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| • | 重拾丰田的“运动车型” |
| • | “行驶、转向、制动”尽在掌控之中 |
| • | GR的挑战永无止境 |
2020年，随着GR YARIS的推出GR FACTORY也随之正式启动。这家工厂的生产线能灵活适应因融合来自汽车运动一线经验而持续精进性能的车辆，加速生产工程。
2025年1月，该厂的生产线再度焕新升级。本期丰田时报将带您探索GR FACTORY的制造之道。
丰田的运动车型——GR YARIS，承载着Morizo，即丰田章男会长多年的夙愿。
2000年代开始，丰田的运动车型相继停产。第四代Supra于2002年落幕，ALTEZZA于2005年停产，MR-S也于2007年退出了历史舞台。
彼时的丰田以海外市场为中心，追求扩大销量、扩张规模的经营模式，制定了以“畅销车”“盈利车”为核心的战略。而运动车型则被视为“仅供少数爱车人士追捧的车型”，逐渐被排除在产品规划之外。
在丰田章男就任社长后，虽陆续复活了86（2012年）和GR Supra（2019年）等运动车型，但均为与其他公司合作研发的产品，并非丰田独立生产。
“找回丰田自己的运动车型”——这份强烈的信念始终深植于丰田章男的心中。
过去，丰田打造赛车的惯用方式是对市销车型改装，然而Morizo却彻底颠覆了这一传统思路。
他的理念是：先研发制造出能够赢得比赛的汽车，再将技术反哺给市销车型。基于这一逆向思维，GR YARIS应运而生，而GR FACTORY则是量产该款车型的核心工厂。
在这里，看不到传统汽车量产工厂中常见的传送带或悬挂式输送线。
取而代之的是CELL生产线模式：由单人或少人数团队负责多个生产工序，独立作业的单元之间通过AGV自动导引车进行物料运输。这种模式能更灵活地适配在少量生产运动车型时，经常要面对的新技术导入、多品种或小批量的多样化生产需求。让汽车运动一线与工厂制造一线紧密联动，实现加速生产。
GR FACTORY的独特之处在于，完成制造的汽车下线后便可以直接全速驰骋赛道！这也体现了工厂对汽车品质的极致追求。
例如，在维持平衡的前提下，在想要转弯的时刻精准转向。为实现这一操控性能，需要具备即使受力也不易变形的高刚性车身。
具体而言，就是在车身制造的第一道工序，即底盘*焊接中，为全长3.995米的GR YARIS使用长约35米的结构黏合剂，这长度比普通的YARiS多出10米以上。
*车身下部结构：包含从前部框架到后备箱地板在内的车辆下部结构。
随后，为精准定位并组装各零件，会通过点焊*对主车身*进行临时固定，再进行补焊。这一环节也体现出GR FACTORY的独特匠心。
*主车身：构成车辆基本骨架的上部结构。
*点焊：在金属接合部位定点接通电流的焊接方式。
为实现赛道级高刚性车身，GR YARIS的车身焊点远超普通YARiS的3700处，达到约4500处。根据专业车手的反馈，这款车特别选定了需要强化结合的部位增加了焊点。
经过这些工序打造的GR YARIS车身，在完成防锈处理后会被运往芬兰，作为Rally2赛车使用。GR YARIS的骨架与Rally2赛车几乎同源，这正是“将夺冠赛车变为市销车型”这一逆向思维的体现。
车身制造工序的最后一个环节是与设计图纸进行比对，以此确认精度。这是独具匠心的GR FACTORY中最值得关注的一道工序。
任何工业产品都存在基准值范围内的制造误差。对于市销车型而言无伤大雅的细微偏差，在考验极限性能的赛道上，却会造成显著差距。
为了将数值上的公差降到最低，GR FACTORY采用三维测量的方式，将汽车行驶系统零件与车身结合的螺栓孔位偏差控制在毫米级精度。
上图中的机器人正在测量车身上的孔位。
测量数据会被传输至专门的解析系统，系统将自动筛选出最能补偿偏差的装配零件，确保成品最接近设计时的理想值。
系统选配的零件所在的货架会亮灯提示，以便作业人员找到。
在常规量产线上，作业人员需从下方托举汽车行驶系统零件来对接悬吊移动的车身。
而GR FACTORY则采用与汽车运动一线相同的方式：先将汽车行驶系统零件精确摆放在水平地面上，再将车身自上而下扣合组装。
这种车身在静态下装配的模式不仅能提供稳定的作业环境，更能让零件在车身自重压力下实现更牢固、更精准的结合。
石浦宏明车手从车辆研发阶段就参与了讨论，他的专业反馈于GR造车而言不可或缺。石浦车手评价道：“这里的作业场景和我们的赛车车库如出一辙。研发阶段他们为我们进行毫米级调校，而如今只有在生产环节再现这种精度，才能将同等品质的车辆交付客户，真的非常感谢他们的努力。”
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
此外，每一辆从GR FACTORY出厂的车都在汽车测试场接受了行驶测试。由16位经过严苛的驾驶评价技能训练并通过认证考试的检验员，对车辆实施感性评价。
车辆驶离GR FACTORY，前往汽车测试场
评价项目由石浦车手全程把关，涵盖“120km的直线稳定性”“变道操控安定性*”“制动姿态与噪音表现”等14项指标。所有数据均被归档，并实时回传至研发与生产部门。
*操控安定性：指车辆在行驶、制动与转向时保持稳定姿态的综合能力
通过层层严苛检验的车辆，方能以完美状态交付至客户手中。
即便在流水线上，工程师们仍精心雕琢每一台座驾，令GR车型在“行驶、转向、制动”各方面均展现出独一无二的特质。
GR YARIS研发负责人斋藤尚彦首席工程师如此说道：
斋藤首席工程师
我们致力于让每位客户体验到的车辆性能表现，与Master Driver（首席试车官）Morizo、职业车手石浦宏明及大嶋和也参与调校的车型完全一致。通过持续吸收顶尖驾驶者的反馈，实现永不停歇的进化。
我认为（GR FACTORY）是一个过去的丰田并不常见、具有全新特色的地方。
与传统量产线截然不同，GR FACTORY的制造哲学亦深刻影响着“育人”工程。
有关员工们日常的成长，元町工厂厂长宫部义久如此描述：
宫部厂长
我们在制造方面不仅汲取汽车运动的反馈不断进化，更通过逐台采集车辆数据夯实技术根基。
例如，在选择性组装过程中，不仅确认了左右平衡，还确认了加入前后平衡后的算法变化。在尚未找到工业制品中“偏差”的终极解法的情况下，我们仍在不断探索如何将这种偏差进一步缩小。正因为身处生产现场，才能获取大量信息，基于这些信息，大家每天都在持续推进改进与进化，让产品的驾乘体验变得更加出色。
日复一日地改善安全、品质与生产效率，向来是我们的强项。
但在GR FACTORY，我们追求的不仅仅是车辆本身的进化，而是面向制造更好的汽车，创造更好的行驶，如何让匠人的技艺也随之精进。
另外，GR FACTORY将于2025年4月18日起，面向GR YARIS与GR COROLLA车主开放参观。
已通过MyTOYOTA（网页版）和MyTOYOTA+（手机应用）向相关账户发送通知。
GAZOO Racing Company总裁高桥智也这样评价GR FACTORY：“这里不仅是探索改善的前沿阵地，更是全公司面向‘制造更好的汽车’这一目标的先驱实验场。”
欢迎大家亲临现场，见证承载Morizo毕生理想的独一无二的产线。
