2024.09.05
上交驾照后的老年人出行情况：“一百米都很难走完”
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“步行只需两分钟。”
对于很多人来说，这是很短的一段路程。然而，对于老年人来说，情况并非如此。
根据国土交通省的一项调查显示，在75岁及以上的老年人中，有约20%的人表示他们在不强撑的情况下，一口气最多步行100米。
由此可见，对于老年人来说，即使路程只有100米，负担也相当大。
虽然汽车作为代步工具很方便，但由于老年人驾车出现事故的概率增加，如今他们被鼓励上交驾照。此外，受物流和运输业“2024年问题＊”的影响，很多公交线路或将被减少或取消......
*2024年问题：日本于2024年4月1日起实施新的工作时间规定。强制卡车司机每年加班时间上限为960小时。由此预测将产生司机的工资降低、离职率上升、运力不足、物流成本上升等影响，被运输业称为“2024年问题”。
特别是在城市外的地区，上交驾照将导致老年人面临更严重的日常生活问题。
尽管很多老人年事已高，但他们仍想独自外出，仍想工作，为了满足他们的愿望，一种移动出行工具诞生了。
那就是无需驾照也可以驾驶的C+walk系列产品。这个帮助人们出行的工具是如何被研发出来的呢？
（上图右侧）坐式C+walk S；（上图左侧）站立式C+walk T。该产品用途多样，不仅适合老年人使用。
更多选择带来更自由的移动出行
C+walk系列的研发人员是商用CASE企划研发部的山田雅司主管，他表示：“拓宽选择面非常重要。”
商用CASE企划研发部 山田主管
有很多老人在上交驾照后，由于腰腿不便导致出行困难。因此，我们决定根据他们的身体情况来助力他们移动出行。
很多老年人在近处走动没有问题，但却无法远行。因此我们把重点放在了短距离移动的最小单位：步行。
动力辅助自行车是上交驾照后可选择的一种交通工具，但由于老年人身体机能的下降，骑行过程中的跌倒事故也在不断增加。
根据交通事故综合分析中心ITRADA的数据显示，在2015年至2019年间，涉及动力辅助自行车的死亡事故中，84%的驾驶者年龄在65岁以上。
驾照的有无、体能的差异......正因为情况多样，我们才更需要多样化的交通工具。山田为我们介绍了C+walk系列研发过程中的细节。
商用CASE企划研发部 山田主管
为了让每个人都能轻松乘坐，我们将重点放在可以在一分钟内解释清楚的简单操作上。此外，我们还将原本的单手操作改良为了双手操作。
此外，不同的人有不同的惯用手。在2020年东京奥运会前的实证试验中，有人指出左撇子或右手残疾的人很难使用原来的系统。
不仅如此，我们还根据其他用户提出的“希望能并拢双膝乘坐”的要求，实现了座椅前后位置的调节功能。同时，为防止因持续按压加速杆而感到疲劳，我们也设计了一种可以让驾驶者将双手靠在上面的方向盘，如此一来驾驶就变得更加轻松了。
通过反复的实证试验，该系列不断发展，成为了一款人人都能安全且轻松使用的产品。
人行道上也危险重重
坐式的速度可以设定为6个等级（1～6km/h），根据道路交通法规定其应被视为步行者。站立式，也即当前的类型，贴着移动用小型车的标识，两种类型都可以在人行道上行驶。
但是，如果读者们仔细观察平时走过的道路，可能会大吃一惊——人行道的凹凸不平之处数量之多，远超车道。
此外，在人行道上还有很多高速行驶的自行车，对老年人来说人行道上有着很多的危险。这样一看，三轮确实有着很大的意义。
商用CASE企划研发部 山田主管
三轮的话可以直观地关注脚下情况，所以可以很好地把握周遭环境。
且三轮拥有出色的绕小圈性能，即使人行道上出现洞坑也能迅速避开。理想状态是在人群中也能迅敏移动。
此外，脚掌还能感受路面状况，这也是还原“步行”的一个要素。如果路面状况不好的话，驾驶者可迅速回避或降低速度。
还装备了掉头时减速、感知障碍物的检测机能，快要撞到人和物件时会发出警告音。在没有正确答案的世界，我们倾听社会的声音，不断“挑战和提出新的提案”。
它的操作也十分简单。在狭窄的地方和坡道上也能顺利通行。且能收纳充足容量的行李，与乘用车不同，其电池可以一触卸下，用室内插座充电。
也可以放入购物篮。这种收纳容量对此类移动出行来说很少见
而且，障碍物检测机能和下坡路减速的设定等，都体现了丰田作为制造更好汽车的公司在移动出行领域，对安全全面又细致的考虑。
设计层面也有不少讲究。“乘坐C+walk比起步行，占用的宽度更窄”，这样无厘头的事居然是真的！？
用户也纷纷表示“设计很优秀”“如果是这种设计，我也想坐坐看”。
实际上，研发时也非常重视实际乘坐的视觉效果，希望驾驶者坐在上面时看起来会很利落，这也是希望人们看了会产生“自己也坐坐看”的想法。
商用CASE企划研发部 山田主管
站立式C+walk T的尺寸根据人的尺寸倒算设计，这是出于对产品与人类的和谐相融的重视。
C+walkT前后的长度是走路时一步的长度，横宽则刚好是臀部的尺寸。因为人走路时会左右摇晃，所以严格来说C+walkT比人走路占地面积更小。
而坐式C+walk S下部虽占有一定的面积，但因为其形状向上逐渐缩小，所以看起来比实际尺寸更灵巧。另外，两种都尽量隐藏轮胎，努力不让路上行人感到“什么东西来了！”的压迫感。
在机场工作一天要走8公里
当时报记者听说接下来会在北海道的新千岁机场举办试驾会，于是便决定要与相关担当一起出发，跟踪采访。据说这还是C+walk首次在机场面向公众进行实证试验，由丰田公司与新千岁机场共同主办。
在机场这种大型基础设施内，移动距离普遍偏长。因此，才会出现如腿脚不方便等各种使用代步工具的客户，更适合验证顾客们多样化的使用需求。
采访中担任机场信息业务工作的川边小姐表示：“因为C+walk的操作方法简单，而且即便没有驾照也可以驾驶，所以很适合推荐给老年人和外国旅客使用。”
另外，她还说道：站立式C+walk T的用途可以更为广泛，不仅限于老年人群使用。
除机场职员外，它还可以在大型工厂、购物中心等设施为业务员们提供便利，还可以在大型公园、景区内派上用场，方便游客们散步观景。
北海道机场株式会社 川边小姐
每天在机场寻找有没有需要帮助的旅客，有没有可疑物品等，担任执勤工作时，平均每天要走7~8公里。
而驾驶了C+walk T后，不仅能轻松地进行执勤移动，即使面前突然跑出来一个小朋友，或者比较着急的旅客，它的速度也会自动减慢，并发出安全提示，使用起来让人很安心。
采访结束后她又笑着补充了一句：“对了，有了它即使在炎热的夏天，也能不出汗地到处跑了，这点最棒！”
实证试验中亲自试驾的旅客们也都纷纷给予了正面评价，如“操作简单，坐上就能开”“竟然能拐这么小的弯，真是大吃一惊！”“代步车总给人一种老年人专用的印象，但这款车的设计却很时尚，自己也想要一台”“开起来很开心！”。采访中，旅客们脸上都挂着微笑，这点让人印象深刻。
低底盘的设计，能够方便更多样化人群的上下车。
是否能攀爬台阶和坡道
在试驾会现场，有一位男子提问道：“这辆车除了能在机场这种平坦的地面上行驶外，它能爬台阶吗？”就这一疑问，请大家先看下面这张照片。
C+walk S可以爬5cm高的台阶。这种设计基于“人行道和车道交界处的台阶最高不可超过5cm”的道路标准。
另外，C+walk S同时具备很强的爬坡能力，斜度为10°的坡道攀爬完全不在话下。购物中心立体停车场的斜坡，最大斜度约9.4°。其实街道上很少会出现如此陡的坡道，但这款车却具备高于一般情况的爬坡能力。
商用CASE企划研发部 山田主管
说一件我家里的事情，我父亲已经去世了，他当初就是因为返还驾照后不爱出门，天天把自己闷在家里，也因此而导致体力下降……
虽然我的父亲没能赶上，但这款产品能够为社会问题提供一个解决方案，身为一名工程师也算是做了一件功德无量的事情。而且现在我的岳父就在使用C+walk S，听说他每天都能一个人外出，心情非常好。
丰田还发布了一段视频，讲述了高龄驾驶者在面临返还驾照时的思考。
不想太早返还驾照的老爷爷，与出于安全考虑希望他能尽早返还的家人们。在这场没有剧本的真实家庭会议中，他们得出了怎样的结论。让我们通过影片一起来看一看吧。
移动不应是挑战的障碍，为了让它成为实现梦想的可能性，今后C+walk系列会进一步发展扩大。
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