佐藤社长

在上一个财年中，我们的生产尽管受到认证问题、召回以及自然灾害等因素的影响，丰田依然成功向顾客交付了大量的汽车。

我要向支持丰田、雷克萨斯和GR品牌汽车的顾客，向在生产计划发生变动时努力配合我们的供应商伙伴，向各地经销商，表达由衷的感谢。

过去的一年中，面对各种课题，我们全公司重新确认了丰田的原点——“脚踏实地地制造更好的汽车，认真负责地交到顾客手中”的重要性。

为了以行动来感谢顾客与利益相关方，我们将继续贯彻安全与质量第一的方针，认真制造每一辆汽车。

当前，汽车产业正面临诸如国际贸易形势等因素引起的巨变。

正因为处于迎接剧变、未来难以预测的时期，我认为更应该坚持长期以来的“产品经营”“Best in Town（争做当地最好）”的核心理念不动摇，不懈追求制造更好的汽车。

为了保证贴近客户、听取客户需求，及时交付车辆，我们将因地制宜，根据地域特征，打造研发、生产体制。

同时，为了灵活适应环境变化，我们希望牢牢地维持并切实提升“收益能力”。

特别是降低量产车型的成本，这不仅有助于提升当前的收益能力，也是学习制造原理原则、持续推动技术进化的重要举措。

我们相信，追求生产效率、主动思考并采取行动的生产一线，才是丰田竞争力的源泉。

为了进一步强化其基础，今年我们将继续整顿环境，使“支撑千万汽车制造的一线力量”与“面向未来迎接多样化挑战的执行能力”能发挥出来。也就是说，我们要继续推进“夯实基础”的各项举措。

佐藤社长

刚刚开展夯实基础的活动时，我们的重点放在严格落实安全与质量标准、实践标准作业上，目的是恢复汽车制造的基础体力与挑战的余力，打个比方，就是为了“止血”。

但是现在，我们正在逐渐转向“播种未来”的行动。

防止认证问题再次发生，成为了加速立足一线实施改善的契机，推动了公司落实具体行动，强化包括企业文化在内的公司基础。

在丰田章男会长发起的法规认证TPS（丰田生产方式）自主研究活动中，我们通过梳理工序，发现从规划、研发到生产全过程中的浪费与停滞，对核心问题展开讨论，进行改善，这项活动目前仍在持续推进。

我希望能以TPS为中心，力求缩短生产周期，着眼于未来设立目标重新审视工作方式。我们希望将这种举措推广到整个公司，不能仅以职能为中心，而是要放眼整个公司推进生产效率的提升。

此外，面对“劳动力减少”和“年轻人远离制造业”等中长期挑战，工厂正在多管齐下守护制造业的未来：一方面加强当前招聘力度，另一方面推进多项改进措施——包括改善高温作业环境、打造适合多样化员工的生产线，以及布局面向50年后的“未来工厂”项目。

在研发方面，为了持续满足日趋多样化的需求，我们正在致力于提升汽车制造的生产效率。

准确把握顾客需求、优化规格与零部件种类的“AREA35”活动，已在日本试点，通过这一尝试，我们实现的研发效率提升相当于三轮换代。

今后，我们将在全球范围内开展业务，进一步提升研发和生产效率。

同时，为缩短研发周期，我们正在推进DX（数字化转型）进程，从研发到销售全流程实现数字化贯通，不再是目前的“人工传递汽车规格信息”的模式。

我们将与各位供应商、经销商携手，夯实“面向未来的基础”，共同提升“收益能力”。

佐藤社长

在此基础之上，我们将充分利用现有基础，扎实推进“改变汽车的未来”的挑战。

我们的目标是变革成为一家移动出行公司。其核心理念是：通过汽车为人们的幸福作出贡献，让所有人都享受移动的自由。

那么该如何成为移动出行公司？很遗憾，现在并无现成的答案。重要的是持续付诸行动，将愿景转化为现实。

今秋起，我们将启动移动出行测试场——Woven City的第一阶段，入驻与实证测试相继开启。包括这一举措在内，我们正不断为未来播撒种子。

我们基于“丰田移动出行概念”持续推进，将向移动出行公司变革的路径具体化。

我们围绕“为实现碳中和作贡献”和“移动价值的扩展”这两大中心，深化与跨行业伙伴的合作，同时与社会各界携手，扩大汽车价值，共建安全、安心的移动出行社会。

本年度我们将重点推进两大主题，分别是“提升多路径技术战略的清晰度”与“构建丰田式软件定义汽车的基础”。

在多路径技术战略中，丰田秉持的理念是“不忽视任何一位消费者的需求”，共同为碳中和贡献力量。

我们将通过多样化车型减少二氧化碳的排放量，同时将在下一代BEV研发过程中打磨的技术反哺整个动力传动体系，助力其进步。

为使各类动力传动系统成为真正可行的选择方案，我们将携手众多合作伙伴，共同推进燃料及配套基础设施的革新。

在内燃机汽车领域，我们持续精进基础技术，挑战“发动机”“混动系统”及“燃料”三方面的进步。

从“保有车辆的碳中和化”这一视角来看，当务之急是以能立即减排的HEV为核心，加速向高环保性能车型的替换，同时大力推广碳中和燃料的应用。

我们将回应全球客户的期待，提供切实可行的碳中和解决方案，比如物美价廉的HEV等。

关于BEV的普及，除车辆与电池技术创新外，还需构建从电池材料采购到回收再利用的电池生态系统。

我们将建立跨行业协作框架，全力完善普及环境。

在氢能移动出行领域，普及的关键在于降低氢能价格。

我们计划通过大规模推广氢能商用车的应用（包括对外销售氢能单元），加速氢能在社会上的普及。这将有效提升氢能使用规模，从而降低整体成本，同时推动加氢站等配套基础设施的完善。

我们将怀着对氢能未来的坚定信念，在整个价值链上持续发力。

引领我们向移动出行公司变革的核心将是SDV。

要想通过SDV实现更安全、安心且愉悦的移动体验，关键在于要用电子平台革新与软件平台“Arene”提升汽车的可扩张性。

芯片性能的重要性也将超越以往。

要实现汽车与社会的无缝连接，离不开不间断的通信环境、数据中心等基础设施的完善。

去年，我们已与NTT的各位携手启动基础构建工作。以此为基石，我们将扩大各种附加价值的可能性。

例如基于数据的车辆研发与服务升级、与用户共同成长的人工智能体、车载传感器衍生的服务等，我们将具体落实这些由数据与AI创造的SDV多元化价值。

此外，我们将继续通过与伙伴的共同创造，加速构建丰田式SDV基础平台。

以上是本期重点举措的相关汇报。

要变革成为一家移动出行公司，我们必须着眼于构建移动出行社会，通过“突破式创新”来推动产业变革。

我们将与社会各界共同追寻汽车的价值，携手众多伙伴加速“改变汽车的未来”的挑战。

在这里，我希望各位能给予理解与支持。

佐藤社长

关于电动化转型，目前全球各地的实际情况和趋势已经逐渐明朗。

我认为今年将会是各地域根据本地情况加速推进具体落地、差异化更加明显、“分辨率”进一步提升的一年。

例如，纯电动车方面，从过去的全球整体性讨论，到现在已经逐步明确各地域发展有差异，其中中国的推进速度明显更快。如今不仅仅是纯电动车的问题，时代已经进入到如何与智能化结合，推动移动出行方式进一步进化的新阶段。

我们希望能够置身于这样一个快速发展的环境中，在吸收前沿技术的同时，以引领移动出行结构变革的项目为核心，深入推进相关工作。

虽然目前电动车转型的速度出现了一定程度的放缓，但实现碳中和的路径仍需要从多个方面进行探索。在能源环境等因素的影响下，目前正处于一个非常关键的阶段。

今年将会是重要的一年，尤其是从燃料方面着手实现碳中和的路径，比如合成燃料（e-fuel）、生物燃料等，将成为关键点。

我们将以混合动力车和插电式混合动力车为核心，加速推动研发结合碳中和燃料的实际解决方案。

公司发展的基本中心不会改变，但将进一步提升各个要素的“分辨率”。

另一个我们高度关注的领域是环境建设。仅仅推动汽车产品本身的进化，并不能促进移动出行方式的普及。

例如，纯电动车和氢能源的发展，需要能源基础设施和法律法规等配套环境的完善。如果仅靠移动出行工具本身的技术进步，而周边环境不具备相应条件，那么普及期将会非常艰难。

因此，我们需要联合汽车产业以外的能源行业、IT行业，甚至政府机构，共同构建综合性基础设施和环境体系。

我们希望今年能够在这一领域投入更多的力量。

佐藤社长

纯电动车销量预计增加15万辆这一预测，其背景是看好新车型上市带来的市场效应。

而2026年150万辆、2030年350万辆的销售目标，则是我们基于市场实际需求而设定。

市场需求是动态变化的，如果具体的节奏发生变化，那么目标数字也会随之调整。

（2026年150万辆的目标）是我们为了推进供应链建设、确定投资时机等而设定的一个基准。

目前，在各地域对纯电动车的实际需求和推进速度等情况逐渐明了的基础上，我们正在重新审视150万辆这一目标。

佐藤社长

我们将继续坚持多路径技术战略。内燃机技术的进一步进化以及混合动力系统的高效化研发工作仍在稳步推进。

我们正在研发小型化、高效率化以及进一步提升输出特性的技术，希望能够继续推动动力总成技术的演进。

根据燃料和能源的不同，普及路径和推进速度差异巨大，这是我们目前的深切感受。

氢能最大的挑战在于其本质特性导致其能量成本极高。

“能源成本高”意味着“普及难度大”。因此，为了扩大氢能的消费量，我们自身也需要积极成为其采购方（即服务或产品购入方立场）。

当然，在乘用车领域我们会继续努力，但相比之下，在商用车领域的普及效果要大约高出60倍。例如，一辆卡车的氢能消耗量相当于60辆乘用车。因此，我们认为在商用车领域推广氢能，并降低成本，是氢燃料发动机技术真正发挥效用的关键所在。

目前，我们已经基本掌握氢燃料发动机的燃烧控制技术，接下来要攻克的是效率问题。因为我们已经能够有效控制氢燃料的燃烧，所以也有条件提升内燃机整体燃烧效率。

基于氢燃料的燃烧技术，我们逐步看到了在生物燃料和合成燃料（e-fuel）发动机技术上的潜在优势。

如今，氢能项目为起点逐步扩展的多路径技术战略已经渐渐显现出相互作用的效果。

我们将继续在超级耐力赛中推进氢能的实际利用，衷心希望各位能够继续给予支持。

丰田章男会长亲自上阵驾驶氢燃料车，全力带动推进氢能社会的发展，这是我们目前的主旨。我们也将不遗余力，坚定不移地在多方面并行推进事业。