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| • | 对日系汽车充满憧憬？ |
| • | 几乎感觉不到是在工作 |
| • | 梦一般的工作 |
开门见山，请各位读者先来看一段40秒的趣味猜谜动画吧。
在普遍认知中，丰田车总给人以“由日本设计师在日本的办公室中设计制造”的印象。虽然这也不无道理，但实际上丰田的设计工作室遍布全球，并且与集团内其他公司积极开展合作，以国际视角进行设计研发。
丰田的汽车遍布世界各地，功能覆盖各国迥异的气候、交通状况以及生活场景。为精准捕捉形形色色的地域特性，丰田在多个地区建立了工作室，不断地推进更加贴合当地顾客需求的汽车设计与制造。
过往，丰田会从各工作室提交上来的海量设计提案中择优筛选，然而近年来的做法已变为：早期确定核心概念和方针，待确定方向性后，进一步深化创意方案，在这些环节中投入更多时间。
本期时报将聚焦位于法国南部的城市——尼斯！在地中海特有的碧海晴空下，美丽的海岸线延伸开来。丰田的一家设计工作室Toyota Europe Design Development，便坐落在这个经典的度假胜地。工作室的简称为ED2（丰田欧洲设计研发中心）。
来自8个国家的约40名成员，利用其多样化的背景互相交流讨论设计方案。他们打破职级壁垒，以平等的关系积极践行创新技术和流程，拥有着可立即实行方案的高效组织结构。鼓励大家“不畏失败、勇于挑战”的职场环境是ED2的优势所在。
虽然时报记者非常想去实地采访，但因种种原因还是采取了远程连线的方式（真的很想去呀……）。虽留有遗憾，但为各位读者带来的报道中仍然充满惊喜与发现！
据当地设计师透露，欧洲的孩子们认为：“日系车超帅”。这与日本本土的“进口车崇拜”形成了有趣的反差。
也许您会觉得，这可能是设计师接受采访时的客套话。但当记者表示：“在日本，很多人都认为进口车比国产车帅”时，法国出身的设计师如此回答道。
Laurent Bouzige
在日本，人们认为进口车比国产车帅吗？我经常听欧洲的孩子们说日系车超帅，所以这次听到日本人的想法，我觉得很有趣！
欧系车以性能和设计风格著称，而日系车则在可靠性、效率和创新方面独具魅力。我认为这些特点正是各自的文化在汽车设计中的体现。
顺便一提，Laurent曾负责e-palette项目的监修工作。最近，他带领先行研发团队研发了Toyota IMV 0概念车，这款车在2023年日本移动出行展上发布过。
Laurent Bouzige
我们在构建商业模式时，会考虑为发展中国家提供价格合理、适应性强且便于使用的移动出行方案。
在满足各地区需求的同时，打造出具有吸引力且价格合理的汽车，这是一项非常有意义的挑战。
ED2是一个开放的空间，这里聚集了各色成员。
来自意大利的Alessandro Belosio在读高中时，曾把教科书上的每一页都画满了汽车草图。他这样说道：
Alessandro Belosio
ED2是一个充满活力和激情的地方。特别是数字设计室，在这里我可以充分发挥自身的活跃思维！而且和同事交谈时，我可以放声说话，做真正的自己。
因为是在积极愉快的环境中进行设计作业，所以我几乎感觉不到自己是在工作，同时还能拿到工资。（笑）这真是一份梦寐以求的工作。
此外，为了让大家充分发挥创造力，他们还引入了“共同竞争”的理念。
Laurent Bouzige
我们引入了“共同竞争”的理念，将“合作”与“竞争”这两个看似对立的概念结合在一起。
所有项目都是共享的，每个人都认为这不是别人的项目，而是“自己的项目”。如此一来，我们便能收获来自不同视角的专业知识。这种工作方式鼓励设计师们为了取得最佳成果而互相激励。
这样的环境培养了创造力，使我们能够以创新的方式应对复杂的挑战。
接下来接受采访的是CMF*设计师Julie Schwieder。
*CMF：COLOR（颜色）、MATERIAL（原材料）、FINISH（加工方法）
Julie Schwieder
在日常的工作中，我也能感受到多样性。
每个人都有着独特的视角和想法，这为我们的设计注入了创造力和创新性。
这正是一个为共同目标而不断努力的全球化团队。
在谈到多样性时，她提到自己其实有阅读障碍症（主要影响阅读、书写和拼写的一种学习障碍），因此学生时代在学习上也遇到过困难。然而，这反而成为了她作为一名设计师的优势。
她笑着表示：“因为我更容易通过图像而不是文字来理解事物，所以我在艺术、设计和创意领域反而更具优势。”
正是因为他们都重视多样性，才能碰撞出生动有趣的想法。即使不跨越重洋，我们也能深切感受到这个设计工作室的良好氛围。
这些总是朝气蓬勃的成员眼里，丰田设计师的工作是什么样的呢？
“汽车设计真的是一份梦一般的工作！因为我们可以亲手打造未来供人们使用的产品。”Alessandro眼中闪烁着光芒，兴奋地说道。
由于Alessandro是一名内饰设计师，我们还向他提问：“相比之下，外观设计（Exterior* Design）和内饰设计，哪个更有趣？”他点头笑着说道：“毫无疑问，当然是内饰设计更有趣！虽然这个回答也包含了一些对外观设计师同事们的小挑衅（笑）。”随后，他谈起了内饰设计的魅力，以及打造一辆“乐趣十足的汽车”的三个关键要素。
Exterior*：外形、外观
Alessandro Belosio
两者本质上完全不同。外观设计更偏向于雕刻，需要在视觉上给人留下深刻印象。
另一方面，内饰设计则更加注重让人感到舒适和愉悦。
为此，需要满足以下三点要求：①直观合理地配置所有必要的元素；②保证操作系统的舒适使用；③保证驾驶本身的愉悦感，并让人们能在车内共度欢乐时光。
一辆乐趣十足的汽车的内饰体验应具备以上3点基本要素。
很多人都说“让人下车后忍不住回头看的车才是好车”。但是，我们欣赏外观的时间其实很短，大部分时间不都是在车里度过的吗？内饰设计让我体会到了真正的趣味性。
另一方面，我们就CMF设计相关，询问了设计师Julie。
Julie Schwieder
走在路上，偶然看到自己设计的东西，那种感动真是难以言表。
设计师是一个被允许做梦的职业，能够将儿时的愿景变为现实。
能够将持续追梦作为职业，这是多么美妙的事情啊。
我爱这份工作。
Julie还谈到了“香气与声音”也是设计。
Julie Schwieder
我们不仅要设计色彩，还要设计嗅觉、听觉等全方位感官体验。我认为应当重新定义CMF设计师，将其升级为融合CMF与体验（Experience）设计的“CMFX设计师”。
丰田不仅在日本，在海外也拥有众多伙伴。丰田充分尊重并最大限度发挥各地文化和价值观的优势，朝着共同的目标推进“制造更好的汽车”的事业。
