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| • | 【以下内容来自《美国汽车新闻》】 |
| • | 丰田佐吉的原动力是怀揣“为他人服务”的信念 |
| • | 不靠持股，靠创业家族精神来引导公司的丰田家族 |
| • | 在丰田的晋升之路充满困难 |
| • | 丰田大辅先生能否接过创业家的接力棒并奔赴未来？ |
| • | 报道中没有记录的另一面 |
| • | 【以下为问答相关报道】重要的是要感同身受、相互合作和相互感谢 |
| • | 对儿子大辅的期许 |
2025年4月，美国汽车专业报纸《美国汽车新闻》（Automotive News）刊登了对丰田章男会长的访谈。
该报于1925年创刊，总部位于底特律，不仅面向全美，也向欧洲、日本等世界各地传递新闻资讯。
此次访谈是为纪念该报创刊100周年而实施。报道将丰田佐吉开创的丰田家族作为特辑主题，谈论了“多年来丰田凭借自身的愿景、革新性和领导力，为汽车产业带来的持续影响”。
恰巧1925年对丰田而言也是重要的一年。
同年，丰田开始了G型自动织机的量产，这为丰田从织机业务向汽车业务转型提供了资金来源。名誉会长章一郎也是在这一时期出生的。
100年前创刊的《美国汽车新闻》，与100年前获得契机转向汽车业务的丰田。
丰田会长在访谈中称1925年为“游戏规则发生改变的一年”。本期丰田时报，特别转载了包括丰田会长评论在内的《美国汽车新闻》报道。精彩内容，不容错过。
据丰田章男会长所述，1925年对《美国汽车新闻》（简称：AMN）如此，对丰田汽车而言同样是一个特别的年份。这家如今全球最大的汽车厂商，当时甚至还未涉足汽车产业。然而就在这一年，丰田家族先辈们所创立的公司，开始对G型自动织机，这一具有划时代意义的发明产品进行大规模生产，从而改变了历史的进程。
此图为纪念《美国汽车新闻》创刊100周年而设计的LOGO。
G型自动织机的巨大成功，为丰田汽车的诞生奠定了基础。作为全球最成功的企业之一，丰田的起点正是源于此。这也让丰田家族的功绩，在产业史上留下了不可磨灭的印记。
1925年同时也是AMN的创刊之年。回顾百年，为表彰丰田章男及其上溯四代家族成员长年以来的卓越功绩，AMN决定向其授予100周年纪念奖。
“1925年不仅对《美国汽车新闻》而言是特别的一年，对丰田汽车来说同样意义非凡。或许，这是游戏规则发生改变的一年。”章男先生如是说。他还提到，曾长期担任丰田社长、会长的其父，章一郎先生也出生在这一年。
G型织机的销售收入，为丰田家族奠定了坚实的财务基础，使其得以踏入当时尚处黎明期的汽车行业。这台对公司影响深远的织机复原品，如今被自豪地陈列展示在东京办公室董事会议室的前厅。旁边则陈列着丰田研发的首辆汽车——丰田AA型乘用车的复制品。
“这台织机的大规模生产始于1925年”章男先生站在织机前，边说边辅以手势：“当时在美国，汽车已成为大众商品，年产已达到300万台，路上随处可见。然而彼时，作为汽车公司的丰田还不存在。”
这个具有影响力的庞大企业集团，不仅推动了日本成为经济大国，由其孕育的代表性企业——丰田汽车，更彻底改变了世界汽车行业的格局。
在3月25日的获奖采访中，章男先生回顾了丰田的卓越历史，并将丰田的起源追溯到了他的曾祖父——丰田佐吉。
此图为丰田章男会长站在丰田汽车研发的首辆汽车——丰田AA型乘用车的旁边（照片由丰田汽车提供）。
佐吉年轻时，近代日本正从武士时代转向世界不久。这个长期锁国的岛国，仿佛被西方列强的技术力和商业力量所包围。出生于朴素木匠家庭的佐吉，虽然只受过小学教育，但他洞察时局，内心涌动着振兴国家的热忱。
章男先生自豪地讲述道：佐吉领悟到，通过减轻他人的工作负担，就能为社会作贡献。而这份领悟的起点，则正是佐吉想要帮母亲减轻负担的心愿。彼时，其母白天要帮忙做木工和农活，晚上回家还要织布。
“佐吉想让母亲的生活轻松一些，”章男先生说道，“他的这种想法，就是丰田的原点。”
佐吉解决问题的热忱，最终催生了世界首台无须停止机器运转便可自动更换梭子的G型自动织机诞生。其创新性的设计不仅减轻了操作者的负担，更使工作效率提高了数倍。
丰田章男会长在采访中表示，入职丰田时感到自身不受欢迎，为了证明自身价值，必须拼命努力工作（照片由丰田汽车提供）。
章男先生指出，正是这种精神始终指引着丰田汽车。而这也正是AMN向丰田家族授予100周年奖的原因。该奖项是为纪念作为汽车行业支持者与批评者的AMN创刊100周年而设立，旨在表彰那些通过愿景、革新性和领导力，持续对全球最激动人心的商业领域——汽车产业产生影响的杰出个人及家族。
自佐吉之后的三代人一直引导着丰田汽车。章男先生的祖父喜一郎，于1937年，从佐吉创立的丰田自动织机公司分离独立，成立了丰田汽车工业公司。父亲章一郎先生则于1981年至1992年担任丰田汽车社长，1992年至1999年担任会长。章男先生于2009年就任社长，2023年起担任会长。喜一郎的侄子丰田英二于1967年至1981年间，章一郎先生的弟弟丰田达郎也于1992年至1995年间，分别担任过社长。
如今，丰田汽车销路遍布全球。丰田品牌成为了品质与可靠的代名词，丰田家族领导者们开创的经营手法改写了制造业的教科书，精益生产方式和改善得以被广泛介绍、推广。自创立以来约90年，丰田已成为全球最大的汽车厂商，并且利润率也处于最高水平。
丰田章男会长作为创业家族第3代经营者，谈及其儿子大辅先生也已进入了丰田汽车（照片由丰田汽车提供）。
丰田在全球直接雇佣人数达数十万。并通过供应商、经销商和相关公司，间接带动了数倍于此的就业机会。
作为创业家族的第3代，巨大的压力落在68岁的章男先生身上。他坦言：“在日本，人们常说第3代要么让公司更上一层楼，要么就会毁掉它。”章男先生表示：“我既非公司的投资者，也未曾向公司注资。公司内部，也有人对我位居高位而心存芥蒂。”
其实，当章男先生在公司内部晋升时，有很多人持怀疑态度。虽然丰田家族的姓氏仍与汽车紧密相连，但随着一代代传承，丰田家族的持股比例已降至仅有象征性的水平。章男先生回忆说，他必须加倍努力才能证明自己的价值。
“我入职丰田时，公司并不欢迎我。我今天还在这里的唯一原因是，我每天都在努力成为公司将来需要的那种人。我努力工作，就是为了有朝一日成为不仅被公司需要，而且还被汽车行业需要的人。”
3月25日，丰田汽车公司的丰田章男会长在丰田东京办公室接受采访，解释G型自动织机的运作原理。(丰田汽车公司提供）
章男先生上任社长后不久，因丰田的车辆突然自动加速导致发生了召回问题。他不得不赴美国听证会道歉，站在国会厅里的章男先生终于领悟到了家族姓氏的分量。
章男先生表示：“我刚就任社长便来到美国国会听证会，说出‘所有汽车都刻有我的姓氏’。正因为发言者是我，这句话才具有特殊意义。”他还表示：“企业经营总有顺境和逆境，关键不在于说了什么，而在于由谁来说。这其中蕴含着推动事态发展的力量。”
在丰田之外，从汽车运动到科技创新，再到稳定就业，章男先生同样肩负着引领汽车产业变革的使命。作为JAMA的会长，他史无前例地连任三届，在形式变幻莫测的十年间执掌着全球最大规模的行业组织，并确认其前进的方向。
章男先生就任社长时，正值全球金融危机爆发，丰田遭遇71年来的首次营业赤字。最初的几年里，在召回事件与2011年东日本大地震引发的福岛核事故的接连冲击下，这位新任社长几度萌生退意。但凭借对丰田基本原则的坚守，他最终将企业推向新高度。
作为丰田的“Master Driver（首席试车手）”，章男先生深度参与每款车型的操纵性调校工作。他对“制造更好的汽车”的执着，将曾经略显乏味的产品线阵容变得动感时尚。在带领丰田登顶全球最大车企，并在销量、利润和生产方面创下史上最高纪录后，他将社长之位交给了佐藤恒治先生。
不能忘记的是，章男先生身上有着创业家族的基因。丰田汽车是不可替代的日本经济支柱，是企业公民典范，也是业务遍布全球的“当地最好的企业”，而正是丰田家族创造了丰田汽车。
如今，这条血脉并未终结：章男先生的儿子——大辅先生正延续着家族使命。大辅先生今年37岁，他于2016年加入丰田汽车，现任负责软件与未来移动出行事业的子公司Woven By Toyota的高级副总经理。
作为丰田家的第4代，他主导着位于富士山山麓的未来城市实验项目——“Woven City”。
大辅先生继承了父亲对速度的痴迷，不仅参与丰田车队的赛事，更担任汽车运动部门Gazoo Racing的测试车手。
不过，章男先生对自己的儿子是否愿意接班持开放态度：“他与我都是独立的个体，应当活出自己的人生，我不会要求他重复我的历练。”
但章男先生仍有一个特殊期待：“希望他未来能继承‘Master Driver’的职责。作为拥有多品牌的车企，Master Driver能决定品牌基调，即这一角色决定着丰田、雷克萨斯、GR各系车型的独特韵味。这种韵味需要随时代进步，终有一天要由他来定义。”
【题图说明】
3月25日，丰田汽车东京办公室，丰田章男会长站在G型织机旁。他表示1925年该织机的量产是丰田发展史上的重要转折点。（摄影：Hans Greimel/美国汽车新闻）
※本次采访采用“采访者用英语提问，丰田会长用日语回答，口译人员将日语翻译成英语”的形式。
《美国汽车新闻》刊登的报道内容以丰田会长的问答为主，但除此之外，采访视频也以问答形式公布了出来。在这里，他谈到了丰田家族与丰田汽车之间的关系，以及他对BEV车辆的看法，而这些在之前的文章中都没有提及。
丰田汽车的丰田章男会长在接受亚洲责任编辑Hans Greimel先生的采访时，代表丰田家族领取了“《美国汽车新闻》百年纪念奖”。这位于2009年执掌同名车企、长期引领行业发展的掌门人在采访中畅谈了诸多议题，包括创业家的成绩、未来的使命、对电动化运动车型的展望等等。
以下为问答内容的节选。
——在丰田家族对全球汽车行业的贡献方面，您认为重要的转折点是什么？
丰田会长
故事的起点或许要追溯到丰田佐吉诞生的年代，他是我的曾祖父。这位木匠之子仅受过小学教育。
在佐吉的童年时代，欧美各国正经历急速工业化。目睹这般景象，他常忧心日本会被时代抛弃。
此外，令他痛心的是，母亲为维持家计日夜操劳，白天协助父亲做木工和农活，晚上仍在家中纺织，无法好好休息。在少年佐吉的眼中，母亲醒着的每分每秒都在劳作，所以他想让母亲的生活轻松一些。
正是这份愿望，最终孕育了丰田的创业原点。
——这又是如何造就了今天的丰田的？
正是这份初心，促使佐吉投身发明工作，最终G型自动织机诞生了。1925年，该织机实现量产。
彼时的美国，汽车早已普及，约300万辆汽车在道路上行驶，而丰田汽车公司甚至尚未诞生。巧合的是，这一年不仅是我父亲，也就是章一郎的出生之年，也是《美国汽车新闻》的创刊之年。
这不正是改变规则的时刻吗？1925年，无论对《美国汽车新闻》还是丰田汽车而言，都堪称意义非凡的转折点。这个至关重要的年份，或许正是改写历史的开端。
——汽车方面又是怎样的情况呢？
上世纪30年代末，丰田从自动织机业务转向汽车业务，实现了重大转型。这一变革由我的祖父丰田喜一郎及其后辈主导。这对我们来说，是第二次改变规则，标志着向汽车公司的“换代”。
——作为丰田的领导者，您面临的最大挑战是什么？
我刚进入丰田时，能感受到大家并不怎么欢迎我。我留在这里，是因为始终抱着“终有一天要成为被公司认可之人”的信念，日复一日地努力。不仅如此，我还希望有朝一日能在整个汽车行业中被认为是“不可或缺的人物”。
我是第三代，日本有句俗语：第三代要么让企业腾飞，要么令其破产。
从企业资本的继承角度来看，继承的资本会随着代数的更迭而逐渐减少。因此，到第三代时，几乎已经没有依靠资本所形成的所有权了。而我本人既不是这家公司的投资者，也没有在资本方面作出过贡献。因此，公司内部也有人对我担任最高职位感到不满。
——丰田家族将如何持续参与公司事务？
我们最看重的是理念与公司“思想”是否契合。其次，从事汽车行业需要专业“技术”。此外，丰田人还需具备特定的“行为准则”。
这三点是代代相传的特质，我在成长过程中接受了众多前辈的熏陶。可以说，丰田塑造的这三项特质——“思想”“技术”“行为准则”，成了我的立身之本。
作为丰田家的一员，唯一重要的是汽车上刻着我们的姓氏。在我刚成为社长不久，曾出席美国国会的听证会，并说出“每一辆车上都印着我的名字”时，我认为那句话是有意义的。经营公司时，会有顺境也会有逆境。但有时，比起“说了什么”，“是谁说的”更为重要——这本身就具有推动事物的力量。
重要的不在于是否出身丰田家，而是要汇聚所有人的力量，为了汽车行业和丰田，彼此共鸣、协力合作、心怀感恩。对于未来那些将承袭丰田家名的人，以及现在在这家公司工作的我来说，我们丰田家的职责，是要向人们和所有利益相关方敞开大门，让他们觉得只要愿意对我们说话，他们的声音就一定能被听见。
——令郎大辅将如何继承丰田家族的功绩？
他是我的儿子，却完全是独立的个体，拥有属于他自己的独特人生轨迹。
我不该用自己的经历去框定他，也不必要求他掌握我所有的技能。
唯有一点希望他能继承下去：我作为“Master Driver（首席试车手）”的身份。对制造商而言，Master Driver决定着品牌调性。未来必将出现不同于现今的审美取向——丰田该呈现何种风格？雷克萨斯、GR等品牌又该具备怎样的特质？这些需要Master Driver持续作出判断。但愿有朝一日他能接下这份职责。
——您与大辅，谁的驾驶技术更胜一筹？
论驾驶技术是大辅。但关于车辆调校的品味，我仍略胜半筹。对于像他这样年轻就崭露头角的人会如何成长，我十分期待。我五十岁时曾受教于恩师成瀬弘先生，他当时就预见：如果我能精通车辆调校，必将为丰田带来优势。
——美国贸易政策变化会促使丰田增加在美投资吗？
丰田始终以成为“Best in Town（争做当地最好的企业公民）”为宗旨。基于此，我们已在美设立十余家工厂，致力于持续稳定的投资，更甚于创造稳定的雇佣岗位，这一方针不会改变。
——当行业集体转向电动车时，丰田为何坚信混合动力路线的正确性？
当“碳中和”成为热词时，我们提出“敌人是二氧化碳”的理念。为了减少二氧化碳排放，必须聚焦于“现在能够做什么”。这正是我们所有决策的基础。这一点自当时以来从未改变，今后也不会改变。
我们已售出约2700万辆混合动力车，其减碳效果相当于900万辆BEV（纯电动车）。
但若在日本生产900万辆BEV，反而会增加碳排放——因为日本电力依赖火电厂。
我们应探索所有选项的可能性。作为企业，我们始终强调：敌人是二氧化碳。
——您能想象丰田推出电动运动车型或赛车吗？
在丰田内部，一直都有热衷于开发电动运动车型的人。但作为一名Master Driver，我心目中的运动车型，必须是伴随着汽油的气味和引擎的轰鸣声的车辆。丰田是一个量产品牌，因此即使是BEV，也必须考虑其可负担性（时报编辑注：价格的亲民性）。如果有一天丰田能够以合理的价格提供BEV，那或许就是作为Master Driver的我，决定推出BEV运动车型的时机。
——另外，作为Master Driver，您是否会让电动车参赛呢？
绝不会！太无趣了——因为让它们连一小时以上跑赛道都撑不住。
我参加的多是耐力赛，现行BEV根本不堪此用，比赛只会沦为充电时长或换电池的较量。下一代Master Driver或许将面对这个挑战，那就是他们的工作了。
