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2025年9月，东京都宣布启动一项官民合作项目——“加速‘使用氢能’的行动，推进氢能在社会上的实际应用”。
作为该举措的第一轮方案，采用FCEV（燃料电池车）的皇冠成为出租车，开始在东京都内行驶。
尽管存在“车身较大、在狭窄道路上的操控性稍显不足”的缺点，但其静谧性和加速性能十分出色，司机们也评价它“很帅”“第一次开这么好的车”。
采访时，东京都内仅有3辆车投入运营，但按计划，200辆车将于2025年度内全部投运，公众邂逅氢能出租车的机会也将随之增多。氢能出租车的起步价与其他出租车相同，均为500日元（本期报道采访时的价格），敬请放心。
未来，将利用氢能出租车收集的各种数据，探索最优的氢能供需平衡。担任氢能价值链推进协议会共同会长一职的佐藤恒治社长表示：“这是巨大的一步，在氢能的社会普及应用方面具有重要意义。”
接下来，我们将视线转移到福岛县，这里也在推进氢能的应用。
同年9月，Netz Toyota郡山率先于日本全国开设了利用氢能的经销店——“安积店”。
店内设置的是以氢能为燃料的“固定式燃料电池发电机”。其发电系统与MIRAI相同，氢储存罐则转用自氢燃料电池轻卡（FC轻卡），充分利用了在汽车制造中积累的技术和经验。
此外，该店不仅使用氢能，还引入了钙钛矿型太阳能电池进行发电。这种电池重量轻、厚度薄、可弯曲，安装地点可灵活选择。店内采用了蓝色和黑色两种类型，以验证其发电效率。
城市、地方、出租车领域、经销店......正是通过实际应用氢能，发现问题并不断改善，才能逐步实现氢能在社会上的普及应用。Morizo，即丰田章男会长曾经驾驶搭载氢燃料发动机的COROLLA首次完成24小时超级耐力赛，当时他这样说道：
“我认为，拥有激情和行动才能创造碳中和的未来。”
“构建氢能社会”，同伴们的激情和行动正日益增加。
