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1月30日播出的《ToyotaTimes Sports》栏目，为各位观众带来了《丰田汽车运动：20分钟零基础全解读！》。
本期节目将2026年汽车运动的前沿动态与丰田的挑战，浓缩为20分钟的精彩解读。主持人森田京之介倾情讲述了各组别场地赛与拉力赛的独特魅力，并介绍了值得关注的车手。即便您是汽车运动方面的新手，也能轻松领略这项运动的魅力！
冬季通常是众多赛事的休赛期，但今年的汽车运动赛季已早早开启。本期节目开头率先报道了世界拉力锦标赛（WRC）揭幕赛——蒙特卡洛拉力赛的赛况。TOYOTA Gazoo Racing World Rally Team一举包揽颁奖台，今年新加入丰田厂队的奥利弗·索尔伯格（Oliver Solberg）车手更是以近1分钟的领先优势，斩获其第二个冠军。
提到索尔伯格，还有一段趣闻：他的父亲是WRC赛坛的传奇名将，而索尔伯格本人还曾拜托Morizo（丰田章男会长）帮忙为他拍照。
本期节目制作组回归初心，策划了一个旨在总结丰田车队参与的汽车运动基础知识与全貌介绍的短篇解说。主持人森田更是备好计时器，以十足的干劲迎接了本次挑战。
森田主播首先总结了汽车运动的两种核心观赏乐趣。
其一，丰田始终秉持“以汽车运动为起点，制造更好汽车”的造车哲学，因此对于广大丰田车主而言，汽车运动自然成为了一件“与己相关”的切身之事。
其二，汽车运动本质上是一项纯粹追求胜负与速度的竞技，观众可以通过支持心仪的车手，深度沉浸其中，从而获得强烈的情感共鸣。
汽车运动主要分为场地赛与拉力赛两大类别。在场地赛中，多台车辆在固定赛道上同场角逐，由于不确定因素相对较少，胜负往往在零点几秒间决出。排位赛采用圈速挑战赛（Time Attack）形式，成绩直接决定正赛的发车位次。
日本国内的主要场地赛有三项。其中，Super GT锦标赛以职业车手两人一组搭档的形式，驾驶基于量产车打造的汽车进行比赛。GT500与GT300两个组别的赛车同场竞技，使得赛道上随时可能发生激烈缠斗。
在GT500组别，丰田以GR Supra参赛，由已实现三连冠的坪井翔车手领衔，6支车队共12名车手展开角逐。赛车的基础性能、车手实力与进站策略这三项因素将左右胜负，比赛极具观赏性。
在人气飙升的日本超级方程式锦标赛中，赛车采用开放式驾驶舱，该项赛事的宗旨是：打造追求极致速度的方程式赛车，并在尽可能公平的条件下决出速度最快的车手。在Time Attack圈速挑战赛中，1秒之内便是十辆车的差距，竞争十分激烈。
丰田为8支车队的13辆赛车提供发动机。同时值得关注的是，拥有“WRC史上最年轻冠军”头衔的卡勒·罗万佩拉车手。胜负的关键取决于三点：车辆的调校、驾驶的精准性以及轮胎管理。
超级耐力赛是一场大众参与型赛事，参赛者不仅有专业车手，还有像Morizo这样的业余车手。每个车队的目标各不相同，有的志在夺冠，有的希望能测试零件的耐久性。
这里也是未来技术的测试场，丰田在此投入了搭载氢燃料发动机的COROLLA和搭载了中置发动机的YARiS。为了市销车型的研发工作，丰田选择在备受瞩目的“富士24小时耐力赛”中测试其耐久性。
让我们放眼海外的场地赛，纽博格林24小时耐力赛也是“制造更好的汽车”的起点。丰田于2007年首次参赛，并在此打磨了LFA和Supra。2025年，Morizo时隔6年再次挑战该赛事，并驾驶丰田自主量产的GR YARIS完成了挑战。
目标是总冠军！去年发布的GR GT3正是为一雪前耻而迈出的第一步。
世界汽车耐力锦标赛（WEC）是以勒芒24小时耐力赛为重头戏的全年系列赛。丰田曾以TOYOTA GAZOO Racing Europe之名在2018年至2022年间实现了勒芒5连冠。
今年起，丰田将以TOYOTA RACING之名参赛，目标是“时隔4年重夺勒芒冠军”。值得注意的是，前F1车手、任TR会长一职的中嶋一贵，以及车队代表小林可梦伟，二人均以车手身份活跃在赛场上。
F1是方程式赛车的最高峰赛事。虽然丰田于2009年退出了该项赛事，但是在前年与F1的Haas车队建立了合作关系，今年更是签订了冠名合作伙伴协议。Haas车队的替补车手由平川亮担任。
20分钟解说的下半部分是介绍拉力赛：在普通道路上设置特殊赛段（SS），比拼在所有SS上的累计行驶时间。与场地赛相比，这里的不确定因素更多，正是所谓的“道路锻炼汽车与人”。副驾驶位坐着领航员，他们朗读记录赛道形状和特点的路书，车手则边听边驾驶。
决定胜负的三个关键点是：（1）不中途退赛，跑完全程是绝对条件；（2）路书的准确性；（3）判断车辆极限的能力。这是一场在极限边缘争取时间，同时又必须坚持跑完全程的比赛。
全日本拉力赛在日本全国的公共道路上举行，共设9个分站赛。在北海道赛区，比赛路线还包括未涂装的砂石路面（Gravel）。丰田方面提供了GR Yaris Rally2赛车，由从“Morizo”手中接过“初号机”的胜田范彦车手等多位经验丰富的老将领衔，带来精彩表现。
前年开始的“Morizo挑战者杯”，旨在发掘和培养活跃于世界舞台的年轻车手。作为该项目的毕业生，大竹直生车手已晋升至最高级别组别（Rally1级别），向资深车手们发起挑战。
“拉力挑战赛”是一项新手也能参与的体验型拉力赛事，由TOYOTA GAZOO Racing在全日本范围内举办。作为扩大拉力运动受众的重要举措，Toyota Times丰田时报主播富川悠太也正在职业车手的指导下参赛。
作为世界最高级别的拉力赛，世界拉力锦标赛（WRC）在全球包括雪路在内的各种道路上每年举行14站比赛。TGR World Rally Team（TGR-WRT）目前正朝着厂商（车队）年度总冠军五连冠迈进。身为亚洲唯一现役WRC车手的胜田贵元，正以时隔34年、日本车手第二次夺冠为目标而奋斗。
在爱知县与岐阜县举办的日本拉力锦标赛，直到去年为止都在红叶季举行，而今年则改为5月举办。在获得当地民众协作的同时，赛事的观赏与参与方式也正不断拓展。
最后要介绍的是世界越野拉力锦标赛（W2RC）。这是一项在沙漠、丛林等严酷自然环境中展开的冒险耐力赛事。在揭幕赛达喀尔拉力赛中，丰田车体的车队以LAND CRUISER参加了市销车组别。该车队此前曾实现12连冠，但今年遗憾止步第三。
曾作为领航员及车手为12连冠作出贡献的三浦昂车手，将从下一站比赛起转战最高组别，驾驶GR Hilux发起挑战。
“大家都不喜欢输，都想要赢。所以各位要不要和我们一起支持丰田的汽车运动呢？”森田主播以这句话作结，将整场解说精准控制在20分钟。他表示：“我的个人挑战并不重要，只要大家能告诉身边的人——20分钟就能全面了解丰田的汽车运动，我就非常开心了。”
从直播中提取出的20分钟纯解说视频也已经作为回放公开。观看了直播的残疾人田径选手石山大辉评论道“我会反复回看这段视频，当作演讲的范本学习！”，也希望大家多多分享该视频！
