止”。
一名正在接受培训的新人将就这三方面为主题，挑战负责评价各项功能的资深前辈。正如本系列第2期所言，丰田的测试车辆驾驶资格分5种：初级、中级、高级、S1、S2。
S1及以上级别的执照仅供技术部门，这一级别的评价车手在任何环境条件下，都能最极限地控制好车辆并进行评价。
拥有S2资格的评价车手则可以在短时间内对车辆进行评估，哪怕是面对第一次跑的线路、第一次驾驶的车辆，他们每圈的偏差都不能超过1秒，同时还要求具备代表丰田汽车公司的人间力。
这一次来接受新人挑战的资深评价车手前辈们，都是拥有S2资格的佼佼者。
先来看看“行驶”：车手需要评价车辆在油门操作下是否能按照预期进行加速或减速。在汽车制造领域，这被称为“驾驶员视角的动力评价”。
本次作为“驾驶员视角的动力评价”方面的专家登场的，是来自精益技能养成部门FD小组的射手矢晃三SX，他自幼就喜欢机械和车辆，还说自己上小学时就经常拆卸父亲的汽车来研究，简直天生就是当评价车手的料。
射手矢晃三于2004年入职丰田，作为一名负责“驾驶员视角的动力评价”工作人员参与车辆研发工作，2020年被分配到精益技能养成部门
另一边，相良优斗出生于1999年，是一名年仅24岁的评价车手，他正准备挑战射手矢前辈。相良毕业于丰田工业学园，于2018年入职丰田。
在学园学习期间，他得知精益技能养成部门准备招募一名新人，于是自告奋勇。第一轮考核在120名同期生中进行筛选，有40人入选。随后，他又通过了毕业前的多次选拔考试和实习，终于在入职时被分配到了该部门。
相良
能够加入精益技能养成部门，我一方面感到非常高兴，一方面也有些焦虑，因为除了我之外，这个部门的其他成员都是资深前辈。
我记得上司和前辈给我提出过建议，说他们会支持我学习驾驶技能，帮助我获得更好的知识教育，因此我应该在实习处和日常生活中多多培养自己的人性。
在丰田，如果你在18岁时作为评价车手入职，那么一般在25岁时可以获得高级资格，30岁时可以获得S1资格，此后才是S2资格。由于这项工作具有一定危险性，因此不仅要培训驾驶技能，还要培养人性。
目前，精益技能养成部门决定根据评价车手的能力和人性，从丰田工业学园中选出两名学生来，尝试在短时间内培养出S2级别的评价车手。
相良就是被选中的其中之一，他在2022年自己23岁时达到了S1级别，并且每日都在磨练技术，争取在26岁前达到S2级别。
前辈射手矢和新人相良接受了一项行驶测试的挑战，在这项测试中，他们要将汽车从40km/h平稳加速到80km/h，并在控速方面做到绝对准确。该测试是针对车辆并入高速公路或超越前车等情况设计的。
射手矢前辈说如下说道：
射手矢
我们会从踩下油门踏板到加速的响应时间、响应后变速器的冲击力度以及车辆加速的方式等方面对车辆进行评价和分析。
只有从某一速度开始加速，并以精确达到目标速度的方式操作油门，才能准确对车辆进行驾驶员视角的动力评价。
评价车手的脑内需要有一个“传感器”，能够有针对性地再现客户实际使用时的所有驾驶情况，并感知各类情况下车辆会做出的反应。
所以，为了准确评价车辆，车手必须每天磨练自己的驾驶技能。
前辈射手矢和新人相良进行上述测试后，获得了以下数据结果。
首先，模拟在高速公路上从较短的合流车道进入主路，想要加速超越前车时的情景，驾驶者快速踩下加速踏板的驾驶操作，俗称“猛踩油门”。
数据如下记图表所示，加速测试区为40-80km/h，目标加速踏板开度为50%，。三条曲线分别为，紫色代表车速（km/h），蓝色代表前后加速G值（m/s 2）绿色代表加速踏板开度（%），横轴为经过时间。
前辈射手矢的数据
新人相良的数据
前辈与新人的重叠对比数据
首先来看加速，前辈射手矢直接将加速踏板踩到了目标开度（绿色曲线），且在一定时间内保持开度不变。
从相良的数据上来看，虽然初期他与前辈射手矢同样，直接将加速踏板踩到了目标开度上，但并没有保持稳定，随后的曲线降低了些许。与此同时，前后加速G值（蓝色曲线）的变动也很大（对比示意图中左侧与中间的红框）。
另一方面，当车辆达到了80km/h后停止加速，为了保持车辆的行驶速度，需要放松加速踏板的操作对比又如何呢？
前辈射手矢迅速地调整了加速踏板开度，控制车速维持在80km/h，并且在放松油门后几乎没有多余的动作。
相比之下，相良虽然也做到了快速调整加速踏板开度，但随后踏板开度的变动却很大，为使车速维持在80km/h花费了一定的时间（对比示意图中右侧的红框）。
通过测试我们发现，前辈和新人在驾驶技能上有着明显的差别。到底差距出在哪里呢？让我们继续一探究竟。
接下来挑战的测试是模拟追随前车行驶，同时加速的场景，驾驶者要以匀速踩下加速踏板，俗称“慢踩油门”。与“猛踩油门”同样，加速测试区为40-80km/h，目标加速踏板开度为50%。
前辈射手矢的数据
新人相良的数据
前辈与新人的重叠对比数据
加速时，前辈射手矢能够以适当的匀速操作，将加速踏板踩到目标开度。
而新人相良，虽然一开始还能保持匀速踩加速踏板，但是没多久踩速就开始变慢。能够看出，在快接近目标加速踏板开度时，踩踏操作开始松懈（对比示意图中左侧的红框）。
另一方面，保持目标加速踏板开度，维持目标车速80km/h的控制操作对比情况又如何呢？
我们能够看出，代表前辈射手矢加速踏板开度的绿色曲线，其下降弧度与上升弧度基本一致。这也就是说，射手矢在用与踩加速踏板时接近的匀速，松开加速踏板，以控制车辆维持在测试车速。
再让我们看看新人相良的绿色曲线，很明显在下降的地方出现了段差。也就是说，松油门时他的操作不稳定，控制车辆维持在测试车速时也花费了一些时间（对比示意图中右侧的红框）。
通过数据的“可视化”，把前辈与新人的驾驶技能差距更直观地呈现了出来。虽然这种结果早在意料之中，但还是要感叹一句，熟练技能果然不可一蹴而就。
相良
虽然总是希望自己能够早日成为独当一面的人，但从今天的测试结果来看，自己无论是在驾驶技术上，还是对车辆的感知力上，都还有很多不足之处。
我想在5年内不断提升自己的能力，更好的做到“会驾驶、可感知、能表达”。今后，有机会从事有关GR86等运动车型的研发工作。
对我来说，可以将驾驶汽车作为工作真的很幸运。未来，我会一直怀揣感激之情，更加努力地制造汽车。
其实，完整见证了这次测试的时报记者，以及坐在副驾驶上一起体验测试的采访组成员们，并没有感受到前辈与新人的驾驶差距。
看来，所谓评价车手就是要在这种普通人难以察觉到的细节领域上精益求精，追求更加极致的汽车制造吧。
下期连载中，时报将以“转向”“停车”为主题，继续为大家介绍新人与前辈评价车手们的挑战测试。据说作为一名合格的评价车手不能只具备优秀的驾驶技能？各种不可或缺的能力又有哪些？各位读者，敬请期待后续报道！
