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| • | 未来以股价为中心的战略是什么？ |
| • | 关于全固态电池的最新状况 |
在2025年的股东大会上，宫崎洋一、中嶋裕树两位副社长在回答股东提问时，提及了智能化和电动化技术。本期时报将为您聚焦这两个场景。
第1个场景是股东问及包含股价在内的丰田未来战略时，佐藤恒治社长将话筒交给了负责以地域事务为中心的宫崎副社长，和负责以商品事务为中心的中嶋副社长。
宫崎副社长在回答中提到了5月公布的联合财务报表。
据2024财年的联合财务报表显示，丰田录得营业利润4.8万亿日元。其中投入的7,000亿日元用于涵盖供应商和经销商在内的“人才培养”费用，以及用于纯电动车（BEV）、氢燃料和软件等“有发展前景领域的投资”费用。这比期初预测的4.3万亿日元增加了5,000亿日元。
正如之前丰田时报中报道过的，价格调整和控制激励政策是利润增加的积极因素。
在对这些实绩进行说明后，宫崎副社长分析称：“我们之所以能够实现盈利增长，很大程度上得益于供应商和经销商共同努力所带来的成本降低，以及经营层面的努力等举措。”接着他又说道：“另一方面……”
宫崎副社长
另一方面，价值链收益正逐渐成为新的财务基盘。
利润的增加不仅来自于制造和交付新车，更同与全球1.5亿台保有车辆现存客户建立起更长久、更稳固的关系，从而逐步稳健地、扎扎实实地持续积累至今所带来的价值链收益息息相关。
近年来，价值链收益每年已能贡献约1,500亿日元。就本财年数据而言，未来预期可增长到2万亿日元水平。
如介绍的那样，我们正持续推进电动化、智能化等新一代汽车制造工作。近日发布的RAV4搭载了“Arene”平台，通过Software Defined Vehicle（软件定义汽车）模式，成功拓展了全新价值链领域的可能性。
*通过软件更新来定义汽车功能，以此为前提进行设计、研发的汽车。
我们相信，通过这些举措能让股东和投资者切实感受到丰田正向新型移动出行公司转型，股价自然会随之提升。
Woven By Toyota（WbyT）研发的“Arene”平台，是用于高效研发安全可靠且高品质软件的系统。新款RAV4虽搭载了最新版TSS（Toyota Safety Sense，丰田的主动安全套装），但其研发与数据收集环节均运用了Arene平台。
在5月的RAV4全球首发会上，公司宣布将由此全面启动SDV的研发工作，并引用了丰田章男会长的发言，强调“丰田SDV的首要目标是实现交通事故零死亡”。
在对宫崎副社长面向股东的答复进行补充时，中嶋副社长指出软件将提升汽车的价值，并特别强调了打破汽车行业的壁垒，深化跨行业协作的意义。
中嶋副社长
我们并非局限于车辆本身，而是通过人、车、基础设施三位一体的方式来提升价值。我们相信这将显著提高安全性。
为确保通信无间断，我们正与NTT及发射通信卫星的火箭公司开展合作。
“通过人工智能技术预测驾驶员的行为”也将成为提升安全性的有效手段。
或许听起来有些“自大”，但我相信汽车产业在引领众多行业发展的同时，也能为“制造更好的汽车”、建设更美好的社会作出贡献。
本期关注的第二个场景，则是股东在大会上就全固态电池的研发状况提出问题。
全固态电池之前在技术说明会上已有介绍，这是一种使用固体电解质的电池，具有使离子能在正负极之间迅速移动的特性，具备缩短纯电动车（BEV）充电时间、延长续航里程以及实现高输出功率的优点。
事实上，近年来丰田在电池研发方面展开的举措并不仅限于全固态电池。
例如，在美国设立了丰田首个海外电池生产基地——TBMNC（Toyota Battery Manufacturing, North Carolina），该基地已正式运作，生产用于混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）以及电动车（BEV）的电池。
在扩大朋友圈方面，丰田宣布与出光兴产展开合作，并将原本的合资公司“Primearth EV Energy”转为全资子公司，并更名为“Toyota Battery”。
在这样的背景下，有股东提出了关于全固态电池的问题。对此，中嶋副社长从丰田的“多路径技术战略”切入，进行了回答。
中嶋副社长
在谈全固态电池之前，我想先简单说明一下丰田的多路径技术战略。
如大家所知，丰田一直致力于根据各国各地域的能源状况，提供最合适的汽车。因此我们不仅研发发动机汽车，还同时推进混合动力车、插电式混合动力车、电动车，近年来还开始研发以氢为燃料的氢燃料发动机汽车以及氢燃料电池车（FCEV）等。
丰田在全球的保有车辆数量庞大。我们也在积极推进研发，以期未来能提供更多不排放二氧化碳的碳中和燃料。
在丰田的多路径技术战略中，全固态电池是非常重要的一个组成部分。我们目前所面临的BEV课题，主要集中在充电时间、续航距离等方面。
而我们正在加紧研发的全固态电池，就是为了一举解决这些课题而生。它充电时间非常短、功率输出高、续航里程长，同时也拥有极高的耐久性。事实上，有些项目是设定在全固态电池下线时间点启动的。
这些项目如果没有全固态电池，就无法进行。至于是否能赶上研发进度，我理解大家对此有疑问。研发过程总是充满不确定性，老实说我们也无法保证一定会成功。
我经常受到丰田章男会长的鼓励：“就算失败也没关系。”正是这些失败的经历，才会沉淀为宝贵的经验。让年轻的研发人员品尝失败之苦，他们才能再次投身于新的研发挑战——我认为这是很好的事情。
当然，我个人也希望能守住承诺的时间节点，将全固态电池作为开创未来的重要技术，顺利带到大家面前。
这次股东大会共收到了13个提问，这个关于全固态电池的问题是最后一个。
中嶋副社长此前一直直视提问者回答，但在这个问题结束后，他环顾整个会场，接着说道：
“今天收到了来自股东们许多温暖的支持之言。我们研发团队，包括在座的所有执行役员，都会将这些话语铭刻在心，这些话语带给我们巨大的勇气，让我们迈出通往未来的重要一步。真的非常感谢大家。”
中嶋副社长的发言结束后，丰田章男会长接过麦克风，分享了自己对于丰田碳中和挑战的想法。相关内容请关注丰田时报后续报道。
