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目录
| • | 以卓越技能减少模具的修正次数 |
| • | 孕育于传统工艺之乡的制造精神 |
| • | 在新员工培训中展露才能 |
| • | 精通两种钣金技艺 |
| • | 左右双手的明确分工 |
现在，以3D打印、AI技术为代表的技术升级备受瞩目。但是，汽车行业生产一线却依旧存在着一些依靠“老手艺”而运转的部门。
ToyotaTimes将聚焦这些用其自身精湛技艺支撑起汽车行业的“匠人”们，并开启一个直指日本制造业精髓的新特辑“支撑日本汽车制造业的匠人们”。
本次（前篇），将介绍车身制造技术部的前田孝广。他凭借出色的钣金技能，既提升了冲压模具修正工程的效率，又实现了车身的高精度装配。
第21回 实现板件与车身设计值零误差的“钣金匠人”前田孝广
丰田汽车公司 车身制造技术部 冲压工程维修科 专家
位于爱知县丰田市的元町工厂，是丰田的制造技术基地。在车身制造技术部冲压工程维修科里，前田孝广每日握着锤子辛苦劳作，只为提高车身板件的精准度。
摆在前田面前的是经过冲压加工的车门板件。该部件虽看似完美，但实际组装车体时则会发现，它与相邻的车身板件间会有着微小的段差，或存在缝隙不均现象。导致这种问题的根源在于，冲压成型及后续包边加工（将板件边缘翻折的加工）工程中造成的塑性变形。
前田的职责，是用钣金技能来修正这种细微误差，并利用修正数据为冲压模具的改善作贡献。
前田
我们的目标是，在车身组装完成时实现板件与设计值的零误差，使成品车辆上所有板件间无段差，所有间隙均匀。为此，我们要对冲压后的车身部件进行钣金修正，并将该数据反馈给模具，反复优化。
凭借前田卓越的钣金技能，原本需要5次左右的模具修正被压缩至1~2次。这不仅缩短了研发周期，还削减了模具修正所需的成本。此外，修正次数减少后，模具加工时的用电量、产生的废料也随之下降，更有益于环保。
前田出生并成长于石川县，当地至今仍鲜活传承着加贺友禅、轮岛涂、九谷烧等传统工艺。而前田的父亲曾是一位木工匠人。
前田
我的父亲是木匠领班，我从小就生长在制造一线环境中。我想，之所以我会对精密作业以及手工制造有所憧憬，正是源于这样的生活环境吧。
怀着对制造的热爱，前田进入了当地的工业高中，并迷上了机器人相扑。在亲手把零件拼成机器人的过程中，前田体会到了制造的乐趣。
前田
起初我完全不知道还有机器人相扑这项比赛，后来在老师的推荐下尝试参加了。将一个个零件组装成机器人的过程，或许与制造汽车有异曲同工之妙。成千上万的零件最终变成一个完整的产品，我能在这一过程中感到感动与喜悦，正是这样的制造领域让我心生向往。
也正是这段经历引领前田进入了汽车行业。
1999年，高中毕业的前田入职了丰田汽车公司。在新员工培训中，他作为匠人的人生轨迹发生了重大转变。在进行钣金技能的基础训练时，有一项将L型铁板锤打成圆筒状的实操课题。
前田正在演示新员工培训中的钣金实操课题：将L型铁板加工成圆筒状。
前田
在新员工培训的钣金课题中，只有我完美完成了这项作业，因此被推荐去挑战世界技能大赛。
世界技能大赛是面向23岁以下年轻技能人员的赛事，大家在比赛中比拼各自的技艺。丰田的参赛者大多毕业于丰田工业学园，这些学生于在校期间就已在丰田制造的一线学习相关技能。
前田
在我那个年代，世界技能大赛的选手有九成来自丰田工业技术学园（当时的名称），像我这样的高中毕业生只有三个。
相较于积累过实操经验的“学园毕业生”，高中毕业后入职丰田的前田显然背负着劣势。但他仍旧参加了世界技能大赛的钣金折弯项目，并于首年夺得铜牌，第二年夺得银牌。
实际上，前田在第二次参赛时已具备夺得金牌的实力，但比赛总有运气成分。因未能完全发挥实力而屈居银牌的遗憾，化作了他日后精进自身技艺的动力。
对前田而言，成功被选为世界技能大赛的参赛选手意味着能脱离常规工作，获得三年专注技能训练的特殊环境，而这成为了他的重要机遇。
前田
作为世界技能大赛选手被培养的那三年，是匠人难以拥有的珍贵时光。就像奥运选手一样，每天八小时都能全心投入钣金技术的提升。
折弯钣金使用管道作为模具，徒手将铁板弯曲成型。
前田掌握的钣金技术主要分为两类：一是“折弯钣金”，以管道为模具，手工将金属板弯成曲面；二是“锤击成型钣金”，通过锤击金属板自由塑造立体造型。
前田
汽车车身的零件既有舒缓的曲面，也有复杂交错的立体结构。唯有掌握这两种技术，才能自由实现各种复杂造型。
上图中左侧零件用到的技艺为折弯钣金，右侧零件用到的技艺为锤击成型钣金，均由前田的弟子制作。两者均达到技能鉴定1级的水准。
前田在两种技法领域都获得了国家职业资格技能鉴定1级，在这之后更是通过了最高级别的特级认证。特级资格不仅要求技能的高超，还需具备质量管理和问题解决能力，特级资格可以称得上是“匠人的证明”。
前田是冲压工程维修科5名特级资格持有者中级别最高的大师级技师。
前田如今所具备的技能，是在长达26年的实务经验与技能奥运大赛特别训练中磨炼而成的。其高超的技艺，即便在基础加工中也展现得淋漓尽致。他曾进行了一项将L形铁板用锤子敲打加工成圆筒状的作业，这是新员工培训中的一个课题。在接受采访时，他与弟子一起为采访团队现场演示了这一过程。
通过敲击上端平面的边缘使其延展，侧面的铁板便会逐渐卷曲，形成圆筒形。
前田
敲打L形铁板弯折处的边缘，该部分就会发生延展，产生V字型的变形。通过持续且均匀地制造出这种变形，整块铁板便会逐渐转变为圆形，最终形成圆筒。如果这项钣金作业无法均匀完成，就无法做出正圆。
尚在学艺的弟子花费30分钟仍未完成圆筒，而前田不到10分钟便完成。用规尺测量可见前田的作品近乎正圆。
右侧为前田作品，左侧是弟子作品。右侧形成完美正圆，左侧未达正圆且锤击痕迹明显。
技艺差异亦体现在敲击声。前田的锤击保持稳定音质、音量和节奏，弟子的锤声则不稳定。而且前田是垂直敲击，使铁板高效延展，因此敲击声也更清脆。
前田的高超技艺离不开他对工具的极致讲究。他所用的锤子是将市售品根据自身情况，精密改造过的“定制品”。
前田
定制锤子最关键的是击打面的形状和面积。击打面越大越能高效延展铁板，但同时对作业精度要求更高。
前田进行钣金作业时使用的锤子
前田的握锤方式也令人印象深刻。仅用拇指食指轻握，几乎不用力，借助锤子自重和铁板反弹力进行敲击。
前田谈到：技艺中最重要的是双手的明确分工。
前田
持锤的右手要像机械般重复固定的动作，左手则负责微调材料的位置和角度，实际上左手承担着更关键的角色。
经年训练使前田的右手动作近乎自动化。而真正需要集中注意力的，是左手的微调控制和对加工部位变化的观察。
在后篇中我们将深入探讨前田在实际车身零件加工中所展现的、以0.3毫米为单位进行精密钣金的技艺，以及他的匠人技艺在“制造更好的汽车”中的重要性。
