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首先，为大家介绍第一项创意提案。
某日，一位被分配到元町工厂的女技能职员，正踮着脚尖安装仪表板背面的零件。当时，隶属于第1装配科的山下胜也项目组长看到她吃力的样子，心想：“这可不行，得想个办法解决。”
上图为第1装配科的山下胜也。
身材高大的人能轻松完成的作业，对身材娇小的技能职员而言却成了难题。虽然工作台可以调节角度，小个子的员工踮着脚尖也能勉强完成工作，但如果不能让所有人都轻松完成作业，就算不上完善。
于是，山下萌生了制作“可移动踏脚凳”的想法。
可移动踏脚凳平时能收纳起来，按压旁边的手柄将踏脚凳移出来使用。它利用曲柄机构，通过90度接合的管道旋转带动脚踏台滑动。由铝管、滑块和弹簧组合而成的结构成本不高，却能实现平滑移动和紧凑收纳。
“可移动踏脚凳”的收纳如此简洁，几乎让人察觉不到它的存在。
据说最初山下曾尝试过拉绳式设计，但因为踏脚凳太重移不动，只好放弃。后来他注意到其他工序中使用的曲柄机构，受此启发，利用业余时间多次改良、改造工作台，最终花费约15小时才制作完成。
山下胜也
就算努力制作出来了，难用的东西终究会被淘汰。这种时候我就会思考哪里还存在问题，然后再改善。
这次因为技能职员工们一直坚持使用，我想或许真的做出了不错的东西。听到他们反馈说“用起来省力多了”，我也感到非常高兴。
接下来介绍第二项创意提案。
该案例同样来自元町工厂，是后门线束安装工序的改善。这里需要根据不同车型，将各种线束布置到车辆内部。过去，男性作业员不得不蜷缩着身体作业，姿势很别扭。
这个工序原本只需搭载电池，如今变成了需要同时生产四种动力系统（汽油、HEV、FCEV、BEV）的混合生产线，因此还需在后备箱空间内作业。
曾任第1装配科专家的池田隼人亲身体验过这种作业带来的负担，他表示：
“组装纯电动车（bZ4X、RZ）或丰田Noah、丰田Voxy的后门线束时，得一直弯腰，腰部压力特别大。”
第1装配科专家 池田隼人
开篇提到的仪表盘生产线上，作业人员需要踮脚作业的情况也仅出现在bZ4X、RZ等部分车型中。
虽然工序有所不同，但这些都是元町工厂混线生产特有的问题。而“用创意提案改善现场不便”的热忱是共通的。
池田主导设计的“工作椅”是一体化工具，可顺畅滑入车辆后备箱，实现坐姿作业。
它把台阶与座椅结合起来，扶手处还做了工具摆放台。座位高度可调，底座内置弹簧确保稳定性。
关节部位采用垫圈和滚轮结构防止扭曲变形。考虑到大家体格差异，设计承重达到约100公斤。
池田隼人
最初，我们找了泡沫塑料临时当作踏脚凳和工作椅用。但那样不仅存在安全隐患，泡沫还会被车内的双头螺栓刺穿、刮破，掉得满地碎屑。
经过不断改善，才有了现在的样子。而且我们还把结构做成一体式，实现“一步到位”就能完成座椅的安装。因为过程实在不容易，所以完成时特别有成就感。
这两项创意提案有一个共同点：都把提案的机会交给了年轻的技能职员工，也就是后辈。
“当上团队负责人后，我的关注点就不再是为了奖金去做改善，而是思考如何让年轻人愿意主动去改善。‘创意提案奖励制度’正是重要的工具。写提案书的过程，本身就是在学习，如果还能能助力人才培养，那就更好了。”（山下）
“我确信这个提案一定能入选优秀提案，所以特意交给后辈来做。我希望这能成为他们在公司内部展示自己的舞台。这样一来，后辈会得到成长，并将经验传递给下一代。毕竟，人是最宝贵的财富。”（池田）
山下和池田都认为，“创意提案奖励制度”的魅力在于，改善不仅能获得奖金，如今更被视为一种人才培养的工具。正因为如此，他们才将机会交给了年轻人。
最后，当被问到“什么是改善”时，两人分别给出以下回答：
“就是把不好做的事变得好做些。不过，随着作业人员的变动、车型换代，新的问题还会冒出来。这样看来，改善真是没有终点。”（山下）
“我认为改善就是进化。事物和各种事态的进化，就是改善。我希望自己能不断进化、不断重生。”（池田）
