3
目录
| • | 赌上对卡车的热爱 |
| • | 客户第一，扎根地域的事业 |
6月12日，丰田汽车的股东大会在爱知县丰田市总部举行。
6,752名与会者共提出了13个问题。“职场风气改革进展如何？”“全固态电池的研发进度怎样了？”等，问题涉及多个领域。
其中，也有针对刚刚公布的三菱扶桑卡客车与日野汽车经营整合，以及日野与丰田关系的提问。
6月10日，围绕三菱扶桑卡客车与日野汽车的经营整合事宜，两家公司与其母公司——戴姆勒卡车和丰田汽车，4家公司达成了最终协议。
（从左至右）佐藤社长、日野的小木曽聪社长、新公司兼三菱扶桑的CEO卡尔・德彭（Karl Deppen）、戴姆勒卡车CEO Karin Radstrom。
在此次发布会上，丰田的佐藤恒治社长如此说道：
“两年半前，戴姆勒卡车的前CEO马丁・道姆,与当时担任丰田社长的丰田章男会长，因认同彼此的愿景和价值观而开启了合作。”
在股东大会上，中嶋裕树副社长首先说明了日野与丰田的合作历史，以及丰田在卡车业务方面的情况。随后，丰田章男会长阐述了对日野，对卡车事业的思考，以及与道姆前CEO的相遇。
我们先来看看丰田章男会长的发言吧。
丰田会长
在1966年的联合声明中也如此写道：
“两家公司将在保持各自特色的同时，独立承担经营责任开展运营。”
但一直让我耿耿于怀的是“我对卡车业务不太了解”。
我自诩“造车人”，因此对汽车方面的知识还算了解，但对卡车领域确实钻研不足。因此，与其说是肩负经营的责任，不如说是作为丰田，我们一直在苦苦思索，该如何支持日野，才能让它和日本现有的其他三家卡车制造商——五十铃（五十铃汽车）、UD（UD卡车）和三菱扶桑共同焕发光彩。
就在那时，戴姆勒找到了我们。
我对戴姆勒最初的印象是“他们总想掌握主导权”以及“恨不得把所有品牌都标注上‘戴姆勒’的名字”。
但见到道姆先生时，这种印象被彻底颠覆了，因为他浑身散发着“Track guy”的气质。
当我试探性地问“品牌会怎么处理”时，他毫不犹豫地回答：“我们当然想要保留日野和三菱扶桑。”
上图为来自戴姆勒卡车的道姆前CEO。
正是这句话让我下定决心推进合作。经过多轮谈判，在三菱扶桑和日野的共同努力下，日本四家卡车制造商最终整合为两大集团，这堪称一次由民间主导的行业大重组。
而民间主导的意义就在于，这是每家企业基于自主判断作出的抉择。
此外，丰田还拥有CJPT公司。我们将在CASE技术（互联化，智能化，共享化，电动化）的研发领域与戴姆勒展开合作。同时，由于五十铃、沃尔沃和UD也在研发“工作车辆”，我们将秉持“该协作时协作，该竞争时竞争”的原则，以“日本联盟”的姿态共同努力。
中嶋副社长简要回顾了1966年丰田与日野达成业务合作的历史。他表示，双方一直在小型乘用车领域保持协作，但在卡车业务方面，“丰田能参与的部分极其有限，尤其是重型卡车，丰田既无技术积累也无实际经验”，因此完全交由日野主导。
正是在这样的背景下，戴姆勒提出了合作意向。中嶋副社长见证了丰田章男会长（时任社长）与戴姆勒前CEO道姆的首次会晤，他这样描述了当时的场景。
中嶋副社长
在我个人的印象中，道姆CEO是一个“Truck guy（超级卡车迷）”，而丰田会长是一个“Car guy（超级汽车迷）”，这样的两人始终都把各自的客户放在第一位，并长期投身于扎根地域的事业。当道姆CEO与丰田会长会面之时，我有幸见证了他们想法高度契合的那一刻。
正因为有这样的背景，我们开始了这段对话：希望无论如何都能得到戴姆勒卡车公司的支持——对日野的未来，尤其是卡车和大型卡车领域的支持。
前天召开了（关于经营整合的）记者发布会。会上宣布，戴姆勒卡车与丰田将毫无保留地把自己拥有的各种技术，提供给通过日野与三菱扶桑整合而成立的新公司。
商用车通常会在极为严苛的环境中使用，因此商用车领域也是我们制造乘用车时磨练技术的“道场”，能从中学到很多东西。
此外，戴姆勒卡车方面也认为，本次的整合将大大有助于其所掌握的大型卡车技术推广至日本、亚洲等地。我们双方在这方面的想法高度一致。
就在整合发布会当天，日野也宣布：日野位于东京都羽村市、目前受托生产LAND CRUISER 250等车型的羽村工厂将移交给丰田。
大约60年前，丰田与日野缔结了业务合作关系，旨在推进人才和技术方面的长期交流。如今，为了共创商用车的未来，双方的关系也将迈向一个新阶段，并与戴姆勒卡车、三菱扶桑一道携手前行。
“虽然（合作）的形式发生了变化，但对卡车的热爱、对汽车行业的热爱、无论如何也要持续供应工作车辆的心意，丰田汽车完全没有任何变化。我也衷心希望能得到各位股东的支持。”
丰田会长话音刚落，议场爆发出热烈的掌声。
