新乡执行役员

我想谈一谈我对汽车研发的看法。

我进入丰田后长期从事汽车研发工作，我认为丰田的制造在过去的约15年间发生了很大变化。

在丰田章男会长提出“制造更好的汽车”和“制造当地最好的汽车”等想法时，我真切感受到了巨大变化的来临。

在此之前，我们是按职能划分的组织。

工厂负责“制造容易制造的汽车”，财务部门负责“制造能赚大钱的汽车”......我觉得我们就是按照这样的职能在运转的。

然而，当我们被要求“制造更好的汽车”时，我们都在想什么是“更好的汽车”？

从客户的角度来看，要制造“更好的汽车”需要什么？

就在我们思考这个问题的时候，内部虚拟公司制启动了，每个人都开始按照前面提到的以职能为中心的方式思考产品，比如“我专注考虑商用车”、“我专注考虑雷克萨斯”或“我专注考虑紧凑型车”等等。我认为，正因为大家专注于产品本身并对其进行了思考，我们现在才能够制造更好的汽车、制造让地域内所有人都满意的汽车。

我想介绍一下现在的普锐斯在研发过程中的轶事。在研发这款普锐斯时，会长提出了他的看法：“混合动力车早已普及，成为了走进大众生活的商品，将它做成出租车专用车不也挺好吗？”

另一方面，我们研发团队则认为：“考虑到混合动力技术已经成熟，普锐斯在‘制造更好的汽车’方面定能发挥其独特之处，因此我们想接受这个挑战”。

虽然没有真的吵起来，但我们在制造的过程中也时常争论。令人高兴的是，在看到了我们完成的汽车后，会长表示：“如果这是大家都想制造的汽车，那就放手去做吧。”

我认为，通过制造更好的汽车，我们已经变成了一个高层和实际工作人员可以顺利进行对话的公司。

丰田会长

虽然皇冠是我的胜利，但是普锐斯却是讨厌和我一起的人的胜利。面向制造更好的汽车，能够进行这样的沟通交流，成为以商品为中心的公司，我觉得是件好事。

每当我说要制造更好的汽车时，经常被问到“对Morizo来说，什么是更好的汽车？”，我只回答这一句：“请自己找出答案”。

但正因如此，花了14年的时间，我们终于算得上是成为了一个能够不断推出自认为更好的汽车的公司。我认为在以商品为中心进行经营的同时，以一线为重的方针，必须传承不息。

山形总裁

但是在这个过程中，也要更好地利用如合成燃料、生物燃料等多样化燃料，同时有效结合电能使用。根据世界各地能源结构，利用HEV、PHEV等各类车型，在更大的范围内加快实现即扩大碳中和社会。

其中，对能源补给站的担忧，有的股东提到“现在研发了各种各样的燃料，但会不会影响燃油车的使用”。针对这一问题我想举个例子，在巴西等地，有一种被称为生物燃料的乙醇，它是由谷物制作而成的。实际上在日本，这种乙醇（以乙醇为原料合成的ETBE）已被按照一定比例添加到汽油中使用。

今后，这种做法可以与燃料业界的相关人士们边探讨边逐步推广。

关于氢能方面，加氢站的建造也是个大课题，如果达不到一定规模的话，我们的研发将无法继续推进。现在丰田拥有将氢转换为电能的氢燃料电池技术，制造了世界上首款量产型氢燃料电池车——MIRAI。

我们将利用这项技术，扩大大型卡车和商用车的使用范围，由此完善、扩大能源补给站的建设。

完善能源补给站与移动出行工具的体系配套很重要，这好比“花和蜜蜂的关系”。希望今后能加快未来碳中和社会的普及，所有人携手共进，拜托大家了。