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| • | 38万员工中仅数人担任的奇特职位 |
| • | 塑料模型是知识的宝库！ |
| • | TAMIYA的遥控车真厉害（笑） |
| • | 正因身在丰田，才有此使命 |
| • | 汽车变茶壶？ |
从木芥子、恐龙、土偶到手办、漫画……
为实现某个目标，丰田公司中留有一个秘密房间，其中堆满了看似与汽车毫无关联的东西。
照片深处摆放着成排的塑料模型。据称即便是同一角色，年代不同的版本，在结构上也存在差异。
实际上收集这些东西是为了分析各种物品的构造，探寻具有突破性的汽车设计灵感。当中甚至还包括了一种名为“霍加狓”的动物玩偶。
霍加狓作为世界三大珍兽之一，属于长颈鹿科的一种哺乳动物。顺带一提，同属长颈鹿科的动物在世界上仅有长颈鹿和霍加狓这两种。
可能各位读者会觉得“再怎么说，汽车制造和霍加狓也扯不上关系吧……”然而本期报道的后半部分将为您揭示这两者之间的关联性。
主导这一特殊项目的是隶属于丰田结构设计工作室的大学孝一。
他的职位是“主题项目负责人”。据说在丰田全球约38万名员工中，担任该职位的人选只有两三人。
大学孝一 主题项目负责人
结构设计工作室相当于公司中的一个“部门”，但这里并没有“部长”这个职位，而是采用了能让外界更直观地了解工作性质的职位名称。
工作的核心任务是构思如何制造出轻量化、高刚性、零件少、成本优化的汽车结构。
探索改变零件或组装方式会对汽车性能产生何种影响，开创全新的汽车制造方法。因此，这项工作非常珍视不受约束的创意和构思。
践行“重‘能力’不重‘头衔’”的大学，于2021年创立了结构设计工作室，并开始致力于“地质美学设计（Geological Design）”工作。
“地质美学设计”旨在通过对资源的完全循环利用，实现零废弃汽车制造，是一项创造物品下一个“生命阶段”的挑战。
对于由3万个零部件组成的汽车而言，实现资源的完全循环难度极高，但采访中大学却说“这是必须完成的使命”。
大学孝一 主题项目负责人
最初，我产生这一想法的契机是亲眼看到了汽车报废现场。
当时的画面对我来说非常震撼，心中暗想：“哎？这些都要扔掉吗？”当然，有部分报废材料会被用作建筑基材或铺路材料，但在制造新车时，大部分零件还是会使用全新的材料。这种做法并非真正意义上的“循环”。
以汽车玻璃为例：为保障顾客的安全性，汽车玻璃会采用高强度的硬化材质，而这也导致在熔解回收利用时所需的温度更高，消耗的能源更大。
相较之下，使用新玻璃往往更符合成本效益原则，也是汽车制造商普遍的做法，同时还不会给顾客增加负担。但长此以往，废弃物将会不断增加。
如何同时解决“资源循环”和“成本控制”这一难以两全的问题，让大学陷入了困境。最终，他下定了决心。
大学主题项目负责人
丰田每年生产约1000万辆汽车，这意味着会产生大量废弃物。作为负责制造的技术部门，我们必须认真思考该如何解决这个问题。
理论上来说，“什么都不制造”也就不会有任何浪费了，但我们不能剥夺客户体验移动乐趣的机会。
当时，丰田章男会长提出了“让我们创造新的道路”这一集团愿景，团队内部也开始重新定义“好车”的标准。
我们在传统造物的基础上，一方面追求“零废弃的全新造物”，另一方面为不可避免的废弃物赋予新价值，即为它们“创造新生”，同时寻觅适合的“合作伙伴”共同推进。这就是我们提出的“地质美学设计”理念。
地质美学设计包含两大方向：“物品的终结方式”和“物品的起始”。
“物品的终结方式”是将废弃物升级为艺术品或工艺品，也就是变废为宝。
“物品的起始”就是在制造汽车时减少使用的零件、更换更好的材料，实现整车轻量化。
比如将汽车的重量减少100千克并提升其刚性会怎样？结构设计工作室里放着连接游戏机的驾驶模拟装置，为什么会有这样的物品摆放在这儿呢？
“其实要想测试新结构的汽车，最好就是去实地驾驶，但场地不好找，而且在汽车测试场上开车也需要相应的驾驶资格。所以我们导入了模拟器，能即时进行测试。”
“而且人本身就爱做有趣的、能赚钱的事（笑），我们打造了一个能够激发创意的工作环境。”
所以开头提到的房间里还摆满了手办和漫画。
大学主题项目负责人
蜥蜴模型也有价值，其四足运动的机制可以帮助人们对汽车结构进行分析。
将小时候喜欢的塑料模型、漫画、游戏、遥控车等融入工作，有助于大家去创新思考。
有些看似无关的事物之间其实相互有联系，比如飞机是轻量化技术智慧的结晶等等。
船舶模型通常采用1:350的比例，而从造船方面我们了解到：将大型物体微缩设计的话更方便简化结构。同理，用3D打印技术制作微型车体模型，能更快速且低成本地完成结构方面的验证工作。
实际上，大学正在探索新的结构，试图利用3D打印机将所有零件“缩小”制作。
大学用小模型对比展示了不同的纯电动车电池高效装载方式：“这家制造商采用这种排布方式，而那家的设计则是这样。”
确实，缩小模型后对比更直观，也更容易推敲最优方案。
此外，诸如悬架位置调整引发的结构变化等课题，他们也在快速验证各种可能性。
大学主题项目负责人
若想从整体视角观察汽车的微型构造，遥控车也是绝佳的教材。TAMIYA的遥控车某种意义上可以说近乎于汽车的完成态（笑）。
漫画同样蕴含丰富启示。比如《头文字D》堪称人才培养与组织管理的教科书。因新创意需调动左右脑，团队特意分为“右脑组”与“左脑组”。
左：左脑组森主任；右：右脑组鷲野主任
若只知玩乐难免被辞退，但保留这份玩乐的精神同样重要（笑）。
目标是“零废弃汽车制造”。项目本身因对社会有益，公司内部无人反对。但能否立即推进则另当别论。
要彻底改变结构，需与所有零部件负责部门从头协调，更需要从零开始，全面重构生产线……光是想一想就令人头痛。
正因如此，必须让其他部门的成员也抱有“势在必行”的紧迫感，拥有强烈的“主人翁意识”。组织越庞大，变革越艰难。
若如此，是否脱离丰田体系会更易推进？时报提出这一疑问……
大学主题项目负责人
面对汽车废弃问题，丰田作为大体量的汽车公司，理应率先担责。正因如此，留在丰田做这件事才有意义。
而全方位构思新型造车架构，需要团队推进而非孤军奋战。理想状态是如爵士乐般全员朝同一方向愉快协作，而非彼此对立。
大学表示想成为“霍加狓”。
大学主题项目负责人
霍加狓因是“受人喜爱的珍兽”才得以存续至今。若成四处树敌的猛兽，恐怕早被淘汰。我们也希望成为被众人喜爱的存在。
合作范围已扩展至汽车业外。为赋予废料新价值、延续“第二生命”，团队正与传统工艺匠人共同创作工艺品与艺术品。
用汽车废铁熔铸而成的茶壶与冷酒器，与日本最古老的山形铸件工房菊地保寿堂（山形县山形市）合作打造。
以玻璃与金属废料创作的艺术品。将汽车材料封存于玻璃中，传递“汽车的记忆”。（于“DESIGNART TOKYO 2024”展出）
大学主题项目负责人
我们正在通过多种途径扩大废料再生的伙伴圈，传统工艺与艺术便是其中一个方向。我们甚至在2024年度拿下了Good Design奖。
当大家为获奖而高兴时，伙伴们比我自己还要开心，那一刻我就觉得“一切都值得了”。
如果大家都能把看到的垃圾捡起来丢进垃圾桶，并把这当作理所当然的举动，那么世界就会一点一点地改变。
迈向“零废弃汽车制造”。大学正满怀热忱眺望未来。前路虽艰，却更需乐在其中。
